La conexión del APU es opcional, cuando dispongas de él, que no siempre será el caso.
El arranque con batería es un poco más crítico y hay que hacerlo siempre con el menor número de consumidores eléctricos conectados, incluidas las radios, luces y por supuesto, el inversor.
Si al hacer la comprobación previa del voltaje de batería no llega a 24V, lo más apropiado es conectar APU si está disponible.
Presentaciones
En el modelo real, lo más habitual es llevar instalado un horizonte principal y uno auxiliar. Ambos se energizan con corriente alterna al conectar el inversor (inicialmente en posición spare). El modelo auxiliar necesita que antes de energizarlo, se bloqueen los giróscopos tirando de una varilla durante unos 30 segundos después de conectar corriente alterna. De esa forma, los rotores del giróscopo tendrán velocidad de giro suficiente para mantenerse estables y no dañarse con las oscilaciones bruscas que se producen inicialmente.
En la imagen que te adjunto, fíjate en la diferencia entre los horizontes y verás que en el de la izquierda, abajo a su derecha, está la palanca de bloqueo. "Pull to cage"
Con respecto a las radios. Es más la costumbre y procedimientos propios de un lugar/base/unidad de vuelo, que de una secuencia correcta de arranque. Difiere también entre aeropuertos civiles y militares, y entre si el vuelo es VFR (visual) o IFR (instrumental).
La costumbre en el ESA es hacer una comprobación de todos los equipos radio lo antes posible para detectar de forma temprana si hay algún problema (Aries o similar) y no tener que salir y volver a repetir todo el procedimiento de arranque.
Así que podríamos decir que la radio principal es VHF-AM, para comunicación y autorizaciones con TWR, pero seguramente el líder de tu vuelo hará un COMMS-CHECK de todos los equipos tan pronto como dispongas de energía eléctrica.
También tengo que deciros que, como en todas partes, los pilotos del ESA tendemos a simplificar los pasos de la lista de comprobaciones, intentando hacer arranques rápidos. Yo suelo terminar el último siempre :oops:
Perdón por el rollo y disculpas a la Jefatura de Instrucción por la intromisión.
"Sí quieres paz, comprate una parabellum"
Nuevo vuelo en abierto.
Dodo
Instructor
Nuevo vuelo en abierto.
Nuevo vuelo en abierto.
Conozco a uno, que conoce a uno que es amigo de un piloto de helicópteros
madelf
Cadete
Nuevo vuelo en abierto.
Nuevo vuelo en abierto.
Aunque tengo que renovar el Huey, por poco que pueda y con el permiso de Mirmi me apunto al VEA.
Shinichi
Piloto
Nuevo vuelo en abierto.
Nuevo vuelo en abierto.
Yo tambièn pensaba que hablaba de un heli... "¡pero qué escribe este hombre!" :mrgreen: :lol: :lol:Indy Dodo
, es que los Helicopteros no son para todo el Mundo ......
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Es Broma, es Bromaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Un Saludo
Indy
Rackhamelroig
Cadete
Nuevo vuelo en abierto.
Nuevo vuelo en abierto.
Hola!
Tengo unas primeras dudas del Checklist del fichero LC_UH-1H, que me gustaría que me ayudaseis aclarar, por favor, y perdonad mi ignorancia o poco conocimiento.
La VEA que haremos el miércoles entiendo que sera en la base de Sochi. Lo digo para ir preparando las cartas y estudiando un poco el terreno.
En el apartado B.01. Puesta en Marcha. Arranque de Motor, habla en el punto 17 de encender la radio principal, pero desconozco cual es, si es la FM, VHF o UHF.
Luego en el mismo apartado, en el punto 22 habla de frenar (si el arranque es con batería) el horizonte artificial, pero desconozco como se hace esto.
Por cierto, cual es el checklist que deberemos emplear, el del fichero LC_UH-1H o el del fichero Startup?
De momento he llegado hasta aquí. Sigo leyendo todo lo que puedo.
Nos vemos allá arriba.
Gracias.
Tengo unas primeras dudas del Checklist del fichero LC_UH-1H, que me gustaría que me ayudaseis aclarar, por favor, y perdonad mi ignorancia o poco conocimiento.
La VEA que haremos el miércoles entiendo que sera en la base de Sochi. Lo digo para ir preparando las cartas y estudiando un poco el terreno.
En el apartado B.01. Puesta en Marcha. Arranque de Motor, habla en el punto 17 de encender la radio principal, pero desconozco cual es, si es la FM, VHF o UHF.
Luego en el mismo apartado, en el punto 22 habla de frenar (si el arranque es con batería) el horizonte artificial, pero desconozco como se hace esto.
Por cierto, cual es el checklist que deberemos emplear, el del fichero LC_UH-1H o el del fichero Startup?
De momento he llegado hasta aquí. Sigo leyendo todo lo que puedo.
Nos vemos allá arriba.
Gracias.
Dodo
Instructor
Nuevo vuelo en abierto.
Nuevo vuelo en abierto.
El frenado del horizonte artificial no está implementado en este simulador. De hecho los dos horizontes que lleva instalados son principales y no necesitan bloquear los giróscopos antes de energizarlos.Rackhamelroig En el apartado B.01. Puesta en Marcha. Arranque de Motor, habla en el punto 17 de encender la radio principal, pero desconozco cual es, si es la FM, VHF o UHF.
Luego en el mismo apartado, en el punto 22 habla de frenar (si el arranque es con batería) el horizonte artificial, pero desconozco como se hace esto.
En el modelo real, lo más habitual es llevar instalado un horizonte principal y uno auxiliar. Ambos se energizan con corriente alterna al conectar el inversor (inicialmente en posición spare). El modelo auxiliar necesita que antes de energizarlo, se bloqueen los giróscopos tirando de una varilla durante unos 30 segundos después de conectar corriente alterna. De esa forma, los rotores del giróscopo tendrán velocidad de giro suficiente para mantenerse estables y no dañarse con las oscilaciones bruscas que se producen inicialmente.
En la imagen que te adjunto, fíjate en la diferencia entre los horizontes y verás que en el de la izquierda, abajo a su derecha, está la palanca de bloqueo. "Pull to cage"
Con respecto a las radios. Es más la costumbre y procedimientos propios de un lugar/base/unidad de vuelo, que de una secuencia correcta de arranque. Difiere también entre aeropuertos civiles y militares, y entre si el vuelo es VFR (visual) o IFR (instrumental).
La costumbre en el ESA es hacer una comprobación de todos los equipos radio lo antes posible para detectar de forma temprana si hay algún problema (Aries o similar) y no tener que salir y volver a repetir todo el procedimiento de arranque.
Así que podríamos decir que la radio principal es VHF-AM, para comunicación y autorizaciones con TWR, pero seguramente el líder de tu vuelo hará un COMMS-CHECK de todos los equipos tan pronto como dispongas de energía eléctrica.
También tengo que deciros que, como en todas partes, los pilotos del ESA tendemos a simplificar los pasos de la lista de comprobaciones, intentando hacer arranques rápidos. Yo suelo terminar el último siempre :oops:
Perdón por el rollo y disculpas a la Jefatura de Instrucción por la intromisión.
Conozco a uno, que conoce a uno que es amigo de un piloto de helicópteros
Dodo
Instructor
Nuevo vuelo en abierto.
Nuevo vuelo en abierto.
Rectificación. El horizonte artificial del copiloto implementado en DCS es un híbrido, que sí tiene la palanca "Pull to Cage", pero no tiene necesidad de bloqueo inicial, ya que el horizonte no oscila al energizarlo.
Sin energizar, tirando de la manilla:
Al conectar inversor:
Sin energizar, tirando de la manilla:
Al conectar inversor:
Conozco a uno, que conoce a uno que es amigo de un piloto de helicópteros
Mirmidon
Instructor
Nuevo vuelo en abierto.
Nuevo vuelo en abierto.
Exacto, el horizonte del copiloto si es una especie de megamix :mrgreen: :mrgreen: como bien dice Dodo.
En cuanto a la cheklist de arranque. La oficial y única válida en el ESA es la que trae el documento LC_UH-1H como bien dice Dodo, bien harías en atender sus consejos. Es piloto real de Huey... ;)
Pero por otro lado el tema de dicha Checklist es que es COMPLETA en el sentido más amplio de la palabra. Hasta te dice que sueltes los amarres de las palas y te pongas los guantes. :D :D
Por eso incluimos como resumen y para un arranque rápido, las checklist simplificadas. Evidentemente cuando te conoces el procedimiento de arranque puedes tener un Huey listo para despegar en muy pocos minutos pero claro en DCS los motores no se rompen por darles caña en frío, o por meter demasiada chicha en el aire. Tiene limitaciones en cuanto a la gestión realista.
Por eso no pasa nada si no haces comprobaciones y si no esperas a ciertas temperaturas antes de empezar a operar. Eso si a mi y a muchos de nosotros nos gusta hacer las cosas correcta y completamente y verás que unos tardan un poco más que otros en completar el arranque precisamente por las comprobaciones y test.
Aún así en el VEA haremos un arranque siguiendo la LC_UH-1H pero simplificando algunas cosas. Tendréis tiempo de ir paso a paso siguiendo la documentación al completo más adelante. Básicamente haremos un arranque normalizado con las comprobaciones mínimas normales y arrancando el motor utilizando el governor al mínimo, subiendo a 4000 RPM y esperando Tº, luego a 6000 RPM y o mismo, y luego 6600 en operativa normal.
En cuanto a las radios, cada una dentro del ESA tiene una función.
Usamos la VHF para control ATC con torre y operaciones dentro de la CTR de Sochi. También solemos cambiar de frecuencia de torre a frecuencia de misión, una vez fuera de la CTR.
Usamos la FM para comunicaciones internas dentro del mismo grupo de vuelo.
Usamos la UHF para comunicaciones externas fuera de nuestro grupo de vuelo ( con otros aviones o helicópteros que la soporten ), aunque también usamos VHF como frecuencia común de misión ya que los helicópteros rusos no tienen banda UHF.
BÁSICAMENTE
Relajaos :mrgreen: :mrgreen:
Será un arranque sencillo donde buscamos únicamente que nos oigáis por radio nuestras comunicaciones normales entre nosotros y con la torre si tenemos, y luego realizar algunos ejercicios básicos dentro de Sochi. No os vamos a complicar la exixtencia salvo que se presente Lipe.
Entonces tendréis que soportar una presiòn considerable.
:mrgreen: :mrgreen:
En cuanto a la cheklist de arranque. La oficial y única válida en el ESA es la que trae el documento LC_UH-1H como bien dice Dodo, bien harías en atender sus consejos. Es piloto real de Huey... ;)
Pero por otro lado el tema de dicha Checklist es que es COMPLETA en el sentido más amplio de la palabra. Hasta te dice que sueltes los amarres de las palas y te pongas los guantes. :D :D
Por eso incluimos como resumen y para un arranque rápido, las checklist simplificadas. Evidentemente cuando te conoces el procedimiento de arranque puedes tener un Huey listo para despegar en muy pocos minutos pero claro en DCS los motores no se rompen por darles caña en frío, o por meter demasiada chicha en el aire. Tiene limitaciones en cuanto a la gestión realista.
Por eso no pasa nada si no haces comprobaciones y si no esperas a ciertas temperaturas antes de empezar a operar. Eso si a mi y a muchos de nosotros nos gusta hacer las cosas correcta y completamente y verás que unos tardan un poco más que otros en completar el arranque precisamente por las comprobaciones y test.
Aún así en el VEA haremos un arranque siguiendo la LC_UH-1H pero simplificando algunas cosas. Tendréis tiempo de ir paso a paso siguiendo la documentación al completo más adelante. Básicamente haremos un arranque normalizado con las comprobaciones mínimas normales y arrancando el motor utilizando el governor al mínimo, subiendo a 4000 RPM y esperando Tº, luego a 6000 RPM y o mismo, y luego 6600 en operativa normal.
En cuanto a las radios, cada una dentro del ESA tiene una función.
Usamos la VHF para control ATC con torre y operaciones dentro de la CTR de Sochi. También solemos cambiar de frecuencia de torre a frecuencia de misión, una vez fuera de la CTR.
Usamos la FM para comunicaciones internas dentro del mismo grupo de vuelo.
Usamos la UHF para comunicaciones externas fuera de nuestro grupo de vuelo ( con otros aviones o helicópteros que la soporten ), aunque también usamos VHF como frecuencia común de misión ya que los helicópteros rusos no tienen banda UHF.
BÁSICAMENTE
Relajaos :mrgreen: :mrgreen:
Será un arranque sencillo donde buscamos únicamente que nos oigáis por radio nuestras comunicaciones normales entre nosotros y con la torre si tenemos, y luego realizar algunos ejercicios básicos dentro de Sochi. No os vamos a complicar la exixtencia salvo que se presente Lipe.
Entonces tendréis que soportar una presiòn considerable.
:mrgreen: :mrgreen:
Rackhamelroig
Cadete
Nuevo vuelo en abierto.
Nuevo vuelo en abierto.
Muchas gracias Dodo y Mirmidon!
Intentare de aqui al miercoles leerme todo lo que pueda.
Intentare de aqui al miercoles leerme todo lo que pueda.
matador
Piloto
Nuevo vuelo en abierto.
Nuevo vuelo en abierto.
Llevad lubricante.... puede ayudaros a pasar el trago.. :mrgreen: :mrgreen:
"Sí quieres paz, comprate una parabellum"
wawa
Invitado
Nuevo vuelo en abierto.
Nuevo vuelo en abierto.
Que susto! Crei que ya ibas a por ellos Pegaso. :Dmatador Llevad lubricante....
No registered users