Mi bautismo de vuelo con una Tecnam P96

Felicidades Astiles! Ahora verás que los planes de vuelo no siempre incluyen un repostaje aéreo :mrgreen:

Pegaso, te atreverías con este raid ;)?

¡Ya te digo! Seria una experiencia increíble, pero me iba a estar peleando todo el viaje con el piloto. ¡LA LLEVO YO!, ¡QUE NO QUE LA LLEVO YO!, ¡DE ESO NADA , LA LLEVO YO!

:mrgreen:

Bueno....; el que lleva la navegacion también esta entretenido ..... :lol: :lol:

Ya tengo navegante si alguna vez consigo hacer una aventura de estas. :twisted:



.....tranquilo, si te vas a divertir mucho. :lol:

A disfrutarlo Astiles!

Este vídeo da una idea de la guiñada adversa que produce la hélice de un avión al girar. No es mágico !!?

Más que guiñada adversa es el efecto giroscopico de la hélice que desvía 90° cualquier fuerza aplicada al eje de giro.

La guiñada adversa es la producida por la diferencia de resistencia inducida en cada plano al mover los alerones para alabear.

Tienes razón. Pero la hélice en su giro también mueve el morro a la izquierda por inercia, y eso es una guiñada no deseada, ¿no?

Ese mismo efecto se produce en todas direcciones. Si metes pedal derecho el efecto giroscopico moverá 90° el punto de aplicación en la hélice y te producirá un encabritado.

Es un afecto adverso pero no siempre es una guiñada. De todas formas en los monomotores ese es el efecto que menos guiñada te produce.

En los monomotores tienes las "three turn tendencies" que ordenadas de mayor a menor importancia son:

- El factor P (P-factor).
- El Torque.
- El Slipstream.

En los aviones de hélice de giro horario (visto desde la cabina) tendrás tendencias de giro a la izquierda. En las hélices que giran al revés (rusas) la tendencia de giro será a la derecha.

El Factor P es el que produce el ángulo de ataque del avión, que hace que la pala que baja tenga un ángulo de ataque mayor al de la pala que sube. Por tanto la pala que baja (la derecha en un giro horario) producirá una guiñada al lado contrario (izquierdo)



El Torque es la acción y reacción del par motor.

Él Slipstream es el flujo de aire helicoidal de la élite que rodea el fuselaje e impacta en un costado del timón de cola y produce guiñada.

Eso es....; en Córdoba pasa lo mismo; tengo que ir con un piloto con radiofonista.

¿Tiene que tener algún título o algo?

Porque yo me encajo allí en cero coma, cualquier día.

Todo es cuestión de hacer números y echamos un día de lujo.

Saludos