VUELOS DE INSTRUCCIÓN MIG29A

En el documento _Kvvaul General, pág 23, hay un diagrama en planta del aeródromo de Maykop.
En el recuadro de comunicaciones, donde pone las frecuencias de TWR, hay una discrepancia con DCS.
Según dicha carta, las frecuencias son UHF TWR: 257.800 MHz. y VHF TWR: 122.100 MHz.
Según DCS son 254.000 MHz y 125.000 MHz. respectivamente.
Lo he visto hoy cuando he usado dicha carta para introducir la frecuencia de radio.

En el documento _Kvvaul General, pág. 23, hay un diagrama en planta del aeródromo de Maykop.
En el recuadro de comunicaciones, donde pone las frecuencias de TWR, hay una discrepancia con DCS.
Según dicha carta, las frecuencias son UHF TWR: 257.800 MHz. y VHF TWR: 122.100 MHz.
Según DCS son 254.000 MHz y 125.000 MHz. respectivamente.
Lo he visto hoy cuando he usado dicha carta para introducir la frecuencia de radio.

Las freq que sacas del TWR en "mapa F10" son para comms con la IA del DCS, pero si hay un tráfico multiplayer, pues igual te dan otra freq para q interfiera con las llamadas de la IA.

Lo digo por si alguien sigue esa carta.

En el ESA, desde hace mucho, nunca usábamos las frecuencias de DCSW, salvo para hablar con la torre por la noche y que encendieran las luces de pista.

En el ESA usábamos torrero o comunicaciones aire-aire y para no escuchar a la torre de fondo, siempre cambiábamos las frecuencias del campo.

Hoy como hay que usar la torre para que las encienda usaremos la del campo según se dijo en el briefing del video.

Pues finalizada la sesión 46.

@RHK111 genial que dieras con el problema del arranque. Por la sesión no te preocupes, hazla en single y ya te sumas a la siguiente sesión que es una ruta nocturna muy sencilla.

@Mirmidon te estuvimos es perando.

Pues finalizada la sesión 46.

@RHK111 genial que dieras con el problema del arranque. Por la sesión no te preocupes, hazla en single y ya te sumas a la siguiente sesión que es una ruta nocturna muy sencilla.

@Mirmidon te estuvimos es perando.

Sí, mañana me la volaré; la pena es q solo ya no mola tanto. Pero en fin, tengo más experiencia con ese fallo.

Bueno pues buenos días otra vez.

El vuelo de ayer en general, a parte de los problemas de RH con el arranque tras reparar, creo que fue bastante bien.

Personalmente me gustó:

-- Tema de comunicaciones, muy ordenadas y favoreciendo muchísimo la SA.
-- Gestión de estelas turbulentas; ayer comentamos que había que lidiar con ellas y tras el primer y segundo tráfico creo que todos acabamos realizando la senda por encima del precedente alargando las tomas.
-- SA, favorecida por las buenas comunicaciones y la explicación del ejercicio.

Cosas a mejorar:

-- Tal vez sea culpa mía por sacar los videos con muchos días de adelanto, pero no puedo desaprovechar los momentos de "ocio", intentad ver el video cuando podáis y luego antes de la salida hay muchos conceptos que se aclaran en el video y aunque luego hacemos una pequeña reunión prevuelo pudieran quedarse en el tintero. De ahí el tema de la carga en el ejercicio y cuándo y cómo realizar la inversión y ascenso a los 4000 metros. Aún así durante el vuelo se rectificó el procedimiento y salió bastante bien.

-- Procedimientos, como hablábamos ayer, al final lo que buscamos es realizar el procedimiento más sencillo con mayores garantías, el recíproco a la toma + o - 30 grados es lo más socorrido, ya sea desde 6000 AGL invirtiendo a partir del Km 20 o desde 4000 AGL desde los 14 Km; pero lo que es importante es "fiarse de los instrumentos" para hacer una inversión de 30º AoB (más o menos) para un arco constante. Aunque veamos la pista, de noche, precipitar la inversión hará que entremos cruzados y para cuando no veamos nada (IFR) tendremos una aproximación desestabilizada.

Bueno alguna cosilla más habrá por ahí...., pero muy bien señores un entrenamiento nocturno que no envidia nada a una jornada de entrenamientos nocturnos reales.

Os dejo el acmi del servidor por si lo queréis estudiar con más detalle

Ya está en el calendario para el Domingo que viene la segunda salida Vampire que se corresponde con la sesión de vuelo 49 del Combat Ready.

Vaya la de horas que le estamos metiendo.

Vaya la de horas que le estamos metiendo.

Si, al principio el Combat Ready parace largo si te lo planteas como un curso que hay que hacer y acabar; pero si lo haces de esta manera como "instrucción de Ala" al final es muy ameno y te aseguras un vuelo a la semana. Cuando llegue otra vez fin de año llevaremos un porrón de horas de intrucción.