CR FASE BÁSICA 2003-2024

La fase de liderazgo....

-- En el antiguo Combat Ready, bueno en lo que era también la práctica de diseño de misiones y como hacer los briefing, teniamos y tenemos toda la documentación que desarrolló Gutilin, ahí por ejemplo están los documentos:

1.- Planeamiento de una misión
2.- Planeamiento de un amisión aire/tierra
3.- Guía de preparación de una misión
4.- La reunión prevuelo (documento sintético)
5.- El briefing de misión (desarrollo de los tres primeros documentos).

-- Está claro que hoy en día la disparidad de módulos, capacidades, diferentes aptitudes, experiencia, etc, condicionan tanto el planeamiento de una misión desde el punto de vista del editor como a la hora de desarrollar el "plan aéreo"; lo deseable sería presentar ese plan y que diferentes comandantes (MC´s) fueran capaces de desarrollar el "plan aéro", desarrollar el briefing, ejecutar el vuelo y finalizar con el juicio crítico.

-- Este concepto, algún lector habrá ido identificando aspectos, se asemeja mucho a lo que sería trabajar con una COMAO, que es el acrónImO de COMposite Air Operation.

-- La COMAO surge como una necesidad dentro de las organizaciones multinacionales como el último escalón de planificación y ejecución de un "Air Plan" (jerga de los Marines) o una "ATO" que involucra a un número de aeronaves y pilotos cada cual "de su padre y de su madre".

-- ¿Qué puede hacer este avión y qué puede hacer aquel otro?. ¿Los pilotos de ese país tienen nivel suficiente para mandarles esta tarea?. ¿Nos vamos a entender?. ¿Puedo usar datalink con aquellos?. ¿Qué carajo es un datalink?. ¿Si les paso coordenadas en MGRS las pueden introducir en su plan de vuelo?. ¿Pueden editar un punto de TGT en sus aparatos?....., ¿Si les radio "ñoño" conocen a qué letra me estoy refiriendo?.

-- Estas preguntas se solucionan conociendo las aeronaves de los otros "paises", conociendo su armamento, normalizando procedimientos, entrenando mucho juntos (cada cual con su aeronave) pero sobre todo teniendo un mando común que conozca TODO eso y sea capaz de desarrollar todas las fases de ejcución de una "air plan" o "ATO", líderes, de ahí que surgieran programas orientados a garantizar esa interoperatividad como fueron los programas de la OTAN en Alemania y Bélgica, los TLP.

-- Fuera ya de la estructura y supervisión de la OTAN los TLP quedaron como un acuerdo entre 10 naciones, entre las que está España y en el 2009 se decidió que el Cuartel General del TLP estuviera en la Base "de la fuerza aérea" de Albacete...., si en la página web del TLP no han traducido Ejército del Aire y el Espacio al inglés... y dirigido a Tenientes o Capitanes "recién llegados" a sus destinos.

-- Pues bien el programa de liderazgo del ESA va a asumir muchos conceptos reales y lo va a intentar trasponer a la simulación. Desde el concepto general que se desarrolla en las JAO (Joint Air Operations) de los EEUU hasta generar un briefing pero con el objetivo final de: "si me dan una misión a ejecutar poder organizar a TODOS los participantes con la panoplia de aeronaves del ESA, desde el briefing hasta el debriefing y con el añadido de poder liderar mi propio vuelo".


Esta será la última parte de la FASE III del CR.

Al igual que por ejemplo se hizo con el documento de preparación de una operación embarcada WWII que se adaptó del documento real a la simulación estoy viendo cómo la doctrina real se puede ajustar a "un día de simulación", estoy liado leyendo algunos documentos desarrollo conjunto de operaciones aéreas y creo que algo podremos sacar en claro:

Luego respecto del tema de la planificación, una vez pasada la fase de creación de una ATO (que la voy a asimilar a la edición y facilitación de los datos mínimos necesarios para organizar los vuelos) la voy a enfocar desde el punto de vista de "ese piloto del ESA voluntario para encargarse de oranizar todo el pifostio de usuarios con toda la panoplia de módulos y diferentes roles que pueden o no asumir".

Esa "identidad del tofromneado para cumplir con ese marrón" será el perfil que buscamos con el piloto del ESA que quiera hacer el módulo de liderazgo y que creo que se ajusta al Comandante de Misión que aparece en el concepto de COMAO:



No os voy a mentir si os digo que cuanto más leo sobre JAO y organizaciones supranacionales, mandos, cuarteles generales y dependencias..., veo que en la realidad tienen un "sindiós" de tres pares de narices....; de hecho viendo las JAO de los USMC y la doctrina JAO del Estado Mayor de los EEUU ni la nomenclatura para referirse a una orden de operaciones aérea es la misma....

Pero bueno eso es una apreciación personal que para nosotros en el mundo de la simulación no nos afecta mucho.

Y continuando con el tema de todo el crisol de módulos que hoy en día hay en DCSW y en el ESA me ha gustado mucho, que por lo que veo en el día a día de cualquier intento de realizar instrucción general con disimilares, la presentación para especificar las capacidades de cada aparato que se usa en el TLP:



Es muy fácil de trasponer a simulación para que el MC (el ESA tofromneado) pueda ejercer una ejecución del "plan aéreo" o "ATO" conociendo qué puede o no hacer cada módulo o piloto.

En nuestro caso no vamos a crear un programa como tal de TLP, sino que nos vamos a quedar en el ámbito del ESA e intentar solucionar el problema de coordinar a tanto módulo distinto..., MiG29, F18, F14, AV8, helos, etc....

Una de las limitaciones que actualmente tenemos se puede observar en la siguiente salida de Oceana III, os dejo el video para aquellos que no participáis.



Más allá de la misión en sí, el momento clave del video es aquel, minuto 6:46 aprox, en el que se puede escuchar al editor comentar que anima a aquellos jefes de vuelo al diseño de rutas...

Como podemos ver este punto es el más limitante para el éxito de la planificación y ejecución de la salida y es la diferencia entre "salir a volar" y "salir a cumplir la misión"; esta fase de CR es la que intentará solventar ese escollo, si bien, intentaremos afrontar otros desafíos necesario para generar buenos líderes de misión o MC´s

Excelente !!!

Por ejemplo en base al video de la salida:

Como MC deberemos o necesitaremos conocer unos datos mínimos de la ATO para afrontar las tareas, más allá de los datos que podemos definir como "administrativos" (la vista se nos va en este punto a todos los procedimientos embarcados, por ejemplo).

De los documentos de la fase de Liderazgo, tenemos, entre otros; la guía de Gutilín y de ella (está recogida en otros documentos com el SOP de molinetes, los CBO de Mustang o F4U y otros documentos) se extraen puntos claves como:



Todos estos datos son de OBLIGADA necesidad y deben ser aportados en el plan aéreo (el video en nuestro caso); por ello serían interesante tener algo donde poder observar esa mínima información que nos debe aportar el escalón superior el JFACC (el Joint Force Air Component Comander) o sea el editor.

Desde mi punto de vista a lo largo de mi participación en el ESA, tanto el papel del JFACC como el de MC de la COMAO lo ha realizado el propio diseñador de la misión; por ejemplo en el video el editor (Furia) ya ha realizado la planificación del plan aéreo particular de uno de los vuelos que conforman el "paquete" por lo que tampoco llega a cumplirse ni con el rol de MC sino que estaría un escalón por debajo de ese rol.

En general estariamos en esta situación:



--- JFACC: Furia que ha diseñado la misión

--- MC de la COMAO: Casi Furia planteando cómo diseñar o haber dejado entrever cómo afrontar las tareas diseñadas como JFACC

--- Líderes de cada vuelo: en el video Furia designado para los F18 y el resto por definir.

Con el planteamiento vemos que se intenta afrontar de la manera cuasi habitual de desarrollo de las misiones habituales del ESA, pero nos encontramos con el vacío de un rol puro de MC y de lo que sería más tarde la figura que hemos llamada anteriormente de líderes de vuelo (¿quién lidera?).

Como solventarlo o afrontarlo; está claro que la figura del MC una vez se suelta la pausa se verá difuminada, más si cabe cuando esa persona también querrá volar y nos quedarse en F10 como un "Master" viendo iconitos desplazarse por el mapa. Con una buena planificación previa y coordinada con los líderes de vuelo se puede diseñar o cumplir con el plan aéreo, lo cual implica dedicación participación y comunicación para cumplir con la ATO.

MÍNIMOS DE UN PLAN DE OPERACIONES AÉREAS U ORDEN DE TRABAJOS AÉREOS (JAOP o ATO):

A grosso modo los datos que como MC deberemos ser capaces de obtener o requerir de un editor de misión serían:

1.- SITUACIÓN
*** Guía General del escenario.
*** Área de Operaciones
*** Fuerzas enemigas
*** Fuerzas propias
*** Suposición de desarrollo
*** Consideraciones Legales (ROEs)
2.- MISIÓN
3.- EJECUCIÓN
*** CONOPS (concepto de operación): objetivos, efectos deseados, conceptos generales de desarrollo, líneas de esfuerzo, líneas de operaciones, plan de operaciones, líneas temporales y duración de la ejecución. Dentro del CONOPS se debe sobre todo destacar:
**** El concepto de la operación con una lista clara de objetivos para cada fase del desarrollo.
**** Una guía general para la unidades subordinadas a quien ha desarrollado el plan aéreo de trabajos para que sus planificaciones sean COMPLEMENTARIAS.
**** Qué tipo de fuerzas son las ideales para cada objetivo marcado.
**** Una idea de lo que puede pasar "estar preparados para..."
**** Reservas (complicado en simulación).
*** TAREAS (TASKS). Lo que debemos hacer para conseguir cada objetivo establecido en el plan aéreo de trabajo o ATO.
*** INSTRUCCIONES DE COORDINACIÓN.
*** ENLACE: persona encargada de coordinar el desarrollo de la ATO (el editor).
4.- ADMINISTRACIÓN Y LOGÍSTICA
5.- MANDO Y CONTROL
6.- ANEXOS A LA ATO COMO POR EJEMPLO:



Como véis esto se puede ir complicando mucho, pero con estos datos podemos ir realizando una planificación con el rol de MC y bien con un escalón por debajo encargarnos de liderar uno de los vuelos designados por el MC para cumplir con una ATO.

Pues lista la ficha 73, básicamente se centra en los datos mínimos que debe conocer un líder que se integra en una COMAO para poder evolucionar en la planificación: