BLOQUE Nº 4: AIRE-TIERRA

Cuelgo DC: Datacards ESA_TRN_A65D

Salida de Yechon AB, y operamos en la zona de KOTAR, con blancos estáticos y en movimiento...
La ruta es corta para dedicar más tiempo a la practica con los AGM65.
Disponemos de Tanker al sur, por si se quiere practicar AAR.
Dos vuelos, COWBOY1 (F1652+), y HORNET1 (F-18C)... El de Hornet es por si alguien se quiere animar... Está desplegado el USS Carl Vinson (CVN-70), por si se quieren practicar "pseudo" apontajes :P :P :P

Más detalles, en brief pre-vuelo, 22h!! ;)

Divertido vuelo anoche :mrgreen:

No se notó mucho el óxido, yo diría que enganchas el segundo cable ;)

Corto, muy corto el vídeo ;) .

Qué bien resuelta está la dinámica del apontaje, con esos micro-balanceos. Lo único que hecho de menos son los dos "bandazos" que se arrea al piloto cuando despega, y el golpe al aterrizar. En cabina se ve que todo pasa muy suave. A ver si dcs aplica esta opción dentro del movimiento simulado de la cabeza por las inercias, que ya existe, y que creo que nadie tiene activado :lol: .

La afición demanda al final de la temporada un vídeo con los mejores comentarios de Willow :lol: .

Ufff... Abi, wave off wave off! Super plano! Se me ha encogido el culo al verlo :lol:

¡Cómo molan esos apontaje!

;)

Ufff... Abi, wave off wave off! Super plano! Se me ha encogido el culo al verlo :lol:

Yo los hago así siempre para darle emoción hombre :lol:

Como en la sesión de MAVs no hicimos charla del tema, he hecho una directamente en versión vídeo...



Nota1: NO sustituye el manual, si a caso lo complementa para aclarar alguna duda... Los manuales siempre hay que leerlos!!!

Nota2: Al grabar con nvidia experiences, me cambia los tonos del sim, saturando muchísimo los colores... Tengo que encontrar como corregirlo en Vegas, pero de momento a fines explicativos, las imágenes de cabina cumplen su cometido...

Gracias Willow, con la calidad habitual ;) !!

Para esta noche he programado un vuelo para ataques a bajo cota con diferentes perfiles. También practicaremos el uso del sistema TFR que proporciona el LANTIRN pod. Misión nocturna. Objetivos:
- Despegue desde Kunsan
- AAR antes del PUSH.
- Descenso a ruta NOE con navegación TFR.
- Pop Up en Kotar.
- RTB.

DEBRIEFING:
La sesión de toma de contacto con los procedimientos de manejo de las capacidades FLIR y TFR del LANTIRN POD fueron bastante satisfactorias. El briefing fue estándar, únicamente se incluyó una revisión del funcionamiento del FLIR y TFR, y los procedimientos de puesta en marcha junto con una descripción de los de test de funcionamiento de los sistemas a realizar entre el WPT 2 y el 3. Además, otro objetivo era aprovechar la sesión nocturna para hacer una repostaje en condiciones de poca visibilidad. Por último, se realizaría un ataque a baja cota con el FLIR en diferentes vectores para deconflictar en tiempo y en espacio.

Los procedimientos de puesta en marcha del FLIR y TFR creo que quedaron bastante claros y se ejecutaron correctamente. Los procedimientos están descritos en las checklist de aviónica del F16, páginas 15, 16 y 17. Brevemente, los más importante es energizar los hardpoint izquierdo y derecho tan pronto se tiene energía de las turbinas y seleccionar STDBY en las páginas del TFR y FLIR; El TFR tarda unos 3 minutos en activarse, mientras que al FLIR le cuesta entre 10 y 15 minutos. Tiempo suficiente para continuar con el procedimiento de ramp start normal. Uno de los parámetros a configurar y que deben quedar claramente especificados en el briefing es el avisador de baja altitud en la página A-LOW del ICP. Para los test en vuelo se configuró un CARA ALLOW de 900 pies, 100 pies menos que el TFR configurado a 1000 pies inicialmente. También es importante para el TFR poner el interruptor MANUAL TF FLYUP en ENABLE para tener protección FLYUP en modo MANUAL TF. El TFR tiene otro modo, el Advanced (ADV) MODE que se corresponde con una función AUTO TF que entre otras cosas, realiza siempre los FLYUP (ver páginas 69-86 del dash-34).

Una vez alineados y con el ramp start realizado, se inició taxi al punto de espera pista activa. En el tránsito al punto de espera el FLIR, si no lo ha hecho ya, continúa su fase de "calentamiento". En el punto de espera y antes de entrar en pista es importante recordar accionar el radio altimétro. El despegue, a las 7:20 se realizó estándar para tres aparatos, rumbo a WPT2, 2500 pies de altitud y en trail para realizar los test. Los test consistieron en:
- Test del TFR en modo manual, en el que se comprueban los avisos de vuelo fuera de parámetros por velocidad, alabeo y FLY UP.
- Test del AUTO TF, comprobando seguimiento automático del terreno, FLYUP, paso a modo STDBY al accionar el PADDLE switch.


Realizados los test se procedió a alinear el FLIR. Para ello se pasa a modo BORESIGHT, se da el brillo deseado en el ICP front panel, y con el cursor del hotas se busca alinear la imagen térmica con el el terreno en el HUD.


Una vez pasados los test, se ponen FLIR y TFR en STDBY y se procede a FL240 en rumbo VORTAC CJN, con radar a 80nm, formación ruta. En el punto preplanificado se tiene contacto radar con el avión cisterna, ya en condiciones de escasa luminosidad, y se procede a la reunión en ala izquierda. La reunión con el cisterna y el repostaje en estas condiciones es extremadamente complicado y sin duda toda una experiencia que hay que vivir al menos una vez :D . El vuelo logra repostar en un tiempo bastante bueno y partimos rumbo al WPT 5.

Enganchando en el viraje:


Shakur a punto de enganchar. La punta de la pértiga está iluminada !! (eso es más o menos lo que se veía, lo dicho, todo un reto !!)


Realizamos FENCE-In y descenso para 4500 pies. Procedemos a radar trail, con el FLIR y TFR activados para entrar en el polígono de tiro a 500 pies (previamente hemos configurado el TFR a 500 pies, y CARA ALOW 400pies). Desenganchamos el MANUAL TF FLYUP para no tener FLYUP (hay que trabajarlo más para poder hacer el POPUP y ataque con el activo sin llegar a tener el FLYUP). Se ha planificado un ataque con #1 perfil 10LALD directo, #2 con 15LALD con offset y #3 en trail 5 MN repitiendo el perfil de #1, sobre tres objetivos distintos.

Aproximación a TGT:


Suelta:


Tras el ataque, que dura muy poco, reunión y para base donde tomamos "sin novedad" y con poca luz al no poder llamar a torre para que encendieran la pista (vaya fallo de planificación no apuntar la frecuencia de la base de destino :oops: ). Pero bueno, para algo sirvió llevar el TFR, que facilitó la toma !!

CONCLUSIONES. El uso combinado del TFR y el FLIR puede resultar muy conveniente junto con las NVG. Hay que explorar más su utilización, y escenarios en los que sacar el máximo provecho. Con FLIR y sin NVG habrá que formar en ruta y ataque de manera un poco diferente, por ejemplo como en esta imagen:


Seguiremos unas sesiones más y afinaremos los SOP del LANTIRN !!