Operacion DAGUET

Desde luego otro Gazelle habría venido muy bien... pero eran fundamentales 2 ó 4 jabatos...

"Era un infiennno"

Si es que a la guerra de verdad tienen que ir los tíos con bigote :lol: ... pero foigras :oops:

PD. Métela para el VEA del miércoles a ver que sale :lol:

Esta misión para un VEA no vale. Demasiado nivel necesario para hacerlo bien.

Hombre, teniendo en cuenta que aspirantes hay sólo 2, el resto el nivel ya lo tenemos, bueno o malo :D

Pero para VEA no porque es en NTTR, no? Y posiblemente no lo tengan todos.

No, no es por el mapa.

Es por el nivel necesario para la misión. En mi opinión es demasiada presión para aspirantes sin experiencia.

[Dodo]

Aún con la premisa inicial de que la finalidad de esta sesión era la de dar juego a las unidades aéreas, la gestión de la maniobra terrestre fue un auténtico desastre y la coordinación por mi parte, bastante lamentable. Daría para escribir un libro y para extractar muchas lecciones aprendidas, pero entiendo que los padecimientos del comandante táctico no revisten gran interés para la mayoría de los participantes.

Intento haceros un resumen de los más significativo, la mayoría ya comentado ayer-hoy en la charla nocturna.

Deduciendo de los informes de inteligencia y del propio despliegue que las posiciones iniciales eran seguras, lanzo a las unidades un tanto desorganizadas a ocupar las posiciones en las líneas de coordinación 1 (LCW-1 y LCE-1). El primer contacto del que maneja las unidades con éstas, siempre es curioso. No van por donde les indican, no responden a las órdenes de movimiento, se meten en callejones sin salida... Poco a poco se va aclarando el panorama, pero hace falta tiempo.

Pues bien, durante ese tiempo, ya tenemos aviación enemiga metida por nuestra retaguardia y nos derriba a los chicos de RENAULT (sin ironías :mrgreen: ) y a SOUFLÉ. La flexibilidad y rapidez de respuesta en la maniobra terrestre se va para el carajo.



Las unidades del eje de esfuerzo principal y su flanqueo E van ocupando sus posiciones de despliegue y reciben los primeros ataques de los defensores, sin contar todavía con ningún tipo de apoyo desde el aire.



Afortunadamente, el despliegue adoptado permite parar el ataque y destruir a las unidades enemigas con pocas pérdidas propias, pero el primer escalón ya se ha empeñado en combate y utilizado un número importante de sus recursos/munición, especialmente significativo en el caso de los HMMWV TOW, los más eficaces a la hora de repeler los ataques.

La maniobra de envolvimiento por el W, mucho más larga, todavía no ha permitido ocupar su LC-1.



Las unidades CAS empiezan a estar disponibles y primero de manera autónoma y después coordinando con el Jefe del Grupo Táctico, peinan la zona de objetivos sin encontrar fuerzas significativas. Es de reseñar que tampoco contaban con un armamento apropiado para enfrentarse a unidades acorazadas.

El despliegue de la zona Centro-Este, sigue recibiendo ataques esporádicos que no hacen mella en las fuerzas propias que han adoptado una línea en dos escalones y se han protegido en accidentes del terreno. Curiosamente, a pesar de tener aviación propia sobrevolando la zona, los atacantes no se hacen visibles en muchas ocasiones, hasta estar metidos prácticamente encima de nuestras posiciones. Actúan además con mucha agresividad y velocidad, como buenas unidades de élite.

Con la LCW-1 ocupada, hago que algunas unidades la rebasen para tratar de eliminar las defensas antiaéreas que ocupan las alturas circundantes al aeropuerto objetivo. Los distintos vuelos de apoyo que PEUGEOT y FOIE-GRAS están realizando por la zona, no revelan unidades terrestres significativas y echando las cuentas de las unidades que hemos destruido y según el informe de inteligencia preliminar, ya no debe quedar mucha oposición.

Mis principales apoyos de fuego tienen serias dificultades. La batería ATP no tiene ningún objetivo rentable sobre el que fijar sus fuegos; me conformo con crear barreras por sitios de paso obligado, con una eficacia casi nula. SOUFLE, actuando solo, tiene poco que hacer con su alcance limitado ante las numerosas defensas enemigas. FOIE-GRAS no consigue adquirir contactos sobre los que actuar.

Y mis apoyos a la maniobra, básicamente RENAULT, tienen que cubrir largas distancias para transportar elementos que en definitiva no van a ser eficaces, ni como elementos de observación (las unidades enemigas siguen ocultas), ni como apoyos de fuego contracarro o DCA.

Decido entonces continuar el avance estrechando el cerco al objetivo. Lo suyo hubiera sido hacer un relevo de unidades, pasando las de segundo escalón a llevar la iniciativa, pero son pocas y con poca capacidad de fuego contracarro.

La segunda necesidad es la de reabastecer a las unidades de primer escalón, así que posiciono a los trenes de municionamiento junto a las unidades combatientes, pero me dan unos tiempos de rearmado y repostado absolutamente inasumibles (de quince a veinte minutos de espera). Es una decisión crítica y en realidad tendría que haberlo hecho así. Pero veinte minutos sin hacer nada con las unidades de apoyo dando vueltas sin nada que llevarse a las miras me hizo tomar la decisión equivocada, basado también en la creencia de que no debían quedar muchas fuerzas defensivas.

Gran error. Tan pronto las unidades se ponen en marcha, empieza a aparecer unidad tras unidad de carros reforzadas con blindados equipados con misiles contracarro. Oleada tras oleada, van mermando nuestras fuerzas y agotando nuestra munición. El recuento es claro, al menos 40 carros de combate enemigos, en su mayor parte T-72B se han enfrentado a nuestros 12 Abrams.

En el eje W la situación es incluso peor. En donde no había nada, parece que Harry Potter y el Ministerio de Magia al completo están sacando unidades que masacran sistemáticamente a nuestras fuerzas. Ni siquiera el último intento desesperado de cubrir los collados de paso obligado con infantería contracarro helitransportada, sirve para nada.



Intento poner a salvo las pocas unidades, casi todas de apoyo, que quedan, pero la persecución es atroz y muy pocas lo consiguen. Los Vulcan intentan hacer fuego contracarro como último recurso, pero ya no les quedan ni pañales cagados que tirar al enemigo.

Anuncio por radio el desastre a las unidades aéreas y busco un rincón apartado para cometer Sepuku. Hacerse el Hara-Kiri es lo mínimo que se espera de un Ronin.



Al final me alegró saber que por lo menos alguno de vosotros os lo pasasteis bien. Gracias a todos por estas sesiones tan intensas. El ESA es un gran equipo, sin duda.

P.D. Yo también lo pasé bien en el sentido lúdico, aunque humillado profesionalmente.

Otro P.D. Una unidad completa de helicópteros contracarro actuando coordinadamente, hubiera dado mucho juego y hecho mucha pupa. Me consta que a Mirmi se lo hicieron pasar también muy mal.

Pues una misión muy chula!!!!

Cosas malas para nosotros: cuando Pegaso y yo bombardeamos la pista de Al Asan se congeló la partida.

Cosas buenas:

La CAP con los vectores para cubrir los tres aeropuertos y la actuación de Shini y Libélula fue muy acertada; la idea de maniobra haciendo un commit agresivo. Una lástima no haber funcionado la activación de los bandidos para haberlos acometido al igual que los Cy25

Sobre la CAS.

La misión de CAS predefinida bastante bien hasta el parón. La maniobra de aproximación, la selección de la IP, etc.

Luego al quedar solo PEUGEOT 2-1 con el armamento del Mirage me dediqué a hacer reconocimientos para Dodo aprovechando su velocidad, creo que acabé con todas las existencias de Iglas en la zona de la pinza W.

Con el ataque masivo iraquí descargué las Belugas y solo pude ver cómo uno a uno iban cayendo nuestros carros.

Después de rearmar, al volver a zona me notificó Dodo que nos habían rebasado así que me fui a hacer una suelta sobre Al Asan.

En general a mí me gustó mucho y me divertí bastante...

Comentario técnico. En medio del "fregao" se me cerró DCS con un mensaje de Windows de que se me había agotado la memoria (lo que me faltaba en tema de agotamientos) y de que debía cerrar el programa.

Parece que con los 16 habituales no va a ser suficiente para el escenario de Nevada, en según que circunstancias. :?:

Parece que la noche fue cuanto menos "rara". En mi caso al hacer una primera prueba el modelo de vuelo del 2000 actuaba como si le estuvieras empujando la palanca a fondo contra el tablero de mandos, cosa que ya me pasó en una anterior ocasión y que estaba solucionado. Alguna actualización se la ha vuelto a cargar.

A toda prisa tratamos de arreglarlo cambiando un par de archivos y lo que consigo es que el DCS no arranque. A desinstalar todos los MODS, darle a reparar, volver a instalar los MODS y rezar para que arranque.

Parece que ya funciona en una pequeña prueba, pero DCS se empeña en ser hoy el más "tiquismiquis", los tiempos de carga son lentísimos. Por fin consigo entrar en cabina, y empiezo el arranque y "DCS DEJÓ DE FUNCIONAR", en este momento estuve a punto de irme a dormir, pero no habría descubierto otro error que tendré que tratar de solucionar hoy.

Vuelvo a cargar, arrancamos e iniciamos el vuelo hacia el primer objetivo. Parece que todo funciona más o menos bien (luego descubriría que no), estamos ya en IP y vamos a soltar las bombas y nos vamos a casa, tan sencillo como eso. Pues cuando voy a marcar el punto de suelta no funciona el botón, tampoco el de lanzamiento de bengalas, así que como suponía, cuando aprieto el botón de suelta tampoco va.

Empiezan a sonar el RWR y decido meterme debajo de Flanker para ver si sus bengalas nos protegen a los dos mientras veo explosiones y trazadoras a nuestro lado. Al final empiezan a fallar sistemas y pantallas hasta que pierdo el control del avión y alabea hacia el suelo. Buena campana y a dormir calentito.

En fin, un desastre, pero seguiremos intentándolo. ;)

Pegaso, al borrar la carpeta input del Mirage, todas las asignaciones de teclas y ejes que tenías se borran y te toca reasignar otra vez si lo has hecho dentro de DCS.