Video tutoriales para el BF-109 K4

Pues precisamente ahora mismo me estoy leyendo la biografia de Gunther Rall y he visto alguna entrevistas con el pero no he visto nada que diga que un K4 con toda esa potenncia se depega asi.
Si me pudierias pasar el link a ese video lo agradeceria.

Lo de pegar la cola al suelo va bien con aviones de menos torque y potencia hasta que alcanzan una buena velocidad y eficiencia en la cola. Quizas con un 109 E pero con bestias tipo K4 creo que no es recomendable.
Y si despegais los Mustangs con esa tecnica ya entiendo lo del otro dia :mrgreen:

Jeje es broma.
Yo despego asi porque es como me parece mas correcto y porque me permite un despegue mas suave y sin problemas incluso cargado a tope con un tanque externo de combustible.

Si a vosotros os va mejor el otro sistema pues perfecto.

Es el video, del cual me preguntaste hace ya varias semanas, al cual te puse el enlace hace ya varias semanas.....; cuando hablamos precisamente de lo complicado que te parecía despegar el K4.....; ;)

Igual que la toma..., yo siempre que hay viento en calma con todo el flap abajo y si es posible al ralentí, para así tomar suave y consiguiendo una pérdida muy cerca del suelo, por el tipo de tren y la diferencia de encastre que tenía respecto de otros modelos de tren..... ;)

Pd.: respecto del P51D, veo que el manual del piloto del Mustang no te lo has leido..... (el original me refiero) ;) ;) ;)

Si que he leido el manual del Mustag y el de unos cuantos aviones y aeronaves mas :)
De hecho no vuelo nada sin leerme los manuales con detalle.
Muy chulo el del Mustang con esos dibujitos :mrgreen:

No recuerdo esa conversacion donde me pasaste un link de video ni donde yo decia que tenia problemas con el K4 sera que me estoy haciendo mayor y me falla la memoria. Eso es lo que dice mi mujer :mrgreen:

Entonces ¿Se notan mucho mis dificultades en el despegue del K4 en mi videotutorial? :?

En fin al que le vaya bien con la palanca atras pues perfecto y al que le vaya mejor con el otro metodo pues tambien bien.
Y si alguien necesita ayuda con el 109 y quiere que le ayude, lo hare encantado.. 8-)

Vaino Pokela, piloto finlandés de BF-109.
SpoilerMe 109 G:
" After the war I was the head trainer (in Utti) for the MT's (Messerchmitt 109s). I made up the training program, I could choose my assistants and I took Salmela and Onni Karhunen. That was our club of three, they did all the work and I got all the honor. Since there were no limits, I chose two of the best mechanics. They (trainees) flew appx. 28 hours each.
- About the MT training, how badly did it pull to the side? Was it really difficult to take off?
It was a big problem.
The reason was that the new pilots had flown Pyry before, which was sensitive as hell to fly. Old pilots had Fiat experience, and that one has stiff stick. The usual reason for turning (when taking off) was that they forgot to lock the heel.
If you forgot to lock the heel, the plane began to turn when speeding up. When the plane was taxiing to starting place, the heel was locked from the cockpit and you began to speed up. By pulling the stick you kept the tail in the ground until you felt in the pedals that the plane is responding to the fin. Then you let the tail rise and kept the plane level, until you took off. It wasn't difficult to take off, but if you left the heel to turn freely, the plane began to turn when speeding up, and the results were often destructive.
It was a difficult plane. You had to learn it all over from the beginning, to climb into tree's top from the ground.

- The case of one trainee...
When the training began I said, you take that other plane and we'll fly to Kymi. He started first and I watched him go. Began to turn, hit a ditch and caught fire. I came there, so did the fire squad. But I couldn't go close because he had full armament and the rounds were going off at the nose. I took his burned wallet to his parents later.
When I could look in the cockpit, I saw he had forgotten to lock the heel. I had told this fellow too, many times over. "Always when you increase the throttle, push both brakes to feel if it turns." When the tail wheel brake is open (not locked), it can turn anywhere. And the propeller was so big that it took the plane with it.
This is why I expressed it so much, always remember to lock the tail wheel. It was the main reason why we lost MT's and pilots in take-offs.
- By the way, how was it in start? Heel still down?
The heel was still in the ground... or there was bad visibility to front. All you had to do was to keep the heel down and let go, and when you felt the rudders move, then you let the tail rise."
- Väinö Pokela, Finnish fighter ace and Me 109 trainer. 5 victories. Básicamente, acuérdate de fijar el patín de cola, mantén la cola pegada al suelo tirando de la palanca hasta que tengas control suficiente con los pedales y luego empuja la palanca y nivela el avión hasta que despegues.

Me alegra que te gustasen los dibujitos!!!!!!!


La conversación, por TS, enlace al TS

Tampoco te lo tomes a mal hombre; tampoco pasa nada por contrastar opiniones...

Da la impresión que te siente mal ...; yo particularmente considero que en escuchar a otras personas es como se aprende...; pero tampoco me parece muy elegante el dudar de la palabra de un compańero.....

Me ahorraré cualquier comentario mas

Mi aportacion para los que puedan tener problemas arrancando y operando el motor Daimler Benz DB605 del DCS BF-109K4 en condiciones de mucho frio aqui os dejo un videotutorial explicativo.

Por cierto he encontrado una pagina con una cantidad ingente de informacion del 109 y que no conocia.

Aqui hablan de diferentes modelos y diferentes tecnicas de operacion. hay que tener en cuenta que en esa epoca el concepto de estandarizacion que tenemos ahora no existia y que en cada base, unidad se hacian las cosas como le gustaba al jefe y poco mas. Ademas es obvio que los procedimientos entre un BF-109E y un BF-109G podian variar muchisimo

Respecto al tema de los despegues he encontrado una nota para el BF-109G6 con la misma técnica que explico en mi video.

Me 109 G-6:
The cooling system was a little too tricky, you had to do taxiing with high rpm to ensure the cooling to work.
The take-off was executed in following way: Hand was placed lightly to the stick, stick to center position. Slowly open up the throttle, revs would increase gradually. Small directional corrections were done with brakes. As the speed increased, the tail would come up on its own, and the nose was held horizontal with light stick movement. Plane would take off from this position without any further control at the take-off speed. If the take-off was performed like this, the plane went like on rails, without the smallest swerve.
The takeoff and landing accidents were largely result from lack of experience in training. People didn't know what to do and how to do it. As a result the plane was respected too much, and pilots were too careful. The plane carried the man, and the man didn't control his plane.
- Erkki O. Pakarinen, Finnish fighter pilot, Finnish Air Force trainer. Source: Hannu Valtonen, "Me 109 ja Saksan sotatalous" (Messerschmitt Bf 109 and the German war economy), ISBN 951-95688-7-5.

El link en cuestion que seguro muchos ya conocereis es este

LINK Virtual Pilots Finland BF-109
El volumen de informacion es enorme 8-) 8-)

Si te fijas en la misma página hay pilotos que lo describen de la otra manera, con palanca atrás un poco.

Se ve que no todos despegaban igual.

De esa misma página te puse yo los pilotos que lo hacían así, con palanca atrás un poco.

Si ya lo he visto y creo que se debia a lo que he comentado en el tema de falta de estandarizacion y de que las diferentes series iban saliendo cada semana y casi no habia cursos de transicion. Un tio que habia aprendido a volar con el Emil cuando pasaba al Gustav usaba su experiencia e ideas para adpatarse a la nueva montura. El curso de conversion o no existia o era de una charla en cabina y poco mas.
Y claro no es lo mismo un G6 en torque, potencia ect que un E4 por ejemplo asi que es posible que cada modelo tuviera sus propios procedimientos y métodos.
Lo importante es que sea seguro y la gente este cómoda con su metodo. 8-)

Esta pagina es una mina de oro. Aun no me ha dado tiempo de leerlo todo con detalle 8-) 8-) 8-)