Canal Mr Aviation101

Hombre, yo soy de la opinión de Flanker y de Jazz...

No creo que haga falta "rehacer" documentación o implementar en ella nada más... es sólo aprenderse ese procedimiento, el que describe perfectamente y con ilustraciones incluidas, Jazz al principio del hilo, para cuando se vuele un una base sin control "humano" de torre, y en la que no haya una ficha nuestra de operación... que creo que son la mayoría ahora mismo.

Es simple.
Es conocer la frecuencia de radio "estandar" de esa base (en el pdf de las bases del DCSW vienen) para notificar posiciones y actuaciones, saber que hay que incorporarse siempre a mitad del tramo de viento en cola en una entrada "aproximada" de 45º respecto a su rumbo, a una altura determinada, realizar un patrón de trafico, ir notificándolo y para terminar, saber cómo hacer las salidas... Sabemos la pista en uso por la dirección del viento, e incluso en caso de duda, se puede utilizar el cheto de llamar a la torre IA para que te dé la pista... el resto, es utilizar lo aprendido, el sentido común, y la radio correctamente.
Yo no lo veo tan complicado.

No tenemos fichas CTR de creación propia, de todas las bases actuales en el mapa DCS. A veces, y sólo en algunas alas, se usan las fichas que existen tanto originales como de otros escuadrones para salidas y entradas...
Pero en campañas y misiones, es normal, volar y utilizar mas bases que Sochi, o Anapa... y como digo, no tenemos la estructura creada, ni creo que haya por qué crearla ahora.
Ahora mismo, hasta me parece excesivo o innecesario, volver a hacer las fichas que hicimos, de CTR y procedimientos en base... si hay material oficial DCS e incluso real, por internet a mansalva.

Pero bueno... que como siempre, a lo mejor, nos estamos liando sin necesidad....
:mrgreen:

Insisto. Nos ponemos de acuerdo sobre el procedimiento estandar para tráficos sin control, lo publicamos y lo añadimos a la documentación que ya tenemos para tráficos con control.

No me llega con que mas o menos sepamos lo que podemos hacer.

Necesito que se haga una ficha para Sochi adaptada a nuestras necesidades donde se describa el procedimiento de salida y su conexión con N-W-E tanto para helis como para aviones, con separación por altitudes y por cabeceras activas.

Lo mismo para entradas a Sochi desde las referencias VFR para helis y aviones, altitudes de separación y cabeceras según viento.

Puntos donde se separa la formación por elementos para entrar al trafico o procedimiento de entrada en formación y aterrizaje en formación si se permite en bases sin control.

Mencionar el uso de la radio y cuales son las comunicaciones y en que puntos y tramos se hacen, describir como se ordenan los tráficos que van llegando, quien entra primero y quien espera, donde se espera y como y como se separan los tráficos entrantes y salientes simultáneos.

Y dejar claro que las roturas y demás procedimientos que no encajen en la entrada y salida sin control de 45º no están permitidos.

Cuando tengamos la ficha pues la aprobamos entre todos y la añadimos al CBO, hacemos unas cuantas sesiones de práctica del procedimiento y se activa oficialmente.

O si no es necesario cambiar nada como dice Jazz, pues no cambiamos nada y seguimos con la carpeta piloto que estamos usando hasta ahora.

Yo la verdad estoy perdido por que no se muy bien que es lo que queremos hacer que no estemos haciendo ya.

Vaya película os montáis, ir a ver starwars, que además al final de la película resulta que todo es un sueño de Resines!! :P :P ...

Si hago rotura con tráfico en viento en cola???... SI... Si lo hago sin tráfico?? Pues también... Y es porque nuestra maniobra estándar visual de un vuelo es siempre de rotura, si hay alguien en viento en cola, viene de una rotura, y no interfiere para nada con mi entrada en inicial...

No hay que hacer nada nuevo, el manual de baja cota ya es bastante explícito, y repito que lo estándar para nosotros, que no estamos en una cesna, es la rotura, no el tráfico estándar de 4 tramos...

Cuando no hacer rotura??... O en ifr, o obviamente cuando vamos solos, que es una chorrada hacer rotura ya que no tienes de quien separarte! :P

Lo que es imprescindible es que la gente use la radio en estas situaciones; identificación - donde está - que va a hacer... La coordinación aire-aire que comenta Flanker, y ese poquito de sentido común para evitar conflictos... Y esto si que mucha gente no hace, a veces ni tiene la frec. Correcta, y si la tiene, sólo notifica: final!! O en tierra!! :roll: fatal de la muerte, hay que ponerse las pilas en este sentido!!!

De procedimiento no hay problemas, y en misiones, donde el 90% no tenemos fichas ni documentación de las bases que usamos ( porque no queremos, que fichas hay de todo el Caucaso :roll: ), pues en estas tampoco, que encima no tienen la peculiaridad que comenta Jazz, de entrar y salir por pistas opuestas como Sochi...
Entro para inicial desde 7-10nm, y SIEMPRE en inicial pista activa, y hago mi rotura, base y final... 3 minutos todo mi vuelo de 2,3 o 4 aparatos en plataforma.... Si hay una buena coordinación de radio, es imposible tener conflicto alguno...

Pues eso.

Usar lo que ya tenemos y usarlo bien y el que no lo use zasca !!! :mrgreen:

Otro fantástico video.

Torre va a cerrar, pero le confirman que dejarán las luces de aproximación a pista encendidas.

Cuando están en corta final y las luces no aparecen...
Por cierto, no sabía que mis gafas de sol estaban homologadas para volar, las mias son igualitas que las del instructor 8-)

Saludos

Por cierto, no sabía que mis gafas de sol estaban homologadas para volar, las mias son igualitas que las del instructor 8-)

No hay gafas de sol homologadas para volar Rioku. Puedes llevar cualquier modelo, aunque se recomienda que tengan un buen filtro solar. Vamos que los de colorines no :P . Y sobretodo si vuelas un avión con cabina de cristal (pantallitas) nunca usar gafas polarizadas porque éstas impiden la visión de la información de las pantallas LCD a determinados ángulos. Pero fuera de eso pueden ser gafas de cualquier tipo ;)

Respecto al video, ni recodaba lo natural que era volar un monomotor en IFR y lo chungo que me parece ahora :lol: Apenas tienes instrumentos de "back up", el único antihielo es el del pitot y si tienes problemas de motor sin visibilidad... Pero cuando eres mas joven e inconsciente lo haces. Yo lo hacia y me sentía super-seguro. Es esa falsa sensación de seguridad que te hace creer que todo irá bien.

El instructor del video es muy buen instructor. Sabe transimitir muy bien al chico todo lo que debe saber. Está muy atento a todo y no toca los mandos a menos que sea absolutamente necesario. Es curioso como abre bien los ojos cuando van a meterse en nubes. Además sabe animar y dar seguridad a su alumno en momentos complicados.

Lo de las luces, tiene muy mala pata que justo ese día las PCL (luces controladas por el piloto mediante pulsaciones del PTT) no funcionen. Puede ser que, a pesar de ser IFR había bastante luz y las luces se ven menos incluso a gran intensidad. No lo puedo decir con certeza. Seguramente fue un despiste del torrero antes de irse y que les pudo costar un buen susto. En cualquier caso deberían reportarlo algún tipo de entidad de seguridad en vuelo. En los USA, si no ha cambiado, era la NASA y tenían un tipo de formulario que podía ser anónimo. El objetivo de ese tipo de reportes es crear soluciones para evitar el mismo error/problema.


Volar IFR con esa instrumentación, y especialmente con VOR de palo es difícil de cojones. Así que un hurra por el chaval!! 8-)

Por cierto, no sabía que mis gafas de sol estaban homologadas para volar, las mias son igualitas que las del instructor 8-)

No hay gafas de sol homologadas para volar Rioku.

Jazz, era mi manera cachonda de decir que tengo las mismas gafas de sol

:lol:

Me sorprende que no lo hayas pillado tú :P

Saludos

Las Violetas esas de mariquita? :lol: :lol: :lol:

Un video muy bueno.
COmo dice Jazz, volar una aproximacion asi a minimos, con un monomotor de piston, una pequeña bombita de succion para alimentar a los giroscopos y con VOR de palo.......bravo.
Y tambien como bien dice, jeje eso lo haces cuando eres joven y no conoces nada mas. Jajaja
Mientras que hacer esa aproximacion en un glass cockpit con AFCS y FD acoplados y dos turbinas es casi un paseo, meterse en esas nubes asi a pelo y con esos intrumentos y motor tiene muchisimo mas merito.

Es cierto que antes se volaba mucho asi pero ahora suena casi a antiguo y peligroso. Jeje todo el mundo se acostumbra a lo bueno.
Aun asi veo que han incorporado la ultima tecnologia al cockpit con sus Ipad :P

El chaval hace un muy buen trabajo y se nota que tiene buena escuela y los conceptos claros (vease mas practica que teoria)
Buen video gracias!!

Las Violetas esas de mariquita? :lol: :lol: :lol:

Ese es el alumno melón, a ver vemos más Big Muzzy :P

Saludos