Accidente Germanwings

Para mi es otra teoría de la conspiración que crea la sociedad en acontecimientos extremos. Hay más ejemplos:

- El asesinato de JFK.
- El hombre en la Luna.
- La muerte del Rey del Rock.
- El tsunami de Japón en 2011.
- El 11/S.
- El 11/M.

Respecto a lo que se dice, estoy de acuerdo que se ha juzgado, condenado y colgado al copiloto en demasiado poco tiempo y habría que conocer todos los detalles. Una investigación completa dura meses o años. Aunque en este caso me temo que todo apunta a la versión oficial... :?

Respecto a lo que dicen que en sonido ambiente no puede captar la respiración del copiloto. El CVR esta diseñado para grabar 3 canales. El sonido ambiente, el micrófono del comandante y el micrófono del copiloto. La respiración se capta perfectamente.

Desconozco el sistema de la puerta de Airbus. En el Boeing, una vez denegada la entrada, ya no se activa el sistema de apertura retardada por lo que ya no se emiten los pitidos.

La BEA dijo desde el primer momento que el avión cayó de una sola pieza. Es lo primero que se mira en un accidente dente. Por tanto no hubo fallos estructurales provocados por una explosión. Había mucho interés en saber esto por saber si era terrorismo.

Existen multitud de casos de testigos que han visto aviones a punto de estrellarse que "estaban en llamas" momentos antes del impacto. Luego la investigación ha concluido que la causa fue otra. Esto es normal en el ser humano ya que la memoria es un proceso constructivo. No copiamos en formato MPEG lo que hemos visto. En lugar de eso, después procesarlo, construimos un recuerdo. Y tendemos a recordar aquello que nos queremos creer. Curioso, pero se tiene en cuenta en psicología.

Para mi los análisis del FDR y el CVR lo dejan bastante claro. Aunque tampoco estoy muy de acuerdo con "la rapidez que los medios" han juzgado este caso. Hay muchos detalles que aun no conocemos sobre el cómo y el porqué.

El tema de que la investigación de esto haya ido tan rapida es que se ha podido disponer de las cajas negras muy rápidamente y con los datos en la mano, que no suposiciones, se observa que esto no ha sido un "accidente aereo" sino un "crimen aereo" al igual que el derribo en Ucrania del 777 que no fue un "accidente aereo" o lo de las Torres Gemelas que tampoco se puden calificar como "accidentes aereos"
El publico en general y por costumbre llama accidente aéreo cada vez que se cae un avión...pero no siempre son accidentes

Las cajas negras demostraron que el avion no tenia fallos, no habia avisos de ningun fallo mecanico o electrico en el avion y si quedaron registrado los cambios de altitud selecionados en el sistema de piloto automatico, cambios que solo se puede hacer con un imput manual.

Asi pues llamar accidente aereo a esto es como llamar accidente de trafico a un caso donde alguien atropelle con un coche 10 veces a una persona incluso cuando ya esta en el suelo y ha quedado todo grabado en video. No es un accidente de trafico.

Y como esto no es un accidente aereo la justicia alemana y francesa estan llevando una investigación criminal donde salen datos a la luz rápidamente.
En esos paises no se abusa del "secreto de sumario" de la forma que se hace en España donde todo es Secreto de Sumario durante años sino que en esos países la Justicia salvo en casos especiales hace publica la información de interés general de forma rápida.
Las comisión de accidentes aéreos realizará su informe en tiempo y forma y de forma independiente de las resoluciones judiciales pues su objetivo no es buscar culpables sino determinar porque y como sucedio para intentar evitar que se vuelva a producir.
Es cierto que es habitual que en los accidentes aéreos se suela tardar bastante en determinar las causas y normalmente estas suelen ser complicadas de determinar, muchas veces porque no hay pruebas y muchísimas otras porque el causante de un accidente no es una sola causa sino una cadena de fallos concatenada de forma inesperada y para poder llegar a la conclusión del porque, es necesario descubrir todos esos fallos, y eso en ocasiones lleva tiempo.

Han publicado el informe preliminar de la BEA y la verdad es que no deja lugar a dudas ni a conspiraciones. Además lo tenéis en el idioma de Cervantes :mrgreen:

A las 9 h 30 min 00 (punto 2), el comandante colacionó la autorización del controlador permitiéndole volar directo al punto IRMAR: “Direct IRMAR. Merci Germanwings one eight Golf”. Esta fue la última comunicación entre la tripulación de vuelo y ATC.

A las 9 h 30 min 08, el comandante le dijo al copiloto que iba a abandonar la cabina de vuelo y le pidió que tomara el control de las comunicaciones de radio, a lo cual colacionó el copiloto.

A las 9 h 30 min 11, el rumbo comenzó a disminuir y aproximadamente un minuto después se estabilizó alrededor de 23º, lo cual era coherente con la ruta hacia el punto IRMAR.

A las 9 h 30 min 13, se registraron ruidos de movimientos del asiento del piloto.
A las 9 h 30 min 24 (punto 3), se registraron ruidos de apertura y, tres segundos después, de cierre de la puerta de cabina de vuelo. El comandante estaba entonces fuera de la cabina de vuelo.

A las 9 h 30 min 53 (punto 4), la altitud seleccionada en el FCU cambió en un segundo de 38.000 pies a 100 2 pies. Un segundo después, el piloto automático cambió a modo OPEN DES 3 y el empuje automático de gases cambió al modo THR IDLE. La aeronave comenzó a descender y las rpm de ambos motores disminuyeron.

A las 9 h 31 min 37, se registraron ruidos de movimientos en el asiento del piloto.

A las 9 h 33 min 12 (punto 5), la gestión de velocidad cambió desde modo gestionado (managed) a modo seleccionado (selected) 4 . Un segundo después, la velocidad objetivo seleccionada alcanzó los 308 kt mientras que la velocidad de la aeronave era de 273 kt. La velocidad de la aeronave comenzó a aumentar junto con el régimen de descenso de la aeronave, que posteriormente varió entre 1,700 pies por minuto y 5.000 pies por minuto y, a continuación, estaba en promedio de alrededor de 3.500 pies por minuto.

A las 9 h 33 min 35, la velocidad seleccionada disminuyó hasta los 288 kt. Después, durante los siguientes 13 segundos, el valor de la velocidad objetivo cambió seis veces hasta que alcanzó los 302 kt.

A las 9 h 33 min 47 (punto 6), el controlador preguntó a la tripulación de vuelo a qué nivel de vuelo estaban autorizados. La aeronave estaba entonces a una altitud de 30.000 pies en descenso. No hubo respuesta del copiloto. Durante los siguientes 30 segundos, el controlador intentó comunicarse con la tripulación de vuelo de nuevo en dos ocasiones, sin ningún tipo de respuesta.

A las 9 h 34 min 23, la velocidad seleccionada aumentó hasta los 323 kt. La velocidad de la aeronave era entonces de 301 kt y comenzó a incrementarse hasta la nueva velocidad objetivo.

A las 9 h 34 min 41 (punto 7), se registró durante un segundo la señal acústica de solicitud de acceso a la cabina de mando.

A las 9 h 34 min 38, el controlador intentó de nuevo contactar con la tripulación de vuelo, sin ningún tipo de respuesta.

Desde las 9 h 34 min 47 hasta las 9 h 35 min 01, el centro de control de Marsella intentó contactar con la tripulación de vuelo en la frecuencia 133.330 MHz, sin ningún tipo de respuesta. La aeronave estaba entonces a una altitud de 25.100 pies, en descenso.

A las 9 h 35 min 03 (punto 8), la velocidad seleccionada se incrementó de nuevo hasta los 350 kt 5 .

Posteriormente, y hasta el final de la grabación:
 La velocidad seleccionada permaneció en 350 kt y la velocidad de la aeronave se es-tabilizó en torno a los 345 kt.  El piloto automático y el mando automático de gases permanecieron conectados.  En cuatro ocasiones se registró la señal de llamada de la cabina de pasajeros, cono-cida como llamada de cabina, a través del interfono, entre las 9 h 35 min 04 y las 9 h 39 min 27 durante aproximadamente tres segundos.  Se registraron ruidos similares a los de una persona golpeando la puerta con los nu-dillos en seis ocasiones entre las 9 h 35 min 32 (punto 9) y las 9 h 39 min 02;  Se escucharon voces apagadas en varias ocasiones entre las 9 h 37 min 11 y las 9 h 40 min 48, y a las 9 h 37 min 13 una voz amortiguada pedía que se abriera la puerta.  Entre las 9 h 35 min 07 y las 9 h 37 min 54, el centro de control de Marsella intentó contactar con la tripulación de vuelo en tres ocasiones en la frecuencia 121.5 MHz, y en dos ocasiones, en la frecuencia 127.180 MHz, sin ningún tipo de respuesta.  Entre las 9 h 38 min 38 (punto 10) y las 9 h 39 min 23, el Sistema de Defensa Aérea de Francia intentó contactar con la tripulación de vuelo en tres ocasiones en la fre-cuencia 121.5 MHz, sin ningún tipo de respuesta;  En cinco ocasiones, se registraron ruidos similares a golpes violentos en la puerta de la cabina de vuelo entre las 9 h 39 min 30 (punto 11) y las 9 h 40 min 28;  Se registraron señales de actuación, de pequeña amplitud, sobre la palanca de con-trol del copiloto entre las 9 h 39 min 33 y las 9 h 40 min 07 6 ;  La tripulación de vuelo de otra aeronave intentó contactar con la tripulación del vuelo GWI18G a las 9 h 39 min 54, sin ningún tipo de respuesta.

A las 9 h 40 min 41 (punto 12), se activó el aviso sonoro “Terrain, Terrain, Pull Up, Pull Up” del GPWS y permaneció activo hasta el final del vuelo.

A las 9 h 40 min 56, se registró el aviso de Master Caution, y posteriormente, a las 9 h 41 min 00 se activó el aviso de Master Warning, permaneciendo activo hasta el final del vuelo.

A las 9 h 41 min 06, la grabación del CVR se detuvo en el momento de la colisión con el terreno.

Curiosamente habla que en el vuelo de ida, el copiloto, se quedó solo en la cabina de vuelo. Se le autorizó a descender puesto que estaba llegando a Barcelona para nivel 210. Solo en la cabina de vuelo y durante el descenso, "jugo" con el selector de altitud del FCU bajándola a 100 pies (altitud mínima selectable) y subiéndola de nuevo al nivel autorizado. En el vuelo de vuelta lo volvió a hacer pero ya sin echarse atrás.
Pudo haber dudado en aquel momento si hacerlo o no, o simplemente estaba ensayando algo que tenia premeditado. No se si lo sabremos.

El informe es muy interesante. Os lo recomiendo.

Informe preliminar de la BEA

Pues vaya. :|


Gracias por el informe, ya tengo lectura para esta tarde.

Conspiraciones FC 0 - Realidades 1

Es un buen momento para repasar el hilo y ver algunos comentarios y opinioes sobre el tema asi como las teorias conspirativas del momento.
Es educativo ;) :P

Por si alguien esta interesado en el informe preliminar del accidente/crimen.

Preliminary Report

Ese enlace está puesto un par de posts más arriba Furia :P

Upps se me habia pasado. :oops:

Las nuevas medidas de aviación civil para evitar futuros accidentes como este: