Curso Wild Weasel sesion 1.

No, solo NDBs.

Briefing primera sesión.

Por favor leedlo detenidamente para "entrar" en materia.

Curso Wild Weasel Sesión 1.

Como ya se ha comentado, los requisitos son:

Ganas, ganas y más ganas.

Módulo: Cualquiera.
Si bien es recomendable el L39, ya que es el avión que por votación serìa el indicado para realizar una instrucción básica, no es obligatorio. El C101, Su25, F5, se pueden adaptar perfectamente, Los únicos aviones no aptos son aquellos que no disponen de un DME. Cualquier módulo de FC3 es también válido, aunque no recomendable, por no disponer de un HSI o NPP operativo, (no dispone de un Course Bearing Selector, o Selector de Curso).
Los perfiles de vuelo, consumos, dados serán para el L39. Si alguien quiere volar con un avión occidental, es su responsabilidad pasar de sistema métrico a Imperial.

Mapa: En principio Nevada, aunque darémos paseos por el Caucaso, ya que en Nevada no se dispone de estaciones RSBN para el L39. Usaremos lo que parece ser un Bug para simular una estación. Nos vale perfectamente.

Procedimientos:
En este briefing hay descrito algunos procedimientos que usaremos, en ningún momento deben ser considerados "oficiales" del ESA, o "realistas". A la hora de plantear las sesiones, he pensado algúna forma de mejorar donde mas fallamos. Puede gustarte o no, pero en mi caso personal está siendo muy efectivo.

Ejemplo. El hecho de notificar tanta información en cada punto de ruta, es para obligar al piloto comprobar que todos los parametros son correctos, familiarizarte con los cálculos mentales y ejercitar la memoria muscular (en este caso el "selebro")

Compromiso.
Nadie está obligado a atender a todas las sesiones, uno puede entrar y/o salir del curso cuando lo desee. Conforme vayamos avanzando, antes de comenzar el vuelo dividiremos los vuelos en tres clases de pilotos. A, B o C.
El piloto A, sería el piloto "al dia", el que sabe toda la materia y la ha practicado, y es consciente que mas o menos lo lleva bien.
El piloto B, aunque sabe la teoría, no la ha practicado y no está muy suelto.
El piloto C, ni la sabe ni la ha practicado.

De esta forma, antes del vuelo cada uno, se autoclasificará para la misión... de esta forma, organizaremos los vuelos. Al comienzo, genralmente, el piloto A, irá con el C, para ayudarle.

Cuando entremos en fases mas avanzadas, los A irán con los A, ya que la dificultad de la misión será elevada y se considera que el C no es apto.

Esto no quiere decir que al C se le deje fuera, todo lo contrario. Pero no tiene sentido practicar un ataque a un punto por entrando por diferentes vectores al mismo tiempo si un piloto C no es capaz de saber donde está, o no es capaz de llegar a los sitios en el tiempo estimado.

Documentación.
La documentación que se vaya generando será a modo de "tips", o recordatorios. Serán, pequeños resumenes que harán referencia a un documento ya creado.

En caso de discrepancia entre un documento creado por mí y el de referencia, tendrá siempre prioridad el de referencia.

A volarr!!!!!!


PS: Estoy muy entusiasmado con este proyecto y creo que más de uno lo va a disfrutar de verdad.
PSS: Como podreis comprobar, todo lo aquí tratado en las primeras fases es de aplicación a cualquier otro tipo de mision, CAP, CAS, AFAC, Strike, Interdicción.

Killer & kompis...

Me he borrado de ésta primera sesión, sorry... pero es que ayer estuve en cabina, practicando un poco, y la verdad, es que ni tengo bien controlado el manejo del Albatros, ni tengo bien entendido lo que se requiere para éste vuelo. Asi pues, para no retrasar nada, ni ser un poco "remora" mejor me apunto en otra ocasión.... - 40%

Ah, y que también hay "furbo", un partidazo de nervios entre parte de la sección gallega y la madridista del ESA.... :mrgreen: - 60%

Lo dicho... 40+60=espero a otra ocasión.



Pd:
Me estoy dando cuenta de que cuanto más pasa sin participar en vuelos y ni arrancar siquiera algún módulo hardcore, cada vez cuesta más sentirse "en el sitio".... :roll:

Ikaro.

Este curso es para empezar de CERO. No te preocupes por la "posible dificultad" vamos a ir al ritmo de sus "participantes".

Lo del futbol, no había caido.

Te sugiero que cojas el briefing y lo hagas tu Offline, ;)

Copy.
Practicaré todo lo que pueda.

;)




Off Topic:
¿Tiene el L39 algún modo de Piloto automático o vuelo nivelado que permita meter la cabeza en el panel de instrumentos sin que aquello se nos vaya a por uvas???

No, Ikaro, pero se compensa muy bien. Al ser vuelos de entreno, todo hay que hacerlo muy suave, virajes, alabeos etc... que nos de tiempo a procesar lo que hacemos.
En el Breiefing hago referencia a dos capitulos del manual de radionavegación de Jazz. Las 6Ts y la T básica. Estos dos capítulos es la base de el comienzo de este entrenamiento.

La primera (las 6Ts) te acostumbra a hacer las cosas con un orden, y el primero es volar. Hasta que el avión no esta en la actitud que quieras, no metes la cabeza a tocar nada, por orden: Turn, Time, Twist, Throttle, Tires y Talk. En roman paladino.... Virar, Cronometro, Ajustar HSI, Potencia, Tren de aterrizaje, Hablar. Es muy simple, yo lo he empezado a aplicar y una vez te acostumbras, la carga de trabajo disminuye.

Tiene que ver con lo que Flanker hablaba del concepto de "Bucket" para vuelo noe... algo así como priorizar el trabajo... Por tanto, lo normal en esta sesión es que os cueste, pero para eso estamos!!!


La segunda es la T básica que explica como escanear los intrumentos.

El hecho de que el avión esté trimado, o en piloto automático no es razón para que olvidemos escanear los instrumentos.

Una vez qeu te acostumbras al escaneo continuo de los instrumentos, cuando metes la cabeza dentro del avión, no implica que puedas quedarte un minuto mirando dentro, hay que hacer lo que estés haciendo, con un ojo en el ADI y el Altimetro... eso como mínimo!!!

Una cosa que me ha ayudado, es poner el Joystick centrado y entre las piernas. De esa forma, cambio iel joystick de manos y cojo el raton con la derecha.... "cada maestrillo...."

Off Topic:
¿Tiene el L39 algún modo de Piloto automático o vuelo nivelado que permita meter la cabeza en el panel de instrumentos sin que aquello se nos vaya a por uvas???

No Ikaro, como buen entrenador que es no tiene piloto automático :D
En los aviones que se usan para aprender IFR tienes que lidiar con esa gestión de cabina a la vez que vuelas y navegas.

El secreto es dividir la atención ya que solo podemos atender una cosa a la vez. Algo así como: miras tu ADI, buscas el RSBN, vuelves a mirar el ADI, cambias el canal vuelves al ADI, ajustas el canal que necesitas vuelves al ADI, mirad el NPP, vuelves al ADI... etc..

La dificultad de las cabinas virtuales es que no puedes usar el tacto para llegar a los botones. Pero por otro lado puedes mapear los controles.

El tema es no quedarse con la vista del RSBN y olvidarse de lo que está haciendo el avión.

Matador, como ves la posibilidad de hacer alguna pareja??

Yo estoy un poco como Ikaro, la verdad; y pienso que iría más cómodo detrás: llevando comunicaciones y echando alguna mano en algún momento,...

Pero si lo has planteado para ir solos, no problem! ;)

Matador, como ves la posibilidad de hacer alguna pareja??

Yo estoy un poco como Ikaro, la verdad; y pienso que iría más cómodo detrás: llevando comunicaciones y echando alguna mano en algún momento,...

Pero si lo has planteado para ir solos, no problem! ;)

La idea es ir solos. Como ves, la ruta es muy sencilla y es casi imposible perderse, con solo echar un vistazo fuera te vale, lago montaña, ciudad...

Me interesa más que os equivoqueis, y sepais porqué, o en que fallais, que os dediqueis a seguir a otro. De eso, hacemos mil.

Pero tu decides.

No me he explicado. Me refería a compartir cabina ;)