Si no es yanqui, es de España

Briefing
Al amanecer del 3 de abril en la base aérea de Ali Al Salem en Kuwait, había un cielo despejado, y apenas corría una suave brisa, típica en esta época primaveral del desierto kuwaiti.
Mientras, la tripulación se dirigía por medio de la plataforma de estacionamiento, o como dicen los americanos, hacia la línea de vuelo (Flight line), para embarcar en el C295W y ocupar la cabina, en misión logística de diferentes niveles.
Esa noche la tripulación de guardia del C295W del escuadrón 427th SOS, fue alertada del derribo del F15E y de la posterior eyección de su tripulación, para que estuviesen preparados para cualquier contingencia. El comandante hablaba de lo ocurrido en la madrugada, sobre el rescate del piloto, pero que nada se sabía del oficial de sistemas de armamento.
Si después de 2 a 4 horas no se había realizado el rescate, las probabilidades de recuperación bajan drásticamente a menos del 20%, por lo que algo grave había pasado. Bueno, en esos momentos, ellos no lo sabían, pero el CENTCOM, la CIA y el Departamento de Defensa sí que tenían información del estado físico del Coronel, bajo el indicativo “Dude44 Bravo”
Antes de tomar posición en la cabina del C295E, el teniente Coronel del Escuadrón (Lieutenant Colonel-grado O-5),a través de su Director de Operaciones (Mayor-grado O-4), ordena la cancelación de la misión programada para centrarse en una nueva operación conjunta de recuperación de personal de extremo riesgo en entorno denegado CSAR de rescate de clasificación compleja (Entorno de Denegación de Acceso y Area (A2/AD – Anti-Access/Area Denial) y aviación no estándar (NSAV) “ sé que el término es largo, pero lo denominan así concretamente”.
Ese día, los mandos del escuadrón se reúnen para planificar y desarrollar un plan táctico ejecutable y coordinado: Cálculo de Performance (TOLD - Take-Off and Landing Data), se calcula el peso máximo operativo basándose en la altitud/temperatura.
Se configura una cabina de carga, con MEDEVAC (camillas y personal médico listo o si hubiera más heridos, al menos para el C295W líder, que sería el primero en intervenir para extraer heridos y personal.
Se estudia la zona de aterrizaje alternativo (LZ/FARP) y una configuración BCR<4%
Se habla sobre la situación y amenazas, sobre todo riesgo ante el de MANPADS y artillería antiaérea ligera. Independientemente de que el C295W disponga de una suite de autoprotección activa (denominada SPS), incluye alertadores de radar (RWR), alertadores de aproximación de misiles (MAWS), dispensadores de bengalas/chaff.

El MANPADS es un misil muy peligroso, solo necesita recibir la radiación infrarroja del motor (fijación del blanco pasiva). Ahora bien, el C295W es un avión sin restricciones de coste en equipamiento, por ello llevan integrado la protección láser activa DIRCM (Direct Infrared Countermeasures), de última generación en entornos de máxima alerta, (C295W -AN/AAQ-24(V) Nemesis - Northrop Grumman). (este sistema también se instala en loa MC-130j, CV-22 Osprey).

Aquí añadiré una pequeña contribución española. El AN/AAQ-24(V) Nemesis estadounidense, representa un sistema veterano con décadas de combate global, pero existe un sistema made in spain, que es un exponente de última generación nacido bajo el concepto europeo de soberanía tecnológica. Nos referimos al sistema InShield de la española Indra que son instalados en los A400M. Es un tema a desarrollar muy interesante, pero lo dejamos aquí, ya que no es el tema del post)

Una pequeña nota: Los misiles guiados por calor actuales como el Stinger FIM-92J o el Verba ruso, ya no se dejan engañar por una simple fuente de calor externa. Cuentan con buscadores de doble banda (IR/UV), ven en infrarrojo y ultravioleta a la vez. Distinguen perfectamente el espectro térmico real de un motor frente al de una bengala ardiente.
Además, incorporan sensores de imagen térmica (IIR). No buscan un punto caliente, ven la silueta digitalizada del avión completa y apuntan deliberadamente al centro de la masa (al fuselaje).
Las bengalas, que intentan desviar al misil creando “señuelos”, y el DIRCM, ataca directamente al “ojo” o buscador del misil mediante un proceso que dura menos de dos segundos.
La detección es instantánea. Los sensores del avión (MAWS) detectan el destello ultravioleta o térmico del motor del MANPADS al ser disparado desde tierra.
Adquisición del blanco; El sistema calcula la trayectoria y transfiere los datos a una pequeña torreta móvil ubicada bajo el fuselaje del avión.
Disparo del pulso láser: La torreta apunta un haz de energía láser infrarroja modulada directamente hacia la lente del misil que se aproxima.
Ceguera y desvío: El láser satura y ciega por completo los sensores del misil. Al recibir ondas modificadas, el software del misil cree que el avión se ha movido bruscamente hacia otra dirección, provocando que el misil gire violentamente y se auto destruya a caiga al suelo.

Las bengalas convencionales no sirven de nada ante los nuevos y modernos misiles (Gen4), ya que las ignoran, frente al DIRCM (láser) que tiene una efectividad 100% siempre y cuando el ojo lo lleva el misil. A parte de esto, si suponemos que el misil que se dispara no es tan moderno, las bengalas tienen una capacidad de munición limitada, (si te quedas sin ellas mueres), sin embargo, el sistema DIRCM es infinito mientras el avión disponga de energía. Otra diferencia a destacar es la detección previa, ya que en las bengalas se exige que el piloto actúe rápido o el sensor automático acierte el timing en contra el sistema DRCM es totalmente automátizado en fracciones de segundo.
La excepción al comentario “efectividad 100% si el ojo lo lleva el misil”, nos referíamos a que el sistema DIRCM tiene una limitación física frente a ciertos MANPADS muy específicos: los misiles guiados por láser (Beam-riding) como el RBS 70 sueco o el Starstreak británico. Estos misiles no buscan el calor del avión, sino que vuelan dentro de un haz láser emitido por el operador desde tierra (el misil “mira” hacia atrás, hacia su propio lanzador). Dado que el morro del misil no tienen un sensor infrarrojo mirando al frente, el DIRCM no tiene ningún ojo que cegar.

Plan de vuelo y Corredores de Entrada (Sale Corridors) y Salida (exit Corridors). El navegador establece los puntos de entrada coordinados con el Control de Combate (C2) y el AWACS. Aquí nadie entra solo, existe una exclusión aérea previamente limpiada por cazas. Aquí cuando entras ya llevas puestas tus gafas de visión nocturna (NVIS) en modo sigiloso con todas las luces apagadas.

El comandante define los límites exactos bajo los cuales la misión se aborta de inmediato.

El comandante del C295W actúa bajo la filosofía del “Plan for the worst, hope for the best”
·Planifica para lo peor, espera lo mejor).

continuamos la narativa en el siguiente post para no extender demasiado la lectura

Las videoconferencias tácticas militares clasificadas como Top Secret, no consisten solamente en un software con contraseñas complejas, sino un ecosistema de seguridad física, electrónica e infraestructura, diseñadas para resistir los intentos de espionajes.

Estas llamadas o conferencias, no transitan por internet públicos, sino por redes propias, aisladas (Air-Gapped) e independiente. Sistemas como la red USA JWICS que operan con su propio cableado de fibra óptica e infraestructura satelital cifrada. Los cifrados a nivel militar, tanto vídeo como sonido, obedecen a flujos de encriptación tácticos que cambian de claves de forma constante y automática miles de veces por segundo durante la transmisión.
Si un atacante lograra cortar un cable de fibra óptica militar o interceptar una señal satelital, todos los sistemas destruirán instantáneamente la transmisión. Los cables físicos de estas redes corren dentro de conductor presurizados con gas de nitrógeno. Si alguien intentara perforar el tubo para pinchar el cable, la caída de presión activa conllevará una alarma física instantánea.
En este breafing, donde se planifica una operación de rescate, donde las conexiones desde Tampa (Florida) CENTCOM, y la base kuwaiti de Al All Salem, se realizan a través de Satélites militares protegidos, como la constelación AEHF (Advanced Extreme High Frequency). El sistema es capaz de cambiar de frecuencias miles de veces por segundo en un patrón pseudoaleatorio que solo el satélite y las terminales conocen. Además, la señal se realiza en haces dirigidos (Nulling). El satélite dirige un haz, enfocado exclusivamente a la coordenada exacta de la base a conectar.
Asimismo, los terminales portátiles ( Rugerizados y Modificados) o kits de comunicación (SD-WAM Militares o terminales Flyaway)), están reforzados contra impactos y climas extremos (MIL-STD-810H). Estos equipos integran enrutadores tácticos que crean un túnel VPN de hardware ultra seguro utilizando codificación criptográfica HAIPE (High Assurance IP Encryptor) o como los sistemas KGV o los cifradores tácticos TACLANE. Estos equipos en caso de brechas de seguridad inminentes o ataques, disponen de un botón tipo “Cero huella de datos” (Zeroize), que al pulsar destruye toda clave cifrada junto con el software, dejándolo inservible.
Estos portátiles se conectan con redes militares como SIPRNet o sistemas del entorno MPE (Mission Partner Environment) o sistema como SABRE que es el que usa CENTCOM para compartir datos clasificados con países aliados.

En definitiva, el portátil de destino, que disponen los mandos en la base de Kuwait, es una terminal blindada electromagnéticamente, que no almacena datos de forma accesible en su memoria local, que opera en un sistema operativo militar dedicado y que depende de un chip de cifrado gubernamental exclusivo para poder descodificar la señal que llega del satélite.

Ese brief general, establecerá milimétricamente los tiempos de actuación de cada paquete y su coordinación (Package Comm Brief), las claves, y los identificativos de llamada “callsign”.
Esta reunión matriz, con conexión satelital, básicamente, entre el Centro de Operaciones Aéreas Combinadas, se reducirá a Personal específico que luego lo distribuirá entre sus equipos;
Estará el Mission Commander (el director general de la operación, que suele estar en la misma, abordo del AWACS, o en el cuartel general, o en el Hércules MC-130J)
Los Package Commanders (los líderes de cada grupo: el líder de los cazas de escolar, el líder de los aviones de reabastecimiento, el líder de las fuerzas especiales en tierra y el líder del paquete de transporte/rescate).

En esta reunión conjunta se cierran los tres pilares que atan a todos.
1 La Matriz de sincronización (Synch Matrix): Es la secuencia, segundo a segundo. Si el Hércules MC-130J comando II tiene planeado cruzar la frontera a las 02:05 AM, la Matriz estipula que a las 02:03 AM el paquete SEAD (Guerra electrónica) debe estar saturando los radares enemigos de la zona exacta de infiltración.
2 El Plan de Comunicaciones (COMM-PLAN): Se fijan las frecuencias primarias, secundarias y de emergencia para el santo de frecuencia (have Quick/Satcom). Se define quién habla, en qué canal y bajo qué palabras claves.
3 Los criterios de Aborto Conjunto (Commited/De-commited Lines): Se establece en qué punto geográfico o bajo qué circunstancia toda la misión se da la vuelta.
Una vez que los líderes coordinan los detalles en esa reunión conjunta, la información se traduce en órdenes técnicas que se distribuyen en forma digital e hiper-específica.
Este ciclo de planificación aérea se realiza inicialmente con la emisión de la ATO (Air Tasking Order).
Fase1- El comando central publica la ATO, el documento maestro cifrado donde cada aeronava tiene asignada su misión, indicativo radio, ventana horaria exacta y carga de combustible/armamento requerida.
Distribución del SPINS (Special Instructions)
Fase2- Junto a la ATO, se envían las instrucciones especiales. Aquí se incluyen las reglas de enfrentamiento (cuando disparar), las contraseñas del día, los códigos SAR para identificar al piloto derribado y los corredores aéreos seguros.
Carga de JMPS (Joint Mission Planning System)
Fase3- Introducción del cartucho de memoria en un ordenador militar (JMPS) que absorbe la ATO, los datos de la reunión de coordinación y los mapas de amenazas.
Briefing de Elemento Isolado ( o briefing de pieza única )
Fase4- Ya en su base, el comandante del C295W hace el briefing exclusivo con su tripulación. No necesitan hablar con los cazas porque la ruta digital precargada en su avión ya está diseñada para encajar milimétricamente con las rutas de escolar del F-22 o el F-35

Buenos hasta aquí creo que no hablaremos más sobre el brief, pues lo iremos conociendo según avance la misión…
Lo realicé de esta manera, para que todos los eslabones estuvieran unidos.. A partir de ahora comienza la misión de rescate sin interrupción, y sin distracciones.
Pensé que no iba a llegar aquí..uff. bueno, pues nada. Ya estamos listos para culminar la increíble odisea que supuso el rescate de WSO.

PD. recuerda que China nos vigila desde Yibuti. espera que revelamos nuestras tácticas,, pero no le vamos a dar ese gusto.

¿Cuál será el rumbo?… tranquilo …… Rumbo a lo desconocido.

Fantástico! Aquí seguimos enganchados al relato esperando la próxima parte con impaciencia