AV8B HARRIER-PRÁCTICAS DE VUELO

Ufff, se me olvidó apuntarme, de todos modos si que es cierto que somos nada más que dos. A ver si para la próxima vez por lo menos me acuerdo de eso.

Ufff, se me olvidó apuntarme, de todos modos si que es cierto que somos nada más que dos. A ver si para la próxima vez por lo menos me acuerdo de eso.

Si vienes tu somos ya tres, si decís go, le damos

Yo por mi voy, de hecho creía que estaba apuntado y había reservado la noche para el vuelo.

Yo a ti no te contaba porque estoy seguro que no te hace falta.

Yo por mi voy, de hecho creía que estaba apuntado y había reservado la noche para el vuelo.

Yo a ti no te contaba porque estoy seguro que no te hace falta.

Perishable skills, hay que entrenarlos continuamente o se pierden,

Como quieras.

Micmic?

Yo por mi voy, de hecho creía que estaba apuntado y había reservado la noche para el vuelo.

Yo a ti no te contaba porque estoy seguro que no te hace falta.

Perishable skills, hay que entrenarlos continuamente o se pierden,

Como quieras.

Micmic?

Voy... si la pata no me mata demasiado.

Venga, pues nos vemos esta noche a las 2200.

Intento estar, que falta me hace

Gracias por la iniciativa

Buen trabajo en el entrenamiento de ayer. Sesión intensa de manos para hacer tanto callo como fuera posible, y eso cansa tela.

Comentarios:

TOMAS VERTICALES
-Muy buena progresión en todos los participantes
-Inicialmente lo que buscamos no es precisión en el punto de toma sino un estacionario clavado y un descenso constante sin desplazamiento
-No hacer paradas durante el descenso para corregir. Desde los 50 pies hasta el suelo en un solo movimiento y las correcciones de posición se hacen mientras se baja.
-Ralentí justo al ir a tomar ni antes, ni después

FORMACIONES
-El líder nunca va ni a max potencia ni a ralentí porque deja sin capacidad de ajuste al punto. Siempre un 3-5% por encima de ralentí o por debajo de max.
-El líder no necesita comunicar cada corrección que hace. Sólo cuando vienen maniobra más fuertes. El punto ajusta.
-El punto nunca cierra la formación desde atrás, desde el punto ciego del líder. Empieza desde una posición abierta y cuando el líder lo tiene en visual y autoriza, cierra siguiendo la línea de referencia (visagra flap NAVY, borde de ataque ARMADA)

AAR
-El repostaje aéreo es un vuelo en formación y hay que usar referencias. Si se vuela buscando la cesta se entra en PIOs. No hay que ser ansia. Es como entrar a un bar llevando la chorva fuera todo el tiempo y esperar pillarte algo.
-En mi caso la referencia lateral es centrarme entre la góndola del motor y el pod de repostaje, y en altura seguir la manguera con la caja de luces indicadoras que cuelga de del marco de la cabina
-Si miras la cesta, pierdes:

Muchas gracias por el debriefing!!!!!!!!

Felicidades por el trabajo a los Harrieritos

Muchas gracias por la sesión, los consejos y sobretodo, la paciencia!! está claro que con trabajo y constancia se consiguen progresos. En un rato haciendo tomas y despegues pudimos mejorar nuestras habilidades en las tomas verticales. Pero hay que seguir trabajando offline y con el AAR.
Gracias por las imágenes y el video, quedan mucho más claras las referencias.

Muy recomendable estas sesiones para todos!!