Haciendo mías las palabras de Viper ".....las ordenanzas de TopESA existen para su seguridad y la de su equipo, no son flexibles, ni yo tampoco lo soy. O las obedece, o le expulso ¿entendido?...."RHK111hace 11 meses.....El tema es q me fié al despegue en Maykpo de q el avión podría subir rápido a 8000 y se me quedó parado como 2 veces por forzarlo demasiado....
El Tacview lo tienes en el Discord. Miralo con detenimiento y luego lee el debriefing.
SpoilerLo primero es aprender bien el avión y sobre todo el sistema de navegación para ir a donde queremos, no a donde podamos. Esto se vió bien ayer, necesitaría su propia charla, pero puedes mirar el manual o preguntar.
El procedimiento de salida/despegue está definido por unas velocidades y altitudes (potencia militar SIN postcombustión, máx 460 kmh hasta 3.050 m y a partir de ahí 650 kmh o 0.8 Mach hasta la altitud deseada o asignada) esto no es así porque nos guste más, si no porque el avión tiene una potencia finita y si subes el morro como si fueras un cohete, entrarás en pérdida, que es lo que creo que te pasó, y lo salvaste de milagro. Estas velocidades funcionan muy bien y ahorras combustible.
Inversión según el documento que puso Flanker, (80/260), primero haces un giro de 80º respecto del rumbo que llevas, e inmediatamente giras hacia el otro lado los 260 grados, y te quedarás prácticamente orientado hacia el punto por el que venías. Importante realizar ambos virajes con el mismo grado de alabeo, 30º, 60º, o lo que prefieras.
Llegas bien a Tuapse y viras al radial R307 hacia Sochi, con rumbo 127º. Pero te pasa como a mi, "la noche nos confunde" y no realizamos el arco completo, sino que a mitad intentas salir con rumbo 307º para abandonar por el mismo radial que venías, haciendo una figura en forma de "D" en lugar del círculo que pretendíamos. También te vas de parámetros totalmente. En vuelo nocturno, los ajustes y modificaciones deben ser mínimos porque enseguida entras en una "desorientación espacial" y el cerebro empieza a no poder analizar y corregir todos esos valores.
Te vas hacia Novorossik y te aparece el mismo error que al resto, el sistema de navegación ha acumulado un desvío muy grande y nos lleva "ande Cristo perdió el gorro", pero no hay problema.
Y a partir de aquí no tengo claro lo que haces, realizas un viraje muy agresivo, picando a la vez que alabeas y consigues aterrizas en Novorossik.
Yo como RESUMEN, dejo los siguientes puntos:
- Prepararse bien el plan de vuelo, en mi caso uso una libreta y en ella pongo todos los datos que creo que me van a hacer falta: aeropuerto de salida y llegada, frecuencias de radio, tipo de puntos de paso (RSBN, WP, AD, ARK) y canal que debo sintonizar. Un pequeño resumen del vuelo.
- Aprender bien el sistema de navegación, o por lo menos la parte que se vaya a usar en el plan de vuelo.
- Aprender y practicar los procedimientos de despegue, navegación y aterrizaje.
- La altitud ahorra combustible, tenerlo en cuenta y no voléis bajo salvo que sea necesario.
- Movimientos suaves tanto en alabeo, cabeceo o potencia de los motores.
- No centrarse sólo en un indicador, hay que hacer comprobaciones cruzadas, Actitud, Altímetro, Variómetro, Anemómetro, y vuelta a empezar.
Y sobre todo no frustrarse, estos vuelos son demasiado exigentes, y los estamos realizando demasiado deprisa. Tendréis que practicar mucho.
de hecho lo pongo aquí como refuerzo; a Birdman se lo he citado en el hilo del vuelo de esta noche. Creo que todo lo cito en el video, cartuchos disponibles, la pestaña, cómo editarlos, cómo crearlos, cómo usar la radio en cabina; voy a revisar el video por si he subido otro diferente, debe poner Cartucho Birdman en el título o algo así