VUELOS DE INSTRUCCIÓN MIG29A

Hoy usaremos el skin de instrucción con el tono marrón ¿no?

Hoy usaremos el skin de instrucción con el tono marrón ¿no?

Creo que sería el más adecuado.

Pero lo hablamos en el briefing.

Señores, ¿cómo os iría una sesión de entrenamiento, sesión 35, este miércoles?

Señores, ¿cómo os iría una sesión de entrenamiento, sesión 35, este miércoles?

A mi bien

Yo también

Ok, la sesión 35, si le echáis un ojo en el drive del combat Ready, trata de "control del avión dentro del patrón para toma en formación".

Como diría Gutilín, hay que llevar el avión en los parámetros estipulados y no pasarse ni un milímetro. Consiste en quedarnos en el patrón de Maikop e ir haciendo tráficos en formación, frustando y realizando la toma final en el último tráfico.

En la ficha de teoría esta todo lo que necesitamos saber, pero también tenéis el resumen en la ficha de directriz de sesión.

Voy a editar la sesión 35, pues ahora mismo está con los MiG antiguos, os aviso cuando esté lista. También practicaremos cargar el cartucho, como viene siendo habitual.

Notas importantes:

** La configuración será limpia.
** ¿Qué velocidad tendrá de rotación?.
** Velocidad en el patrón.
** Altura (que no altitud) en el patrón.
** Procedimiento de frustrada y reingreso en el patrón.
** Cambio de líder.
** Cada avión tendrá una toma, luego una de ellas será un roll and go (diferencias entre touch and go).
** Sin uso de paracaídas de frenado, reparto de bandas en la toma.
** Seguridad ante todo.
** Orden en las comunicaciones, todos en la misma frecuencia.
** Sistema de ayuda a la navegación RSBN vs Automática INS, marcación de los 45º para máxima eficiencia de admisión de aeronaves en el patrón (debieran caber 4 secciones).
** La idea general, dominio del avión, nosotros vamos por delante de él.
** Frustada; en la ficha y en la directriz de sesión veréis que hablan de 900 AGL o 1500 AGL en el caso de VMC o con tráficos precedentes en pista. Esto es en el caso de una toma "real", como nosotros estamos entrenando vamos a establecer una "semi-frustrada de entrenamiento". La idea será quedarnos en una tramo de inicial hasta la velocidad de viento en cara y altitud de viento en cara; eso viene establecido en la ficha de AIP de Maikop, que a modo de recordatorio se estable a 500 AGL (QFE) o 700 MSL (QNH); la velocidad del patrón será como máximo 460Km/h en viento en cara y obligatoriamente de 400Km/h en viento en cola previa a cofiguración para toma.
** Recomiendo la lectura y toma de datos de la ficha nº2, en ella hablamos de velocidades de referencia para el 29 y las que, por convenio, se han establecido para configuración limpia (en condiciones ideales de entrenamiento). Importante también leer la ficha nº3 donde se hablan del circuito estándar y más concretamente el gráfico para los tráficos en Maikop.

CARTUCHO PARA EL DÍA DEL VUELO:



Habrá que meterlo en rampa.

MISIÓN EN EL REPOSITORIO DEL COMBAT READY.

Señores, ¿cómo os iría una sesión de entrenamiento, sesión 35, este miércoles?

¡Bufffff! Mucho arroz para poco pollo, pero me apunto.

Ok, el miércoles.

Recordad que son vuelos de instrucción!!!!; es el lugar ideal donde equivocarse

Señores que con la caraja se me había subido el vuelo al calendario....., ya está subido.