Curso Wild Weasel sesion 1.

[matador]

Toma de contacto,

Fases:

-Circuito en visual cronometrado.
-Rejoin sobre un punto en visual.
-Repetición de circuito en instrumental crononetrado.
-Rejoin sobre un punto en instrumental
-Ejercicio de busqueda de objetivos en parejas. (formaciones a baja cota)

Estos cinco puntos serán la base del curso. Sin esto, no entraremos a la fase táctica.

En breve documento con plan de vuelo, mapas y un par de tablas que habrá que usar.

Lectura recomendada.

MANUAL DE RADIO NAVEGACION. Capitulo - Básicos.

EDITO: BRIEFING
Curso Wild Weasel Sesión 1.

Briefing primera sesión.

Por favor leedlo detenidamente para "entrar" en materia.

Curso Wild Weasel Sesión 1.

Como ya se ha comentado, los requisitos son:

Ganas, ganas y más ganas.

Módulo: Cualquiera.
Si bien es recomendable el L39, ya que es el avión que por votación serìa el indicado para realizar una instrucción básica, no es obligatorio. El C101, Su25, F5, se pueden adaptar perfectamente, Los únicos aviones no aptos son aquellos que no disponen de un DME. Cualquier módulo de FC3 es también válido, aunque no recomendable, por no disponer de un HSI o NPP operativo, (no dispone de un Course Bearing Selector, o Selector de Curso).
Los perfiles de vuelo, consumos, dados serán para el L39. Si alguien quiere volar con un avión occidental, es su responsabilidad pasar de sistema métrico a Imperial.

Mapa: En principio Nevada, aunque darémos paseos por el Caucaso, ya que en Nevada no se dispone de estaciones RSBN para el L39. Usaremos lo que parece ser un Bug para simular una estación. Nos vale perfectamente.

Procedimientos:
En este briefing hay descrito algunos procedimientos que usaremos, en ningún momento deben ser considerados "oficiales" del ESA, o "realistas". A la hora de plantear las sesiones, he pensado algúna forma de mejorar donde mas fallamos. Puede gustarte o no, pero en mi caso personal está siendo muy efectivo.

Ejemplo. El hecho de notificar tanta información en cada punto de ruta, es para obligar al piloto comprobar que todos los parametros son correctos, familiarizarte con los cálculos mentales y ejercitar la memoria muscular (en este caso el "selebro")

Compromiso.
Nadie está obligado a atender a todas las sesiones, uno puede entrar y/o salir del curso cuando lo desee. Conforme vayamos avanzando, antes de comenzar el vuelo dividiremos los vuelos en tres clases de pilotos. A, B o C.
El piloto A, sería el piloto "al dia", el que sabe toda la materia y la ha practicado, y es consciente que mas o menos lo lleva bien.
El piloto B, aunque sabe la teoría, no la ha practicado y no está muy suelto.
El piloto C, ni la sabe ni la ha practicado.

De esta forma, antes del vuelo cada uno, se autoclasificará para la misión... de esta forma, organizaremos los vuelos. Al comienzo, genralmente, el piloto A, irá con el C, para ayudarle.

Cuando entremos en fases mas avanzadas, los A irán con los A, ya que la dificultad de la misión será elevada y se considera que el C no es apto.

Esto no quiere decir que al C se le deje fuera, todo lo contrario. Pero no tiene sentido practicar un ataque a un punto por entrando por diferentes vectores al mismo tiempo si un piloto C no es capaz de saber donde está, o no es capaz de llegar a los sitios en el tiempo estimado.

Documentación.
La documentación que se vaya generando será a modo de "tips", o recordatorios. Serán, pequeños resumenes que harán referencia a un documento ya creado.

En caso de discrepancia entre un documento creado por mí y el de referencia, tendrá siempre prioridad el de referencia.

A volarr!!!!!!


PS: Estoy muy entusiasmado con este proyecto y creo que más de uno lo va a disfrutar de verdad.
PSS: Como podreis comprobar, todo lo aquí tratado en las primeras fases es de aplicación a cualquier otro tipo de mision, CAP, CAS, AFAC, Strike, Interdicción.

PtP by CNATRA[/quote]

Gracias Matador...intentare estar en estas misiones.

Del manual de radionavegación de jazz. Lectura recomendada y fundamental.

Importantisimo para el objetivo del curso de navegacion.

- Las 6 Ts. Pagina 67 y 68.

Resumen,
En cada maniobra realizaremos el siguiente chequeo de tareas.
TURN- virar. Realizamos el viraje
TIME - tiempo. Cronómetro on.
TWIST - girar. Giramos el selector de rumbo a la ruta deseada
THROTTLE - Potencia. Ajustamos los gases.
TIRES - Tren. Subir y bajar si procede
TALK - hablar. Para todas nuestras maniobras en este comienzo de curso, una vez terminada la maniobra diremos... Nuestro indicativo, posicion, rumbo a wp, altitud, tiempo estimado al proximo wp y cantidad de combustible. Ej
"Cobra 3, en Romeo 065 29km, rumbo Wp 3,
Angeles 2, TOT 4 minutos, 670 kgs"

(Romeo es la estación, la referencia o el bullseye. Mas adelante podemosnusar accidentes del terreno... Ej: "Cobra 3, 10km al sur de Gudauta, rumbo Sochi..., bla bla bla"

Además, añado una taréa más. Escribir la cantidad de combustible restante en dicho wp.

Porqué?.

1-Mi intención es, tener una carga de trabajo extra en cabina y saturar durante el curso. Hemos de ser capaces, de volar, navegar, tomar notas y hablar, antea de enfrentarnos al enemigo.
2- El vuelo a baja altura demanda mucho mas combustible, quiero que nos acostumbremos a tener un ojo en este indicador.
3- quiero que nos acustumbremos a calcular tiempos estimados o bien para navegar, o bien para llegar a un objetivo en el momento preciso, o bien saber cuanto tardamos en ir a ayudar a un compañero. Siempre en función de la velocidad actual.

Sugerencia. Empezad a usar las 6T en cualquier vuelo... Incluido single player.

- El escaneo de instrumentos. pag 49-53

Este apartado es solo para recordar como debemos escanear los instrumentos.
En el curso, inicialmente volaremos VFR ayudado por instrumentos que sirvan de control, y acabaremos en IFR ayudado por accidentes del terreno, que sirvan de control.

Desde el punto de vista táctico es Igual de importante localizar objetivos visualmente, de hecho fundamental para abatirlos o con el EWR triangulando posiciones. Pero es igual de importante buscar por la zona que nos asignen, posiblemente un desierto sin referencias claras del terreno.
Otro factor será la necesidad de volar tras las lineas enemigas evitando zonas peligrosas, plagadas de defensa aerea. Sin dominio de la navegación no llegarémos al objetivo.

Por último, sin saber donde estás y sin saber comunicar donde estás, es, como si vuelas solo. Algunas tácticas de pareja requerirán realizar maniobras sin visual con tu pareja, o bien por accidentes del terreno, o bien porque la geometria de ataque sea diferente

Si bien es cierto que el M2000 o el A10 tienen unos sistemas de navegacion muy avanzados, la base es la misma. Una referencia, un radial y una distancia a ese punto.

Instrumentos. Comenzaremos con el NPP o HSI. Hay que saber para que sirven las. Dos agujitas.

Recomendación.

El vuelo a baja cota debe estar pre-planificado y el tema del fuel también.

De ahí el uso de las dog house, donde se toma de referencia el rumbo de cada tramo el fuel para completarlo, etc....

Y luego el plan de fuel que se pone en cada leg del tramo a volar.

Te dejo el documento Ayit que es idéntico a lo que estás planteando

También en cada CP en la dog house le puedes poner su posición relativa respecto de un bull o un tacan añadiendo cotra casilla más. En instrucción por ejemplo ponen la posición relativa de cada divert por si hubiera algún problema durante la instrucción.

Plan LA

Otro aspecto importante es que en cada leg (tramo) marques la altura o altitud de seguridad ante cualquier problema, o sea la altitud a la que sabes que vas a clarear cualquier obstáculo.

Espero que te sirva de ayuda y ánimo con la caza de SAM!!!!!!!!!!!!

Otro punto que te puede ayudar en el tema del vuelo a baja cota, son los giros en los CP, que también definen durante la preparación del vuelo, así tanto el líder y el punto saben que cuando lleguen al CP4 tienen que ejecutar un tacturn left, por ejemplo.

Por lo que he leido utilizan el siguiente criterio según los grados del nuevo heading respecto del que llevamos al acometer el CP (check point):

0-20 grados: check turn

21-50 grados: shacke-off heading

51-140 grados: tac turn

y más de 140: on position turn

También he visto en algún video que combinan dos giros, por ejemplo los tío se marcan un tac turn derecha y luego un on position turn ...., supongo que por entrenar.... o ganar separación respecto de la entrada en la IP....., vete tu a saber..... :roll: :roll:

Ya sabes si te puedo ayudar por aquí ando. ;) ;)

Estupendo!

Pero para empezar vamos a ir a 2000m heheh empezamos de casi cero! A baja altura empezamos cua do sepamos navegar en plan tranqui y sin presiones. Pero tranqui que me vas a ayudar mas de lo que crees! A su debido tiempo. Alguno acaba de descubrir que es un radial... Vamos tranquis. La primera parte es aplicable a cualquier tipo de misión.

Pero claro... Si tuviera el autocurso terminado.... Hjenejjejeejej :mrgreen:

Yo te puedo pasar esta sesión que es la última de la navegación operacional:

ON9

Como verás no explica gran cosa, porque se supone que es el usuario el que (tomando como referencia la presentación) tiene que preparar la materia con los documentos relacionados de la CNATRA. O bien ser guiado por algún instructor que use esas presentaciones para preparar una sesión de entrenamiento.

Aquí no se habla de cómo completar un dog house, porque se ha tratado antes o porque el usuario puede utilizar otro tipo de apunte o completar un plan de vuelo VFR por ejemplo.

Espero que te sirva de ayuda ;)

Edito: cada diapositiva verás que pasando el puntero te lleva a otras diapositivas "ocultas".

En el apartado conduct están los "logros" que se entrenan en cada sesión

Y en Entry verás un recuadro de ir a zona de entranamiento o algo parecido, ahí te lleva a la ruta y a una descripción donde el usuario debe completar las dog house y el fuel leg.

Cuando veas una llamada "volver a_______" pincha porque si sigues adelante pierdes el hilo de la diapositiva...., :roll: :roll:

También he visto en algún video que combinan dos giros, por ejemplo los tío se marcan un tac turn derecha y luego un on position turn ...., supongo que por entrenar.... o ganar separación respecto de la entrada en la IP....., vete tu a saber..... :roll: :roll:

Es una variacion militar del "procedure turn" de 180º/260º

También he visto en algún video que combinan dos giros, por ejemplo los tío se marcan un tac turn derecha y luego un on position turn ...., supongo que por entrenar.... o ganar separación respecto de la entrada en la IP....., vete tu a saber..... :roll: :roll:

Es una variacion militar del "procedure turn" de 180º/260º

Ok visto, gracias y me lo apunto.

Pero el video que ví es el que hacen de la ruta prefijada que llaman SNAPPER.

En un punto de esa ruta hacen dos giros tácticos para entrar a un target que es una especie de presa:



Por eso comentaba que, creo, que lo que hacen es separarse del target con un táctico derecha y luego entran con un giro "in place".

También he visto en algún video que combinan dos giros, por ejemplo los tío se marcan un tac turn derecha y luego un on position turn ...., supongo que por entrenar.... o ganar separación respecto de la entrada en la IP....., vete tu a saber..... :roll: :roll:

Es una variacion militar del "procedure turn" de 180º/260º

Creo que se te ha escapado el 1 no?, 80-260.