FSX/FSE Logbook Canarias - Independence (ojo móviles)

Gracias a ti por seguirlo, por darme ánimos y por la información.

El "día de descanso" me meteré con el tema de IVAO a ver si puedo ambientar todavía un poco más el vuelo.

Muchas gracias.

Menudo periplo Dodo!!
¿Vuelas con IVAO/VATSIM en este viaje? Puede dar más inmersión cuando cruces el espacio aéreo europeo. :mrgreen:

Si lo completas serás el primero del ESA en cruzar el charco en un avión pequeño, después de varios intentos. 8-)

A ver, no se puede llamar avion pequeño al Dornier Wall, pero el chache repitio el vuelo del Plus Ultra en ese avion, que algo de merito tambien tiene :mrgreen: :mrgreen:

Precioso Logbook, por cierto, Dodo

Algunas capturas de los vuelos. A ver si soy capaz de resumir, porque con las capturas pasa como con las fotografías de los viajes, entusiasman a quien las ha sacado pero a no a los sufridores de los amigos :mrgreen:

Desde Essaouira (antigua Mogador) ya al Norte del Alto Atlas, con destino a Marrakech. Un sobrevuelo de la ciudad antes de tomar rumbo hacia el interior. Esta "vueltecita" tiene un coste en FS Economy para mi bolsillo de por lo menos 40$, pero los pasajeros me lo han pedido y a mí me apetecía ver esta parte de la costa. Sin embargo, tengo que ahorrar lo máximo posible, ya que no sé si habrán trabajos disponibles para cruzar desde Islandia hacia América del Norte y lo más probable es que tenga que alquilar el avión sin ningún beneficio.



Volando sobre el desierto con las cimas del Alto Atlas a la derecha.



Como podéis ver, no me quito la gorrilla para poder sujetar los reflectores del Track IR :lol:



Desciendo para apreciar mejor el árido paisaje.



La ciudad de Marrakech, con el campo a la vista.







Interesante aeropuerto.








Diez motivos para visitar Marrakech

Si lo completas serás el primero del ESA en cruzar el charco en un avión pequeño, después de varios intentos. 8-)

Bueno, no se si una Beechcraft B200 se considera un avion pequeño o no pero yo lleve una desde Wichita Kansas a Wiener Neustad en Austria en FSX 8-)
Creo que el hilo de ese debe estar en el foro antiguo.

Aun asi no es lo mismo ir en una turbohelice presurizado que en una Baron a piston que esto ultimo tiene mas merito 8-)

Yo no conozco IVAO pero si he volado mucho en VATSIM.
Para control en Español y en España creo que IVAO es mucho mejor.
Para Europa (quitando España, Francia e Italia) y USA Vatsim es mejor en mi opinion.
Yo vole casi 1000 horas en Vatsim y fue una experiencia muy buena. De hecho tengo previsto empezar a volar alguno de los vuelos del ESA Bush Flyers con control ATC en Vatsim.

Animo con el vuelo!!!

Domingo 23/08/15

Es una verdadera lástima que no pueda parar más tiempo en una ciudad con tanto atractivo como Marrakech, pero al final hay mucha tensión por cumplir con los trabajos pactados y muchas expectativas sobre el "gran salto", así que un ajetreado paseo por la ciudad y en ruta de nuevo.


Alto Atlas desde Marrakech








¿No se os han puesto los dientes largos?

El siguiente punto en la ruta es Casablanca. Como se ha hecho de noche y con bastante nubosidad, decido hacer el vuelo en IFR pero sin complicarme la vida. Una aproximación ILS me viene ni que pintada. Os recuerdo la ruta:




Y material útil para la planificación:
Cartas Casablanca

¡Hasta la vista Marrakech!



Una grata visión que aparece entre las nubes. En contacto visual con las luces de aproximación para la 35L del aeropuerto Mohamed V (Mojamed Bi, según la pronunciación de los controladores FSX) :lol:



Me despido del pasaje, cojo el equipaje y el "gps":



Una ciudad con muchos tópicos, pero que merece la pena visitar. Será en otra ocasión. Es tarde y mañana toca madrugar. Me espera un día largo y complicado.

Actualización 30/08/2015

Mientras preparo la documentación gráfica de las últimas etapas, os pongo la actualización de lo realizado hasta ayer Domingo.

Esta última semana ha resultado muy interesante. La experiencia mejora día a día, con novedades atractivas, muchas de ellas, gracias a la ayuda de los ESA Bush Flyers con Furia como tutor entregado.

Yo lo calificaría como un viaje iniciático y sin duda, de aprendizaje :mrgreen:

Un esquema general del recorrido.



Y el detalle de las últimas etapas.



Así, muy por encima, calculo que llevo recorridas unas 1950 Nm en 15 horas de vuelo. La media punto a punto está por lo tanto en 130 Nm por hora de vuelo.

Muy mal!!!!!!!; creo que le está buscando la GC por operar fuera de horas en LEBA!!!!!!!!!

:lol: :lol:

Diario de vuelo, Lunes 24/08/2015.

Después de una corta noche en Casablanca, me dirijo temprano al aeropuerto, aunque con los preparativos la salida se demora un poco. A las 10:30 h me autorizan a rodar a la cabecera de pista.



En ruta hacia el Norte hacia el aeródromo de Tit Mellil (GMMT), donde tengo que recoger a algunos pasajeros. Las nubes se van cerrando paulatinamente. La temperatura y el punto de rocío estaban muy próximos :(





Afortunadamente, la visibilidad es justa, pero suficiente para localizar las pistas del campo.





La magnífica torre de control del campo, al más puro estilo Bush Flyers. Espero que esta toma me cuente en la valoración para adjudicarme el trabajo.



Pista corta y obstáculos, con el avión cargado, pero sin desnivel.





Después del despegue, de nuevo en ruta Este, esta vez hacia el interior.





Prefiero ganar un poco de altura para salir de la sopa.



En el interior, con el aumento de la temperatura y el descenso de la humedad, la niebla se disipa.



En final de GMFM. Dos pistas casi paralelas, separadas por... ¡la ciudad!



La arquitectura típica de la región rodea la zona de maniobra.



En realidad no deja de ser un aeropuerto peculiar, aunque no tan exagerado como en el escenario de FSX. Si hubiera estudiado mejor la documentación, luego por la noche no me habría llevado una sorpresa.



Mi intención era hacer noche en la ciudad y descansar, pero enseguida saltó la oportunidad de ganar algún dinero extra, así que me tuve que dedicar a preparar avión y documentación para un nuevo vuelo al caer la tarde. Pero tuve tiempo suficiente para una buena comida, siesta y un paseo por la ciudad. El calor era algo sofocante a media tarde.

Con todos los respetos a los puntos fuertes de FSX que son muchos pero que todavía quede alguien que diga que esto:



Es mejor que esto:

No parece que sean las mismas condiciones metereológicas, ¿no?.

A mí lo que no me gusta ni de DCS ni de FSX son precisamente esos "manojos" de pequeñas nubes distribuidas por aquí y por allá. No sé si en la realidad es así, pero a mí me da la sensación de relleno forzado. Y las hay en ambos simuladores, pero creo que en FSX hay muchísima más variedad de nubes y mejor representadas que en DCS.

Tú lo que eres es un talibán del DCS :mrgreen: :lol: