VUELOS DE INSTRUCCIÓN MIG29A

@Ozono le he echado un ojo y las frecuencias de los ARK están bien en los aviones 1210 y 525.

Pues como comenté seguí a PR pero DA no daba marcación.
Sintonizar el ARK 1E y luego 1I en el panel izquierdo, además de activar el interruptor ADF.
En el panel de navegación A-323 ponerlo en MANUAL y el interruptor doble RSBN/ADF en ADF.
Dime si me he perdido algo, por favor.

En teoría no, solamente échale un ojo a la placa de ARK de la cabina, debes ver el 1210 y el 525; como 1E y 1I; otra cosa es que falle la radioayuda del mapa, de todas formas si tengo un rato lo miro otra vez en el editor.

@Ozono si he conseguido sintonizar ambos ARK, además he puesto el Morse de los ARK y me dan PR y DA.

He comprobado la placa y automáticamente reconocen que esas frecuencias son ayudas del mapa e incluso te las nombra con sus nombre y las letras morse DA y PR

@Ozono le he echado un ojo y las frecuencias de los ARK están bien en los aviones 1210 y 525.

Pues como comenté seguí a PR pero DA no daba marcación.
Sintonizar el ARK 1E y luego 1I en el panel izquierdo, además de activar el interruptor ADF.
En el panel de navegación A-323 ponerlo en MANUAL y el interruptor doble RSBN/ADF en ADF.
Dime si me he perdido algo, por favor.

En teoría no, solamente échale un ojo a la placa de ARK de la cabina, debes ver el 1210 y el 525; como 1E y 1I; otra cosa es que falle la radioayuda del mapa, de todas formas si tengo un rato lo miro otra vez en el editor.

Si ví la placa . Me llama la atención que sintonicé PR a unos 10 kms de finalizar el Corredor Continental, y lo seguí perfectamente; cuando llevaba unos 10 minutos, comenzó la aguja a oscilar y a veces perdía momentáneamente la señal. Lógicamente esperaba que empezara a oscilar, síntoma de que estaba cerca de pasar muy cerca de PR y de cambiar a DA, pero no pasaba de una leve oscilación, así que cambié a DA y nada. Esperé como un minuto y volví a PR sin problema pero con esa oscilación. Volví a DA y como no obtenía señal, sólo ruido de fondo, sintonice en manual el RSBN 31 de Senaki y realicé un arco made in Ozono, pero lo demás hasta la salida de pista creo que fué bien. Me quedo con que supe adaptarme a la situación teniendo en cuenta la velocidad que lleva el MiG.

Pues como comenté seguí a PR pero DA no daba marcación.
Sintonizar el ARK 1E y luego 1I en el panel izquierdo, además de activar el interruptor ADF.
En el panel de navegación A-323 ponerlo en MANUAL y el interruptor doble RSBN/ADF en ADF.
Dime si me he perdido algo, por favor.

En teoría no, solamente échale un ojo a la placa de ARK de la cabina, debes ver el 1210 y el 525; como 1E y 1I; otra cosa es que falle la radioayuda del mapa, de todas formas si tengo un rato lo miro otra vez en el editor.

Si ví la placa . Me llama la atención que sintonicé PR a unos 10 kms de finalizar el Corredor Continental, y lo seguí perfectamente; cuando llevaba unos 10 minutos, comenzó la aguja a oscilar y a veces perdía momentáneamente la señal. Lógicamente esperaba que empezara a oscilar, síntoma de que estaba cerca de pasar muy cerca de PR y de cambiar a DA, pero no pasaba de una leve oscilación, así que cambié a DA y nada. Esperé como un minuto y volví a PR sin problema pero con esa oscilación. Volví a DA y como no obtenía señal, sólo ruido de fondo, sintonice en manual el RSBN 31 de Senaki y realicé un arco made in Ozono, pero lo demás hasta la salida de pista creo que fué bien. Me quedo con que supe adaptarme a la situación teniendo en cuenta la velocidad que lleva el MiG.

Si, como dices lo bueno es que te adaptas y puedes completar el vuelo lo cual por una parte te permite cumplir con lo que se plantea y por otra ganas experiencia y más seguridad reconociendo la situación.

Genial.

En teoría no, solamente échale un ojo a la placa de ARK de la cabina, debes ver el 1210 y el 525; como 1E y 1I; otra cosa es que falle la radioayuda del mapa, de todas formas si tengo un rato lo miro otra vez en el editor.

Si ví la placa . Me llama la atención que sintonicé PR a unos 10 kms de finalizar el Corredor Continental, y lo seguí perfectamente; cuando llevaba unos 10 minutos, comenzó la aguja a oscilar y a veces perdía momentáneamente la señal. Lógicamente esperaba que empezara a oscilar, síntoma de que estaba cerca de pasar muy cerca de PR y de cambiar a DA, pero no pasaba de una leve oscilación, así que cambié a DA y nada. Esperé como un minuto y volví a PR sin problema pero con esa oscilación. Volví a DA y como no obtenía señal, sólo ruido de fondo, sintonice en manual el RSBN 31 de Senaki y realicé un arco made in Ozono, pero lo demás hasta la salida de pista creo que fué bien. Me quedo con que supe adaptarme a la situación teniendo en cuenta la velocidad que lleva el MiG.

Si, como dices lo bueno es que te adaptas y puedes completar el vuelo lo cual por una parte te permite cumplir con lo que se plantea y por otra ganas experiencia y más seguridad reconociendo la situación.

Genial.

Sinceramente, no sé porqué captaba PR y no DA. Si dijeras que no captaba ninguna, podría pensar que algo había hecho mal; por eso te preguntaba si se me pasaba por alto alguna cosa.
Por cierto, la misión...con esa meteo y menuda sopa pusiste. Muy buena.

Si ví la placa . Me llama la atención que sintonicé PR a unos 10 kms de finalizar el Corredor Continental, y lo seguí perfectamente; cuando llevaba unos 10 minutos, comenzó la aguja a oscilar y a veces perdía momentáneamente la señal. Lógicamente esperaba que empezara a oscilar, síntoma de que estaba cerca de pasar muy cerca de PR y de cambiar a DA, pero no pasaba de una leve oscilación, así que cambié a DA y nada. Esperé como un minuto y volví a PR sin problema pero con esa oscilación. Volví a DA y como no obtenía señal, sólo ruido de fondo, sintonice en manual el RSBN 31 de Senaki y realicé un arco made in Ozono, pero lo demás hasta la salida de pista creo que fué bien. Me quedo con que supe adaptarme a la situación teniendo en cuenta la velocidad que lleva el MiG.

Si, como dices lo bueno es que te adaptas y puedes completar el vuelo lo cual por una parte te permite cumplir con lo que se plantea y por otra ganas experiencia y más seguridad reconociendo la situación.

Genial.

Sinceramente, no sé porqué captaba PR y no DA. Si dijeras que no captaba ninguna, podría pensar que algo había hecho mal; por eso te preguntaba si se me pasaba por alto alguna cosa.
Por cierto, la misión...con esa meteo y menuda sopa pusiste. Muy buena.

Pues el Domingo ya vas bien preparado y conoces la situación jajajaja, de eso se trata de entrenas bien para luego cumplir en las misiones.

La salida del Corredor Continental es 025º a 3.000 mts. Como no veo R-025º del RSBN de Maikop, entiendo que es en rumbo 025º.

[flankercobra]

La salida del Corredor Continental es 025º a 3.000 mts. Como no veo R-025º del RSBN de Maikop, entiendo que es en rumbo 025º.

Siempre es radial respecto del RSBN pero se consideran corredores visuales por el margen de anchura; pero vas a necesitar apoyarte en la radio ayuda…; aunque como dices, los puedes hacer en rumbo desde el patrón de tráfico

La salida del Corredor Continental es 025º a 3.000 mts. Como no veo R-025º del RSBN de Maikop, entiendo que es en rumbo 025º.

Siempre es radial respecto del RSBN

Ok. ¿Que velocidad de viento en cabecera de la 09 de Senaki pusiste?

La salida del Corredor Continental es 025º a 3.000 mts. Como no veo R-025º del RSBN de Maikop, entiendo que es en rumbo 025º.

Siempre es radial respecto del RSBN

Ok. ¿Que velocidad de viento en cabecera de la 09 de Senaki pusiste?

Esta en la ficha, en la primera página del post dentro de la sesión tres. Pone sesión 31