F14 - RAG NAS MIRAMAR-SENAKI

Date por jodido @Rioku, doblemente. Porque primero, los curritos estarán hasta arriba de encargos y te harán esperar lo más grande. Y segundo porque te van a meter pinchito y medio de culebra de Alabama.

Quiero hacer unos comentarios en relación a la salida de OCEANA III de ayer, pero como son exclusivos del vuelo TOMCAT, mejor aquí, además nos puede servir a todos volásemos o no.

LIQUID COOLING -> FWD. Es un paso importante para refrigerar el radar y AIM-54, que se realiza al principio prácticamente del arranque y es probable olvidarlo. Después se pone el WCS en STBY y tarda 3 minutos en estar operativo (30s la pantalla, pero 3 minutos el radar!!). Cualquier error en esto puede derivar en fallos en el radar y/o Phoenix.

TWS. Lo operamos en MANUAL, así podemos configurar el volumen de scan (frame), que ya sabemos que solo tenemos dos configuraciones; estrecho con mayor elevación (20º - 4 barras) o amplio con poca elevación (40º - 2 barras). También podemos mover antena arriba/abajo y lateralmente.
Muestra en el TID los contactos (recordar que los símbolos inferiores son de DATALINK, y que los superiores son de RADAR).
Realiza una lista de blancos prioritarios de forma automática, numerando los contactos por la derecha del contacto (solo si hay phoenix cargados). Solo saldrán si son detectados por el radar (símbolo superior como hemos comentado antes), no con los contactos Datalink.
No hay que blocar ni marcar ningún contacto, se puede disparar los aim-54 directamente e irán dirigidos sucesivamente en el orden de la lista de blancos hasta 6 disparos. NO se puede modificar la lista, solamente pasar al siguiente con el botón de NEXT LAUNCH que hay en la consola vertical izquierda. cuando se dispara pasa de forma automática a TWS AUTO.
Se gestiona mayormente en la pantalla TID, y se pueden "marcar" (full action) contactos (sean de radar o DL) para obtener información del mismo (distancia, altitud, ángulo de antena). Se desmarca con half action. NO es un blocaje, solo un marcado. Para blocar tenemos los botones de STT/PD STT sobre el blanco marcado, y entonces estaremos saliendo del modo TWS pasando al STT.

- Se usa prioritariamente para disparos multiples de Phoenix.

- Secundariamente también se puede usar para mantener SA mientras se ataca, ya que es un modo de búsqueda y seguimiento.

RWS. Modo principal del radar para búsqueda. Muestra los blancos en el TID (símbolo superior), pero SOLO se pueden blocar en el DDD.
Recordemos que el DDD muestra los contactos por su velocidad relativa, NO muestra distancias, por eso es útil este modo al mostrar los contactos en el TID donde SI se representan las distancias.
Es necesario un blocaje en el DDD para guiar un misil radárico, sea AIM-7 o AIM-54, pasando así al modo STT.

Estos dos modos RWS y TWS son los que usaremos el 90% de veces, y son los que deberemos dominar más.

Tuvimos además un problema con la antena de radar, que se nos ponía al límite de elevación hacia arriba o hacia abajo... Astiles, me inclino a pensar en algún "conflicto" en la asignación de teclas o similar, ya que no era un poco, sino que se iba al limite!.

Por otro lado recordar que el RIO es el operador táctico del avión, tiene la "voz cantante" (metafóricamente y literalmente, es decir, es quien debería comunicar/dirigir datos y parámetros de contactos, grupos de interés, coordinación con demás aparatos/RIOs, etc...) en situaciones de búsqueda, interceptaciones y commit hasta el merge (10 Nm del blanco aprox.).

Ayer además hubieron contratiempos de timing que afectaron a la misión, pero estuvo bien porque demostró lo que a priori parece sencillo en la búsqueda de un TANKER, como se complica y lo demandante que es en cuanto se complica la cosa!

No obstante no hay que agobiarse, y recordar que a caminar se aprende andando!!

MIÉRCOLES 18 JUNIO

GUNFIGHTER 1 - SHELL U251
GUNFIGHTER 11-101 MIS04 @Mosquito /@Tulkas[/mention

MAX.TRAP WEIGHT 54.000lbs
F14 EMPTY WEIGHT A:40k-B:42k
AIM54 1000lbs
AIM7 500lbs
AIM9 200lbs

@Willow, excelente post sobre el uso del radar, habría que fijarlo en el hilo. Ayer estaba empanado y confundí la escala de la elevación de la antena con altitud a la que centraba el radar, una burrada ahora que lo pienso. De ahí lo del 99 arriba y abajo. Tampoco sabía bien cómo se comportaba el radar en modo TWS MAN, AUTO, si había que blocar, etc. Hace un montón que no usaba estos modos. Como bien dices, buscar un tanquer es bien diferente a la guerra

Willow. Me gustaría pedirte que intentaras hacer una cosa. Estoy seguro que para ti, lo que has escrito tiene todo el sentido del
Mundo.

Los distintos modos del radar me los he estudiado hasta el hartazgo. Experiencia práctica real tengo una tarde con el Tánger en Miramar y ayer en OCEANA, o sea, solo el tablero en Miramar.

Tu explicación me deja más preguntas que respuestas. Me gustaría pedirte que intentaras alargar más esa explicación, elaborando más los detalles, yendo al detalle de pulsar aquí o pulsar allá. Y que acción hace cada pulsación. Así quizás me sirva de algo. De veras que me da mal rollo pedir algo así, pero me hace falta. Por mucho que he buscado. La verdad es que la red está lleno de vídeos sobre el radar y el RÍO, pero la inmensa mayoría de ellos demasiado genéricos. Al menos no he encontrado nada que de verdad me ayude. La verdadera ayuda quizás me la podáis dar vosotros. Bueno, eso y horas de práctica.

Por ejemplo hablas de símbolos superiores e inferiores, para contactos del radar o del Data link. No tengo ni idea de a qué te refieres. No lo he leído en ningún lado, guía de chuck o manual. Eso y que por ejemplo, dices que en TWS manual no hay que blocar nada, pero luego hablas de full action (esto se lo que es) para blocar y pasar a modo STT. Eso me lleva a confusión.

En fin, no sé cómo se puede materializar lo que oído si es que se puede. Pero si pudieras hacer el intento de ver de qué manera hacerlo te lo agradecería.

Sé que estoy muy lejos de poder graduarme. De verdad echo lo más probable es que no llegue a ese punto, pero no quiero dejar de intentarlo.

Tu explicación me deja más preguntas que respuestas. Me gustaría pedirte que intentaras alargar más esa explicación, elaborando más los detalles, yendo al detalle de pulsar aquí o pulsar allá. Y que acción hace cada pulsación. Así quizás me sirva de algo. De veras que me da mal rollo pedir algo así, pero me hace falta. Por mucho que he buscado. La verdad es que la red está lleno de vídeos sobre el radar y el RÍO, pero la inmensa mayoría de ellos demasiado genéricos. Al menos no he encontrado nada que de verdad me ayude. La verdadera ayuda quizás me la podáis dar vosotros. Bueno, eso y horas de práctica.

Por ejemplo hablas de símbolos superiores e inferiores, para contactos del radar o del Data link. No tengo ni idea de a qué te refieres.

Vamos a ver, por partes,

Lo primero relajate, me voy a abstener de llamarte Drama Queen esta vez, pero relajate. Llevas dos vuelos usando el radar como RIO y vas bien. Quedate con lo contento que estabas desdpues de la mision del tanker en el RAG, tras blocar y jugar con el radary demas. La de Oceana, tal como estaba planteada, era ideal para seguir aprendiendo, con una CAP y enfrentamientos a larga distancia, con tiempo para expliacros cosas. pero no se dio asi, se precipitaron las cosas. ya esta, deja de hacerte sangre.

Lo segundo, me da la impresion que no has visto mi video en el post de la sesion 2. En la descripcion tienes hasta un indice! Deberia encontrar la mayoria de las respuestas a tus preguntas ahi.

0:15 Distribución general de los controles y displays del radar
1:06 Controles de la antena del radar
2:26 Modos de presentación del TID
3:03 Reposicionar el avión (OFFSET) en modo GND STAB del TID
3:42 Interpretación del vector velocidad en modo GND STAB y A/C STAB-ATTACK del TID
4:13 Controles del HCU (Hand Control Unit)-Cursores del radar
4:56 IFF
5:50 PD-Search (Pulse Doppler Search) y la traza AGC
7:18 Presentación de los contactos en el DDD
11:08 Interpretación y manipulación del DDD
13:09 RWS - Range While Scan
13:47 P-Search (Pulse Search)
15:08 RWS - Range While Scan
15:48 PD-STT (Pulse Doppler Single Target Track)
17:23 TCS (Television Camera Set)
17:36 TWS (Track While Scan)

Lo tercero, los simbolos del radar, medio circulo, triangulo o cuadrado abierto (friend, foe o unknown), si apuntan para arriba, los detecta tu radar, si apuntan para abajo son del data link.

Apuntate a la sesion del miercoles 25, anda. Y deja de llorar Dram..., ah no, que dije que no iba a decirlo.

En la guía de chuck, pagina 441 de 572 (te pongo el total de paginas por si no te coincide, te la bajes de nuevo), tienes los símbolos HAFU y en esa misma pagina en la columna de la derecha te explica lo de la parte superior (símbolo de lo que tu has identificado) y parte inferior (símbolo de lo que te viene por datalink como identificado).

Pero ya has escuchado a tulkas, él no te ve tan mal como tu expresas.

Bueno, la verdad es que no era mi intención escribir la piedra rosetta de las tareas del RIO, y estaba más enfocado a los percances que tuvimos Astiles y yo en nuestro aparato, y no tanto algo muy genérico... Aún asi lo dejé por aquí por si aclaraba algo, y lamento si he liado más la cosa...

No obstante, haz caso a Tulkas, mírate su video, y junto a lo que comenta Durin del manual de Chuck, puede darte más y mejor información que un post de 20 páginas escrito por mí...

Y sobretodo vuela lo que puedas, como ya sabes en un vuelo "relajado" (que no fue precisamente el de ayer) se aprende mucho más viendo las cosas in situ y practicando!!!

Pues sesión sorpresa de entrenamiento con Tulkas de RIO...
Yo esperaba algo así cómo una práctica de vuelo en formación, algo asequible, pero Tulkas tenía otros planes.

Vuelo nocturno, práctica de repostaje con el tanker y toma en Miramar Case III.

No os cuento cómo he tenido el ojete de compromiso durante todo el vuelo.

Para entrar en formación con el tanker, entre que se veía todo como el culo de un grillo y que no paraba de virar he sudado la gota gorda. Al final después de conseguir blocarlo con el PLM he conseguido entrar en formación y pasar a precontact intentando mantener la posición. Me ha costado horrores. No he llegado a intentar encestar porque supongo que a Tulkas ha visto el tanker demasiado cerca un par de veces

El caso III, pues con el cubo desbordado todo el rato. Sobre todo con las comunicaciones que me cuestan mucho trabajo, sobre todo mientras trato de mantener la altura, el rumbo, la velocidad y su pm...

El tramo final aceptable, aunque con algún ajuste mayor de lo deseable en la última parte de la toma, pero sanos y salvos.

En resumen, un entrenamiento super estresante, de los que le gustan a Tulkas . Pero es cierto que ponerte al límite de esta manera, inesperadamente y sin haber practicado antes nada consigue sus frutos.

Al final debo reconocer que he sufrido, pero me ha encantado la sensación de volar de noche en VR (con las Pimax de ve increíble)

Gracias Tulkas!!