CR FASE BÁSICA 2003-2024

Pues otra ficha de teoría más lista; esta de hecho no existía en el curso:



La gran suerte que tenemos es que contamos con el magnífico manual de radionavegación de Corvo y el de Jazz que toca de lleno los sistemas ruskis de navegación, junto con los videos de Orleans que había en el CR podemos meternos de lleno a realizar las sesiones. También tenemos la AIP de "Paskoski" con la cual poder seguir la instrucción, eso si, tenemos que irnos de Maikop a Paskoski.

Pues en la fase de instrumental voy a aprovechar y meter los procedimientos específicos de descensos y ascensos del 29, con especial hincapié en el GCA y el proc TACAN/RSBN estandarizado…

También fichas de teorías específicas del doc de Corvo y Jazz…., mucho curro pero a gusto

En el CR se centraban en el sistema de vuelo por wp de LOMAC; intentaré hacer lo mismo pero con NDB y RSBN que equipaban al 29A; también parece que podían cargar puntos de navegación (tres)…

A ver qué sale

Aprovechando la mañana para ir avanzando en la técnica de vuelo instrumental y aplicando el SCAN que presentó Jazz:

Pues acabada la ficha 15; he creado una parte referente al scan del MiG29, con la explicación de instrumentos de Jazz, el sistema del MiG29 y he recuperado como anexos los documentos del HSI y ADI (KPP-NPP) de Orleans.

Me toca "crear" un procedimiento "normalizado ESA IFR" para salidas y recuperaciones, un procedimiento común a cualquier aeropuerto, he pensado crear una salida "recta por derecho" en atención a los tipos de ascensos del MiG29 similar a una caso III que pudiera acabar en una reunión o en un visual on top....

Para las recuperaciones creo que directamente se pueden añadir las dos "normalizadas" de CGA (que explica Jazz) y la recuperación estándar TACAN/RSBN.

Pues en estas andamos con los ascensos del MiG29 sin tener que usar mínima o máxima postcombustión...



He intentado aunar el procedimiento del manual soviético con el "occidental" que básicamente es igual salvo una variación de 0.5 de Mach. Luego lo he extrapolado a una caso ideal conocido por los Harrieritos..., el 15K/25...., pasa a ser un 8000m/50Km. Para no ir en contra de los procedimientos de velocidad de Kirovskoye (Maikop) también he añadido el límete de velocidad hasta la altitud de transición de 3050 metros que teniamos.

Como siempre....:

NOTA IMPORTANTE
Tanto todos los procedimientos como los parámetros aquí indicados pueden estar sujetos a cambios por la continua revisión de los instructores del ESA. Recordad que son procedimientos y parámetros acondicionados al ESA y al simulador DCSW, aunque guardan un parecido importante con los reales.

Acabada la ficha número 16

Ahora me toca liarme con las maniobras IFR, en cuanto a fichas, afortunadamente con el manual del MiG29 G (que sorprendentemente es mucho más conservativo) y con el trabajo de Jazz con toda la conversión a los sistemas soviéticos el trabajo está muy asimilado.

Estas fichas están dentro de lo que sería el módulo 4, toda una FASE enfocada en dominar el vuelo.

Ya he comenzado con la lectura de la fase avanzada, sobre todo del Manual de Combate dell MiG29.

Finalizada la ficha 17, TOD, TOC y posiciones anormales.

Acabada la última ficha del módulo de IFR

Esperas; el 80/260, etc

Ahora a por el módulo 5