VUELO ADAPTACIÓN FASE (II) C.O.M.

Por si alguno no ha quedado, esta noches (25/09/16) volveré a estar en el TS para darle otra vuelta al Sabre. El que quiera ya sabe. ;)

Presente!

Otro mas!!!

Y otro!

Esta noche (27/09/16) andaremos por el "andamio". ;)


EDITO: Hay una actualización, no esperéis a última hora.

Comprobar que sabeis tirar cohetes y bombas!!!

Iremos cargados hasta los topes de armamento 2Mk y 8 HVAR

Cohetes si, bombas no. :mrgreen:

Hay tiempo !!

SEGURIDAD DE VUELO. Análisis de incidente en vuelo que obliga a la toma de un F-86F sin la rueda de morro.

Hechos. El piloto al regresar de una misión de entrenamiento nocturna, declara emergencia porque no puede extender el tren de aterrizaje.

Tras una inspección visual detecta que durante el vuelo ha mantenido la palanca de retracción de flaps en la posición de recogida (no neutral) y el interruptor de batería en la posición de starter.

Menciona también que el indicador de presión hidráulica no indica presión en el sistema.

Hipótesis (a verificar) sobre posible fallo hidráulico que deje inoperativo al tren de aterrizaje.

El tren de aterrizaje opera mediante el sistema hidráulico utilitario y control eléctrico del bus primario.

Para saber la carga del sistema utilitario es necesario utilizar el conmutador del panel de instrumentos y colocarlo en la posición utility. En caso contrario tenemos la lectura de otro de los sistemas.



¿Se pasó el interruptor del sistema alternativo y se apagó la luz indicando la activación del sistema normal?



Dado que el sistema utiliza corriente del bus primario, ¿pudo ser una falsa indicación de tren no abajo? (Ver nota siguiente extraída del manual):

"Note:
Dado que los indicadores son accionados por el Bus Primario, las líneas diagonales también aparecen cuando el Battery-Starter Switch no esté en posición Battery ó siempre que el Bus Primario no esté energizado."

El control manual del tren de aterrizaje se alimenta del bus primario (misma hipótesis que la anterior).

Manecilla de suelta de emergencia del tren de aterrizaje: Permite extender el tren de aterrizaje en caso de fallo eléctrico, del Bus Primario o hidráulico del sistema utilitario. Procedimiento:

- La palanca del tren de aterrizaje debe estar abajo.
- Tirar de la manecilla de suelta de emergencia.
- Esperar la extensión y blocaje del tren (unos 11 segundos).
- Empujar la manecilla de suelta de emergencia.

Atención: Para asegurar la extensión del tren de morro al utilizar esta palanca, se hace uso de la presión hidráulica procedente del Nose Gear Emergency Accumulator, VÁLIDO PARA UN SOLO USO, por lo que tendremos solo una oportunidad de extender la rueda de morro.

Si hubo un intento anterior con la palanca del tren subida, ¿es posible que el sistema se quedara sin presión para un nuevo intento?

Conclusiones y sugerencias: Sin conclusiones por el momento. Continua la investigación.

Recomendación: A la espera de las conclusiones y nuevas recomendaciones, todos los pilotos deberán conocer y aplicar el procedimiento de emergencia por fallo del sistema hidráulico, especialmente tras las reiteraciones del fallo en los últimos vuelos.

Muy interesante gracias.

También muy de agradecer el aviso en el último momento de "pista ocupada". Se salvan 1 avión y 3/4, y dos pilotos. :mrgreen: