ZENITH AIRCRAFT (KIT AIRPLANES)

Bueno Tulkas, solo en España en 2014 hubo 20 accidentes de ULM y 14 incidentes graves. Y como dicen en la CIAIAC, esos son los que se notifican, porque no seria la primera vez que uno se pega una hostia y guarda el avión en un hangar para que no lo vea nadie :P

Es cuestión de estadística.

Pues lo preocupante es que en 2013 eran 21/15 y aunque los ULM son 15.; si tenemos en cuenta que no tienen tanto control en cuanto a revisiones y estándares de control....; algo falla en la aviación convencional....

Pero bueno....; que es estadística y todavía esta por debajo del número de accidentes de vehículos terrestres


Fuente

Dejando al lado el debate tan interesante que se ha planteado; deduzco, tal vez me equivoque, que dais a entender que los ULM no son un medio seguro de vuelo.

¿Es correcta mi impresión?

No creo que sea por las estadísticas de la Comisión ya que en algunas ocasiones habéis comentado que no es muy fiable.

Pero si me gustaría saber esta desconfianza tan reciente

Hombre pero hay que leer bien las estadísticas. La aviación general y comercial hacen millones de vuelos al año. Si lo pudieras comparar con los vuelos que hay en ULM la siniestrabilidad en proporción en estos últimos es mucho más alta.

EDITO:
Un día que tenga tiempo hago un post de los míos sobre las vicisitudes de la aviación deportiva en ULM, los composites y las estadísticas ;)

Ahí ahi, que se echan de menos!!!!!!

Mientras los mil euristas soñaremos con un Bleriot a un motor de 40 CV pegado :lol: :lol: :lol:

Deseando leer ese post Jazz, como todos los tuyos.

Es muy probable que ULM está a la cola en cuanto a accidentes por horas de vuelo se refiere, (aunque no sé cómo de fiables son las estadísticas porque cuantificar las horas que se vuelan en ULM en Espana debe ser muy difícil). Y no es sólo por la calidad/mantenimiento de los aparatos, aeródromos más complicados y -para mí lo más importante- pilotos mucho menos preparados también tiene mucho que decir

Pero mi ejemplo iba más encaminado a decir que el riesgo existe siempre al volar sea lo que sea. Evidentemente el riesgo suele disminuir a medida que aumenta la inversión económica, pero eso no significa que volar un ULM sea un suicidio. De hecho, habida cuenta del destrozo hecho en la aviación general en Espana ULM es la única opción para la gran mayoria.

Es lo de siempre, no es lo mismo tener la aviación como profesión que como pasión, se la ve con ojos totalmente diferentes ;)

Un saludo

Tulkas

[Furia]

Yo pienso y ya lo puse en otro post hace tiempo, que los ULM y los VLA son el futuro de la aviacion general. Y he recomendado en multiples ocasiones a gente con ganas de volar ese camino.

Dicho esto, lo importante es tener claro que son ULM y que no tienen ni las mismas prestaciones, ni capacidades ni supervision que otro tipo de aeronaves y eso evidentemente debe ser tenido en cuenta en todo momento.

Sobre el tema de aeronaves construidas en tu garaje y con materiales composites, opinio igual que Jazz. Son muy atractivos pero, no gracias.

La normativa y seguridad en aviación está escrita con sangre y la razon de que en la aviacion general o comercial se hayan implantado sistemas de estandarización, certificacion y mantenimiento se debe simplemente a la necesidad de ello.
hasta ahora en España la CIAIAC no investigaba los accidentes de ULM, pero debido al gran número de estos, se han tenido que poner con ellos.
Para mi es significativo el número de sucesos que han desembocado en accidente debidos a fallos estructurales en vuelo, vease rotura de un ala, separacion de una pala.........
Quizás no salgan en los telediarios, pero haberlos "hay los" y desgraciadamente bastantes.

Yo estoy a favor de ULM / VLA modernos, construidos y ensamblados por personal aeronáutico cualificado y mantenidos con programas de mantenimiento aeronáuticos profesionales.
Por supuesto esto encarece el coste de la operación pero la pregunta es ¿Cuánto vale tu vida?

Otro item importante en mi opinion es hacer entender a los futuros pilotos de ULM / VLA desde el dia 1 que su aeronave sirve para lo que sirve y no tiene ni las prestaciones, ni capacidades ni márgenes de seguridad que otros aviones de mayor categoría. De esta forma se debería plantear la operación de estos ULM / VLA en condiciones meteorológicas, orograficas y de performance adecuadas para estos aviones.
Solo con estos dos puntos se podria reducir el número de accidentes en el sector a un porcentaje mucho mas aceptable.
Sigo pensando que los ULM / VLA son el futuro pero hay que mantenerlos y operarlos correctamente.

Tenemos un hilo muy interesante sobre este tema AQUI

Un día que tenga tiempo hago un post de los míos sobre las vicisitudes de la aviación deportiva en ULM, los composites y las estadísticas ;)

Lo guardo como prueba para un futuro juicio 8-)

Saludos

Un despegue corto y un toma corta probando el nuevo Rotax.

En mi caso, igual algún día pueda sacarme esa licencia de ULM, es lo más que puedo aspirar.

Me quedo con un par de frases muy importantes desde mi punto de vista

".....habida cuenta del destrozo hecho en la aviación general en España el ULM es la única opción para la gran mayoría.....

.....hacer entender a los futuros pilotos de ULM / VLA desde el día 1 que su aeronave sirve para lo que sirve y no tiene ni las prestaciones, ni capacidades ni márgenes de seguridad que otros aviones de mayor categoría......

Haciendo un símil con el mundo de las 2 ruedas, que es el que más conozco y en el que se da una situación "parecida", hay multitud de opciones, desde las grandes Touring hasta los pequeñitos ciclomotores. Cada una en su lugar nos puede arrancar grandes sonrisas si tienes el cuidado y la capacidad de saber cual es su límite y sobretodo, cual es el tuyo. No se me ocurriría usar el scooter por autovía, y preferiría no usar la grande en ciudad, pero cada una en su "habitat" es una fantástica "fábrica de sensaciones".

Ale, seguir con el tema que es interesante. ;)