A10s over Kosovo

[Jazz]

Si tienes un inercial, tienes una plataforma giroestabilizada que mide aceleraciones en el eje Y, en el eje Z y en el eje X.
Integrando la aceleración respecto al tiempo el inercial obtiene la Ground Speed del avión. Además conoce el "vector velocidad". La ruta del avión. Que sí se compara con el rumbo del avión y si comparamos la velocidad "Groundspeed" con la TAS....
Computando todo eso, el inercial te da la deriva que lleva el avión y por tanto el viento.

Ojo. Te dice el viento a tu nivel. El de superficie te lo tienen que dar

En una de las páginas de la CDU deberías tener el viento calculado por el inercial ;)

Exacto, pero pregunta por el viento en superficie... Eso o te lo dan desde control misión, a través de observaciones meteo de la zona, o directamente un observador en el terreno o JTAC... Sino, te has de conformar con el dato a tu nivel, que no sirve de mucho, pero mejor que nada :roll: :roll:

Eso es correcto y ningun inercial del mundo te podra decir cual el es viento en todos los niveles de altura.
Asi si tu vuelas a FL300 el FMS te calcula el viento a ese nivel, pero el no sabe que viento hay a FL250, FL160, FL070.......
El observador en el suelo si te puede decir que viento hay en tierra.
Normalmente los vientos en altura son muchisimo mas fuertes que los vientos a baja cota por lo que supongo que siempre es interesante tener en cuenta el viento mas fuerte.
Si a FL300 el viento es 090/60 kts, ese sera un indicador mas relevante de las condiciones promedio de la masa de aire en la que volara la bomba que si dentro del valle donde esta el JTAC que ademas puede estar afectado por un viento orográfico, tienen solo 190/5 kts.

Entendido. Gracias.


A tí también, Mirmi :mrgreen: .