Si no es yanqui, es de España

¡Venga, venga!

Te sigo de cerca ,continúa.

Salu2

jeje. el post lo terminé con una expresión de ¡ Vamos ya ! que me recordó una de la canciones de Nacho Sotomayor en la antología de la Roca.
Así que mientras estoy en el polvorín preparando la medicina para los iraníes dejo este pedazo de canción de Nacho Sotomayor, nacido en Villanueva del Arzobispo, en la provincia de Jaén (Andalucía), en el año 1966, con un vídeo de outerra Anteworld

[aWac9]

Vamos a intentar tener una secuencia cronológica aproximada, de la extracción del WSO (Weapons Systems Officer) “Dude44 Bravo”, para hacernos una idea de lo planificado y ejecutado entre los días 3 y 5 de abril de 2026 en lo profundo de territorio Iraní.
Habíamos comentado que una vez que Dude44 Bravo activó su baliza CSEL (beacon de supervivencia), la cadena de mando de operación conjunta de alto nivel, iniciaba una operación coordinada de rescate, con multitud de unidades y fuerzas especiales implicadas.
De igual manera las fuerzas IRGC, Basij y tribus locales, intentaban localizar a wso. Persecución que duró aproximadamente 48 horas.

14 horas después de activada la baliza, la CIA había confirmado la ubicación exacta con ayuda de tecnología avanzada “Ghost Murmur”.
Una vez obtenidos la autorización del Presidente de los EE.UU, la unidad responsable operativa “CENTCOM” comienza a diseñar una operación CSAR muy compleja, y a gran escala, una operación de “ entrar y salir “ (hit-and-run).
Se establece un Punto Avanzado de Reabastecimiento y Armamento (FARP), en un aeródromo agrícola en desuso, IR-0239 Razi Agricultura airfield – NW 1225m (4019 ft) – 32º13´17.0´´N 51º54´05.0´´E , a una distancia de 47 km del instituto de entrenamiento de Isfahán (air forcé aviation base 4th martial Dept) y a 150 km de la ubicación del WSO en las montañas Zagros, provincia Kohgiluyeh y Buyer Ahmad que a su vez está aprox.a 25 km de Yasuj.
La idea era establecer un FARP (Forward Arming and Refueling Point) improvisado en una pista agrícola abandona cerca de Shahreza/Mahyar (Isfahan), con el aterrizaje de dos MC-130J Combat Talon, con fuerzas especiales, junto a cuatro helicópteros, modelos MH-6M y AH-6M Little Bird ( a ensamblar tan pronto aterrice el MC-130J), rescatar al wso, regresar y salir echando mixtos.

Demasiado fácil verdad? Parecería que el papel lo aguanta todo…. pues no,, demasiado complicado, .. apuesto a que antes de que se ordenase el inicio de la misión.. alguien comentó en el Pentágono.. “necesito un trago”.

Si se iba a usar los Little Bird como helicópteros de rescate, tendríamos que preguntarnos, el por qué, y eso nos llevaría a indagar algunos datos técnicos de estos aparatos:

MH-6M Little Bird (Variante de Transporte/infiltración): está configurado con bancos exteriores (planks) a ambos lados del fuselaje para transportar rápidamente a los operadores de las fuerzas especiales Delta Force/DEVGRU, encargados de asegurar la zona de extracción y subir a bordo al wso herido, acompañados por 1 miembros de la unidad 160th Nigt stalkers (SOAR) que son las unidades de búsqueda y rescate y 1 miembro de la unidad táctica 669 israelí, rama médica aerotransportada (fuerzas de élite FDI).

AH-6M Little Bird: conocido como Meiba, va fuertemente armado con ametralladoras rotativas Minigun de 7.62 mm, cohetes Hydra de 70 mm o misiles Helfire. Su función en la misión es dar apoyo de fuego a muy corta distancia en el terreno montañoso de Zagros, atacando patrullas iraníes y milicias locales.
La ubicación de Dude44 Bravo, en los montes Zagros, a una altitud de 7000 ft exigía una dificultad extrema. Estos helicópteros son potentes se transportaron en el MC-130J en piezas, que fueron ensambladas en el punto de FARP.

Algunas característica de los Little Bird:
Característica técnicas;

Capacidad:2 tripulantes y una capacidad de hasta 6 pasajeros (1509 lb (684 Kg)
Longitud: 32 ft 7.2 plg (9,936 m) – Ancho: 4 ft 7.2 plg /1,402 m) – Altura: 2,67 m 8-9ft
Peso en vacío: 1591 lb (722 Kg)
Peso máximo al despegue: 3100 lb (1406 Kg)
Capacidad de combustible: 62 galones estadounidenses (52 galones imperiales; 235 litros)/403 libras /183 kg)
Velocidad máxima;152 kn (282 km/h) – Velocidad de crucero: 135 kn (250 km/h)
Alcance: 232 millas náuticas (430km a 5000 ft (1524 m)
Techo de servicio: 5700 m (18700 ft)
Velocidad de ascenso: 2061 ft/minuto (10,47 m/segundo)

Dado que el Little Bird tiene que recorrer 300 km (ida y vuelta), más vuelo estacionario (o hover), la configuración de vuelo tendría que ser, vista sus limitaciones, de 2 tripulantes y 3 operadores (ida) + 1 “wso” (vuelta). Y así mantener una reserva de seguridad de 20 minutos.
Balance de Peso
• Peso vacío del MH-6M; 1591 lb (722kg)
• Combustible lleno (235 L); 403 lb (183 kg)
• 2 tripulantes sin equipo: 353 lb (160 kg)
• 3 pasajeros despegue (Fuerzas especiales equipadas):529 lb (240 kg)
• Armamento y soportes: 220 lb (100 kg)
• Peso total al despegue: 3096 lb (1404 kg)

El perfil de vuelo
En la primera fase es de baja cota (NOE), a una velocidad de crucero para mantener un consumo eficiente. Se estima una velocidad táctica de unos 115 a 120 kn (213 a 222 km/h)
Consumo: el motor Rolls-Royce demandará algo más de torque para mantener la sustentación a nivel del suelo.
En la segunda fase, ocurrirá un ascenso de aprox.2100 m
Eficiencia en trepada: la tasa de ascenso se situará entorno a los 7 m/s
Tiempo: tardará aprox.45 segundos en alcanzar los 2100 m. Aquí el consumo, antes de estabilizarse es moderado-alto.
En la tercera fase, habrá un vuelo estacionario y mayor consumo.
En la cuarta fase es el viaje de vuelta y será de baja cota
Por lo que esta operación le llevará un tiempo de vuelo de 1 hora y 40 minutos a una velocidad media estimada de 215 km/h (116 kn).

Añadiré una pequeña nota por si me he equivocado en alguna nomenclatura;
Las siglas militares FOB (Forward Operating Base) y FARP (Forward Arming and Refueling Point), se diferencias básicamente en sus funciones, tamaño y tiempo de despliegue. Mientras que una FOB es un centro táctico semipermanente y autosuficiente, una FARP es una instalación temporal y móvil diseñada exclusivamente para rearmar y repostar.
Lo comento, porque los americanos se sorprendieron cuando FA de Israel le ofrecieron ayuda a los americanos para el rescate wso, a través del uso de una FOB en pleno desierto de Iraq. Imagínate, se quedaron de piedra, no tenían conocimiento de la existencia de esta base, a pesar de tener toda una cobertura satelital.

Horas locales de Irán (UTC+3:30)
3 de abril
18:10 – 19:40 (14 – 15 horas después del derribo):
La CIA confirma visualmente la ubicación exacta del WSO en las montañas Zagros.
CENTCOM, después de la aprobación del Secretario de Defensa y Presidente Donal Trump, da la orden formal de ejecutar la segunda ola de rescate, ( la más grande y compleja jamás realizada).
Se activa un paquete completo de más de 155 aeronaves.

4 de abril, mañana – tarde:
Preparación y posicionamiento de activos. Campaña de engaño CIA + jamming electrónico masivo.
Aeronaves involucradas: B-1B Lancer (Bombardeo de distracción). Aquí hay que comentar que, en un posterior momento crítico de la misión, se pasó a un bombardeo en toda regla, no solo de nodos de conexión vial para dificultar la movilidad de los vehículos militares de la IRGC, sino instalaciones militares propias tanto en Yasuj como en Isfahan. Se trataba de impedir despliegues de unidades enemigas próximas que intentaban por un lado llegar a la grieta donde estaba WSO y por otro, cercar a las fuerzas especiales (SF) en la base FARP . Tuvo que ser muy potente el bombardeo. Sin embargo, no trascendió.
F-35/F-22 (supremacía aérea y strikes), F-15/F-16 (escolta), EA-18G Growler (Jamming) F/A-18F Super Hornet, MQ-9Reaper (ISR y strikes), KC-46 (tanqueros, aproximadamente 48), AWACS (E-3 Sentry - Airborne Command Post) y los A-10 Thunderbolt II en misión “Sandy”

4 de abril, noche (a última hora de la noche del sábado en horario de la costa este de EE.UU “Late Saturday night EST”)
Dos MC-130J Commmando II (AFSOC) aterrizan en el FARP improvisado (pista agrícola abandonada cerca de Shahreza/Mahyar, Isfahan), con más de 100 hombres y mujeres, que conformaban las fuerzas especiales, mecánicos etc.
La pista agrícola IR-0239 Razi Agricultura airfield, fue validada por informes satelitales que indicaban la idoneidad de la pista, a pesar de que el día anterior, el 3 de abril había llovido. El calor y el viento suele evaporar el agua rápidamente, pero debajo de la confianza reside el peligro.

Nota: antiguamente el ejército de EE.UU disponía de una unidad paracaidista llamada “Pathfinders” altamente especializada que se insertaba por salto o infiltración antes que la fuerza principal, para reconocer y evaluar zonas de aterrizaje (Drop Zones -DZ y Landing Zones-LZ). Se crearon durante la IIWW, inicialmente en la 82ª División Aerotransportada.
Evaluaban el estado de las pistas o terrenos, su longitud, obstáculos, desniveles, firmeza, etc, y así evitar riesgos en los aterrizajes aviones o helicópteros.
Marcaban las zonas con luces , balizas, etc para guiar a las aeronaves. Una especie de ATC táctico en zonas no preparadas.
Con el tiempo, surgieron cambios doctrinales y tecnológicos, GPS, navegación inercial, sistemas de visión nocturna, drones de reconocimiento o cazas tipo STOL, hicieron que fueran desapareciendo y a comienzos de 2010 por razón de reducción de costos y reorganización acabaron por eliminarlas. Tal vez hoy esas funciones podrían hacerlas la US Air Force Special Tactics Teams, o equipos especiales de operaciones, pero unidad especializada como tal, no existe.

Seguidamente descargaron y ensamblaron en apenas 10 minutos los dos MH-6/AH-6 Little Birds (160th SOAR – Night Stalkers).
Inserción de algo más de 100 fuerzas especiales (DEVGRU, Delta Force, Pjs, Special Tactics).

4 -5 de abril, madrugada ( operación nocturna principal
Los cuatros pilotos acaban de arrancar los helicópteros MH-6M y AH-6M Little Bird, y comienza a subir las fuerzas especiales, tres volarán hacia la grieta y uno quedará en FARP como reserva.

Allá vamos….

Un post sumamente interesante, aWac9. Enhorabuena.

mientras preparamos la medicación para los miembros de la tropa de de la guardia islámica, dejo un vídeo del protanogista del siguiente relato.

No se entendería esta fase de la operación CSAR, sin antes comprender los juramentos sagrados del ejército americano.
La expresión “Behind enemy lines” detrás de las líneas enemigas. Es un término utilizado militarmente en un contexto específico: CSAR (Combat Search and Rescue), búsqueda y rescate. Básicamente, recuperar personal aislado o derribado en territorio hostil.
“No one gets left behind”o “Leave no man behind” Nadie se queda atrás o No dejes a nadie atrás. Es un juramento sagrado e inquebrantable del ejército estadounidense, de salvar a uno de los suyos, cueste lo que cueste.
Esto solo lo entienden los americanos, por eso en parte, se sienten superiores. El Ejército Popular de Liberación (EPL) de China, aplican métodos similares a través de marcos ideológicos, pero carecen de esa mentalidad. Europa, por ejemplo, a pesar de operar en misiones OTAN, no dispone de un ejército único y solo se basa en cooperación entre ejércitos y ya te adelanto, de que, si te quedas atrás, recuerda lo primero que oíste al sargento en la mili .. . ¡búscate la vida!. Tal vez se salve la Legión, pero hoy ya no es lo que era.
Para que esa doctrina militar estadounidense quede sellada, les entrenan para sobrevivir, evadir al enemigo y resistir la captura hasta que la operación de extracción lo rescate (SERE).

Dicho esto, y antes de continuar, haré algunas precisiones.
Los C-130J que despegaron de Ali Al Salem (Kuwait) y que aterrizaron en la base avanzada FARP cerca de Shahreza/Mahyar (Isfahan), IR-0239 Razi agricultura airfield, fue la versión especial de operaciones especiales el MC-130J Commando II. En total dos.
En sus bodegas cada MC-130J llevaban dos Little Birds (MH-6/AH-6 del 160 th SOAR) más un número de fuerzas especiales (DELTA,SEALs,Pararescuemen, etc, y otros operarios de aproximadamente 45--50 militares, siendo un total de aprox 90 - 100. 4 Little Birds Junto con equipo de comunicaciones, armamento y combustible.
Lo más probable, o realista es que la configuración tendiese más a 45 que a 50, ya que existe un problema de espacio y peso. El MC-130J Commando II está basado en el fuselaje estándar del C-130J (no en la versión alargada J-30), por lo que su capacidad de bodega y payload es idéntica al C-130J estándar. Longitud 12,5 m - Payload máximo 42000 lb – Tropa 92, - Paracaidista 64 y Pallets 463L 6.
Nota: Peso payload (carga útil), es el peso real y transportable que se puede llevar de forma segura. Se excluye el peso den vacío (TARA), es decir que incluye la capacidad máxima disponible para pasajero, equipaje, mercancía o combustible. Resumiendo:
Payload= Masa Máxima Autorizada – Tara (peso en vacío). Es fundamental para calcular el rendimiento del vuelo, se excluye siempre el combustible necesario para la ruta.

En la oscuridad de la esplanada del aeródromo, los Mc-130J habían aterrizado sin problemas en la pista agrícola, lo habían logrado en una ruta degradada (jamming) por medio de un pasillo temporal ciego creado con tecnología EW (Growlers y EC-130 Compas Call + drones). Ahí arriba, habían 155 aeronaves conectadas y sincronizadas creando capas de protección (nivel táctico/SOF -Nivel Estratégico/Táctico (EW) -Nivel de Apoyo Cercano junto a Flujo Coordinado (EW – A-10s – MQ-9, etc), una orquesta multidominio, una superioridad electromagnética masiva, no había opción de que se abriera ninguna ventana, todo el mundo estaba en su sitio, y sabían que esa noche, fuera como fuera, lo traerían a casa "Bring the boy home”.
Era la misma cobertura que tendrían los 3 Little Bird que irían a su encuentro, por un corredor aún más degrado si cabe (Electronic Corridor), pues los Little Bird irían acompañados desde lejos y desde cerca. Desde lejos el Growler se posiciona fuera del alcance de las defensas enemigas y emite jamming amplio, creando un “corredor ciego” amplio en la red de radares, permitiendo que crucen sin ser detectados fácilmente. De cerca, Escort Jamming, vuela junto al paquete de rescate jameando reactivamente los radares que pudieran intentar fijar a los Little Birds. Es más preciso y efectivo contra amenazas móviles o activadas en el momento.
Este modo de operar, produce efectos devastadores en el enemigo: Noise Jamming: Satura el radar con ruido ( los operadores iraníes solo ven “nieve”). Crean blancos falsos “fantasmas” para confundir al sistema (Deceptión). Rompen el seguimiento de misiles SAM como S-300, Bavar-373 iraníes etc. (Break Lock) y degradan todas las comunicaciones (comms jamming) entre centros de mando y baterías de misiles.

Una vez las Fuerzas Especiales están preparadas y arriba de los helicópteros en marcha, (tres Little birds), y los 4 helicópteros están “up and hot” (motores encendidos, sistemas chequeados, equipo embarcado), el lider del paquete se pondrá en contacto con el AWACs para solicitar permisos en comunicaciones breves (procedimientos brevity code), que son códigos cortos y estandarizados, en comunicaciones seguras
El Awacs (E-3 Sentry) que es el que actúa como Airborne Commanda and Control (C2) principal, y coordina todo el paquete aéreo; flujo de aeronaves, corredores EW degradados, amenazas enemigas, asignación de activos CAS (A-10,MQ-9) o cualquier otra autorización

Para hacernos una composición, éstas serían las frases claves en la Transmisión del Flight Lead (Little Bird package):
“Reay for departure” o “Ready to go” : indicando que el paquete completo está preparado.
“Package of three” o “Flight of three” : Confirma los tres Little Birds
“Request misión go” : Pide autorización final para inicial la misión
“Confirm EW corridor / jamming status” : Pregunta por el pasillo degradado por Growlers/Compass Call.
“All up and hot” :Todos los helicópteros listos con motores corriendo.
“proceeding via briefed route” :Una vez en el aire, reportando progreso.

Supongamos que Flight Lead es Night Stalker 11 y el callsign del Awacs Magic 21 y la ruta o corredor Ghost-3.
Transmisión:
“Magic 21, Night Stalker 11, Flight of three Little Birds, ready for takeoff from FARP. All systems green, fuel state Good. Request clearance to proceed via Ghost-3 to objective área. Confirm EW corridor status and currente threat picture”
“Night Stalker 11, Magic 21 copies. EW corridor Ghost-3 is active and clear. No new SAM activity. CAS assets A-10/MQ-9s on station. You are cleared hot for departur. Proceed as briefed. Report airborne and at checkpoint Alpha”.

Los Little Birds despegan y luego el Flight Lead reporta:
“Night Stalker 11, airborne, passing checkpoint Bravo, proceeding low level”.

We're already on our way..., we're coming for you
Ya estamos en camino,,, vamos a por ti.

[aWac9]

En las misiones de infiltración/Exfiltración en territorio hostil, los motores no se apagan, es una regla de oro “, si apagas el motor, te arriesgar a morir allí”, responde, a un procedimiento táctico sumamente estricto y estandarizado del Mando de Operaciones Especiales de EE.UU. (USSOCOM) conocido como ERRO (Engine Running Recovery Operations) y ERF (Engine Running Refueling).
Las razones son varias, como riesgo del fallo de arranque en caliente (hot-Start o fallo neumático). La verdad es que no apetece apagar los motores a 230 millas dentro de Irán, y luego empezar a hacer un checklists, con los IRGC disparando desde la colina.
Tener la capacidad de despegue inmediato (Scramble Ready) es una opción que no controlas y se podría dar.
Además, para que las bombas de combustible de alta presión del MC-130J funcionen y lleven el JP-8 a los helicópteros, es necesario generar una cantidad importante de energía eléctrica y neumática, y esa potencia solo se consigue manteniendo activas las turbinas de los MC-130J.
En la jerga de operaciones especiales, a los C-130 que actúan como gasolineras terrestres en un FARP se les llama “Fat Cow” La vaca. El reabastecimiento de los Little Birds se realiza succionando el combustible directamente de los tanques principales del avión de transporte hacia los helicópteros a través de mangueras.
Además, con los motores en marcha, los generadores eléctricos del MC-130J alimenta de forma continua los sistemas más críticos del avión, contramedidas térmicas y electrónicas (DIRCM – contramedidas infrarrojas para evitar misiles), pantallas mapas, radios de comunicación satelital encriptada con el CENTCOM. Si apagas el motor, dependes de la APU y no ofrece la misma redundancia ni potencia para sostener todo el paraguas defensivo.

Comento esto ahora, porque en esta operación en concreto fue contraproducente, agravado con un error de cálculo grave. (eso lo comentaremos más adelante)

El pronóstico meteorológico de la zona de Isfahan el 5 de abril de 2027 era una noche fresca 12,7ºC, sin lluvia aunque ese mes suele ser lluvioso, de hecho, hubo precipitaciones el día anterior. El viento era de 25,3 km/h , con una humedad de 21,5%, y una visibilidad de 10 km.

Hora local; 01:30 – Temperatura: 13ºC – Despejado -velocidad del viento: 19,4 km/h – Ráfaga de viento: 27,7 km/h -ángulo del viento: 250º - Dirección del viento: WSW.

Habían despegado tres Little birds, (1 MH-6M y 2 AH-6M), un MH-6M con motor encendido se había quedado en FARP como backup, permitiendo rotaciones rápidas en caso de emergencia.
Los cuatro helicópteros pertenecen al 160th Special Operations Aviation Regiment (SOAR), conocido como los “Night Stalkers”. Es una unidad de aviación de operaciones especiales del ejército de EE.UU., que apoya directamente a Delta Force, DEVGRU (SEAL Team 6), Rangers y otras unidades Tier-1.
Configuración: cada Little Bird tiene 2 tripulantes de vuelo (piloto(aircraft Commander) y Copiloto(Pilot)) + 6 operarios FFEE (3 banco izquierdo y 3 banco derecho.
Callsign:
Night Stalker11: es el MH6 (Transporte) con tripulación (Crew) de 2 pilotos con un Rol Principal de Líder del paquete + Extracción principal de WSO, transportando (4 operadores de rescate (Delta/DEVGRU/PJ/unidad 669 FDI (Israel)) con una configuración de los bancos laterales (Plataformas FRIES) de :
Banco izquierdo:2 operadores de FF.EE
Banco derecho:2 operadores de FF.EE + 1 espacio interior del habitáculo (cabin) para WSO una vez rescatado,.
El wso no dispondrá de los sistemas de anclaje rápido habituales de los operadores. Deberá ser asegurado físicamente en el piso interior, fijando la camilla con correas y sistemas de anclaje interiores.
Night Stalker 22:es el AH-6 (Armado), con dos pilotos y 4 operadores con un Rol de Apoyo de fuego cercano (Overwatch)
Night Stalker 23:es el AH-6 (Armado), con dos pilotos y 2 operadores con un Rol de Apoyo de fuego cercano (Overwatch), ganando de esta manera potencia de fuego, seguridad y protección contra flanqueo, fundamental en una zona “hot” como la grieta. Ya que van armaso con miniguns, cohetes Hydra70 y Helfire ). Es un helicóptero redundante con capacidad de fuego por si surgen problemas técnicos en el paquete. Irán en formación de Pareja (Hunter-killer) y disponen de cohetes de fósforo blanco para cegar la visión del enemigo y ocultar la posición exacta de wso.
Todos los pilotos son altamente calificados del 160th SOAR, entrenado en vuelo nocturno con NVG (gafas de visión nocturna), vuelo a muy baja altura (nap-of-the-earth) y en operaciones en entornos hostiles.
En ruta hacia el objetivo:
Night Stalker 11:
“Magic 21, Night Stalker 11, vuelo de tres pasando el Checkpoint Bravo, continuando a baja altura vía Ghost-3.”
AWACS;
“Night Stalker 11, Magic 21 copiado. Ghost-3 sigue activo. No hay amenazas en el corredor.” Sandy 01 (A-10)
“Night Stalker 11, Sandy 01. Contacto visual. Tengo su escuadrón de tres. Tomaré la delantera en la fase terminal.”
El Awacs, coordina todo el espectro, control general, corredores EW,etc,
Hay que tener presente que WSO nunca ha estado solo, siempre ha tenido cobertura. Y en esta fase de inserción ya había utilizado la radio con Sandy01 con todo ese procedimiento que hemos hablado.
Una vez que los Little Birds llegan a la grieta, se produce el momento ·Feet Dry” el cambio de control del AWACS al A-10 Sandy
Night Stalker 11:
“Sandy 01, Night Stalker 11, pies secos en la cresta. Vuelo de tres en el área del objetivo.”
AWACS (Magic 21):
“Night Stalker 11, Magic 21. Sandy tiene el control del área del objetivo. AWACS resolviendo conflictos.”

Sandy 01 (A-10):
Night Stalker 11, Sandy 01 tiene el control. El objetivo está en peligro: varios vehículos desmontados de la IRGC se desplazan desde el sur. Autorizado para la inserción. Proporcionaré apoyo aéreo cercano. Confirma tus intenciones.
Night Stalker 11:
“Sandy 01, Night Stalker 11. Entendido, Sandy tiene el control. Dos helicópteros se infiltran en la grieta, uno en vigilancia. Armas listas.”
“Feet Dry” significa “Hemos llegado al objetivo/ estamos en la grieta”
En ese mismo momento se produce el handover (traspaso): el AWACS pasa el control táctico al A-10 Sandy, quien se convierte en el On-Scene Commander durante toda la fase crítica en la grieta.
Inserción y enlace con WSO en la grieta de las montañas Zagros.
Sandy01 (A-10) abre fuego a grupos armados que se aproximan a la grieta con apoyo de Sandy02, es consciente que la operación tiene que ser rápida, pues los IRGC se acercan peligrosamente y es conocedor del límite del combustible de los Little birds, por lo que da autorización a la extracción.
Mientras Night Stalker 11 realiza un approach rápido y bajo aprovechando el terreno montañoso, los otros dos Little birds dan cobertura de fuego.
En la grieta/crevice (un espacio muy restringido en la cresta), el helicóptero no aterriza completamente, sino que ejecuta un hover de combate (skids light o wheels down parcial) haciendo un touchdown breve en la irregularidad del terreno, buscando algo de estabilización. En ese momento los operadores de asalto se bajan rápidamente desde los bancos externos (“hot offload”). Esta fase se realiza en segundo, y mientras se dirigen hacia la posición exacta del WSO, lo hacen bajo fuego de armas ligeras, probablemente de IRGC y milicias locales/Basij).
Fue muy peligroso pues el fuego provenía desde treelines(línea de árboles) y flancos cercanos muy intenso (“heavy contact”/”firefight”), (se reportó que estaban a menos de 100 m (Close fight)).
El movimiento hacia el WSO, se realiza, con una división táctica del equipo. Security Element y Medical.

Elemento de seguridad (Security Element): Toma posiciones de dominio alrededor del PZ (Pickup Zone o zona de rescate), respondiendo al fuego enemigo con supresión inmediata.
Debió ser muy importante el número de combatientes iraníes, pues la potencia de fuego de los A-10 y los AH-6 no evitaban que siguieran disparando hacia la grieta.

Elemento de rescate/Medical – liderado por Pararescuemen (PJS) y médico FDI de la unidad isralí 669. Se mueven rápidamente hacia WSO guiados por su baliza IR.
Al contactar con WSO (Coronel) y comprobar ID positive, observan que está deshidratado y en hipotermia nocturno, y atienden las lesiones graves de la columna (inmovilización, que luego se supo que fue clave que evitó lesiones permanentes), tobillo, y control de hemorragia.
Se realizan evaluación primaria (ABC) (vía, respiración, circulación) y le inyectan ketamina
Se estabiliza a wso, se acomoda sobre su pecho un chaleco antibalas, y se coloca en la camilla plegable táctica (litter/Stokes litter), ejecutándose una extracción “exfil” en menos de 8 minutos desde el touchdown inicial (“Time is life”), salen rápido ( no hay que poner en riesgo todo el paquete.). y lo colocan con seguridad en el pequeño habitáculo interior del MH-6M, para el vuelo de regreso al FARP.
Suben todos operadores a las bancadas externa y Night Stalker 11 asciende y pone rumbo a FARP

Hora: 03:45 hora local
Night Stalker 11:
“Jackpot. WSO on board.”(Jackpot, es un código para haber recuperado al objetivo principal)
Mientras se aleja de la grieta de las montaña Zagro;
Sandy 01 / Magic 21, Night Stalker 11 — Paquete asegurado, Dude 44 Bravo a bordo. Salida del objetivo caliente vía Ghost-3. Vuelo de tres saliendo
Sandy 01 (A-10)
Night Stalker 11, copiado de Sandy. Buen trabajo. Te tengo a la vista. Escoltando tu vuelo.
AWACS (Magic 21):
“Night Stalker 11, Magic 21. Recibido. Todas las estaciones, aviso: el WSO ha sido recuperado. Continúen la evacuación por Ghost-3.

Este mensaje es el que todos estaban esperando. Te imaginas lo que se puede sentir, un trabajo bien hecho, aún no ha terminado, pero has escuchado lo que tanto esperaban.

CENTCOM (Tampa Florida) se escucha el mensaje del AWACS,” AWACS (Magic 21): “Night Stalker 11, Magic 21. Recibido. Todas las estaciones, aviso: el WSO ha sido recuperado. Continúen la evacuación por Ghost-3”, se respira con deglución, aunque algunos ya llevan varios tragos. Han oído lo que han oído… piensan “lo han vuelto a hacer, los Night Stalkers lo han conseguido de nuevo”,, se oye un enorme silencio de 2 segundo y de repente explota un grito colectivo de victoria.

España: una hora y media menos:

Corría el año 1513, día 3 de abril. El explorador español Juan Ponce de León desembarcó por primera vez en el territorio continental de lo que hoy es Estado Unidos, bautizando oficialmente a la región como La Florida.

Corría el año 1779, día 3 de abril, el primer ministro español, el Conde de Floridablanca, envió un ultimátum formal a Gran Bretaña. España ofreció un alto al fuego y mediación pacífica para detener la guerra contra las Trece Colonias. Al ser rechazado por Londres, se desencadenó la firma del Tratado de Aranjuez, apenas una semana después (el 12 de abril), que oficializó la intervención militar de España a favor de la causa norteamericana.
Bernardo de Gálvez fue el líder militar español que cambió el rumbo de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, impidiendo que el imperio Británico asfixiara al ejército de George Washington por el sur. Le dimos apoyo militar, logístico, financiación y operaciones militares claves.

Olvídate del whisky Yanki, tu existes porque existe España.

Me voy a quedar sin uñas.