FSX/FSE Logbook Canarias - Independence (ojo móviles)

No sé a qué te refieres. La imagen es una captura de Skyvector, un planificador de vuelos real.

como ves, se ven un monton de corredores aereos etc.. en gris clarito. Me gustaría hacer eso.

En general, con el word puedo hacerlo, pero no puedo cortar esferas. que a veces se salen del mapa. ejjee

El Skyvector (es una web) ya viene con los espacios aéreos, información visual, aerovías superiores, inferiores,... hay diferentes mapas y configuraciones para que ver lo que te interese, pero los colores no se pueden cambiar. Y como te ha dicho Dodo se puede planificar tu ruta, que es la línea rosa de su imagen ;)

[Dodo]

OFF TOPIC.

Perdona mi torpeza Matador, pero sigo sin enterarme muy bien de que es lo que necesitas.

Las cosas que aparecen en el mapa que mencionas forman parte de su información básica y luego aparece la ruta que yo he seleccionado.

Si quieres diseñar tus propios corredores puedes hacerlo con un mapa básico de soporte (el propio de DCS o el que prefieras) y luego montar la información encima con un programa de edición. Yo utilizo un vetusto Corel Draw, pero que para estas cosas va muy bien.

Esta sería una captura de la zona de operaciones, sacada de Skyvector. Creo que tiene demasiada información innecesaria.

Matador, yo utilizo Photoshop.

Coges una base como un mapa de DCSW y luego creas capas con diferentes formas.

Saludetes

Nota para los ESA BUSH FLYERS.

Como no tenía nada claro el funcionamiento de los servicios de 100h para aviones propiedad del sistema, he estado preguntando en el foro de FSE y tampoco las respuestas han sido concluyentes.

El caso es que he llegado a Vancouver Intl con el tiempo de revisión excedido sin mostrar icono de servicio/reparación, y me ha permitido cargar pasaje, así que me he animado y en lugar de pegarme la pechada directo hasta Independence de vacío, he parado en Kelso-Longview.

Por la tarde no he podido comprobar el estado del avión hasta ahora y me acabo de encontrar con la revisión ya realizada:



Así que me temo que si dejas al avión un tiempo inactivo o desbloqueado, y supongo que en un aeropuerto con taller, la revisión del avión propiedad del sistema, se realiza automáticamente.

Siento muchísimo que por tan poca distancia no haya podido dejar el avión en vuestro taller :cry:

Jajajajajajaja que no te tienes que disculpar, debemos quitarnos el sombrero ante tu increíble hazaña. ;)

Más que hazaña, cabezonería :oops:

Sábado 29/08/2015 - Día 11.

Como me había propuesto, el sábado es día de descanso, pero cambios en la agenda personal me permiten, casi me empujan a, dedicarle un tiempo al proyecto.

Reviso los trabajos disponibles y me sorprende ver una gran cantidad de demanda para Beas de Segura (LEBE), que además coincide con la dirección general prevista. Tras diversos intentos de despegar con el pasaje ya acomodado en el avión, no recibo autorización por parte de TWR. Parece que hay algún problema administrativo y el sistema informático no reconoce el destino. Una vez más recurro a la sabiduría de los ESA BUSH FLYERS (EBF) para ver si me pueden orientar, pero nada de lo que me comentan consigue hacer que pueda despegar a ese destino con la carga.

Así que renuncio y dedico el resto de la tarde a temas técnicos.

Primero estudio el tema de la gestión de la mezcla, ya que no consigo ver en el modelo con el que vuelo, diferencias en función del ajuste. Tuve ocasión de leer varios documentos interesantes, pero uno de los que más claridad me aportó fue éste: Gestión de la mezcla

Después investigo en diversas fuentes de Internet, especialmente en el Foro del ESA, sobre la mejora del aspecto visual de la meteorología, las nubes.

La consecuencia fue que me lancé como un poseso a comprar Rex Texture Direct con Soft Clouds. Lo único que puedo decir es que me parece una maravilla; el efecto de inmersión que proporciona a todos los vuelos es tremendo y me ha hecho disfrutar del periplo muchísimo más.

Rex no solo mejora el aspecto visual de las nubes, sino los relacionados con el agua y los aeropuertos. Para un "vuelobajero" como yo es el complemento ideal. REX

Así que esa noche dormí expectante de ver que me deparaban los próximos vuelos.

Domingo 30/08/2015 - Día 12.

Dentro de pocos días ya no me lo voy a poder permitir, así que aprovecho y despego temprano de Córdoba con dirección a Granada, como vía de salida alternativa a la frustrada de Beas de Segura.

Sobrevuelo la ciudad con el río a la vista.



34ºC de temperatura invitan a refrescar un poco la cabina con el aire acondicionado.



En el morro las sierras Subéticas que hacen de barrera natural para el vuelo directo a Granada. Algunos cúmulos anuncian un cambio en la meteo.





Me gusta el efecto de las "nuevas" nubes, mientras busco el hueco hacia el Este.



No he sido capaz de captarlo a tiempo, pero en el fondo se ve, de vez en cuando, el resplandor de algún relámpago. La cosa se pone interesante. El METAR en Granada no presenta problemas y me tranquiliza.



El paso natural está marcado por el cauce del río Genil y el embalse de Iznájar.



Se distingue perfectamente el terreno bajo del valle entre las alturas.





La llanura de Granada al pie de Sierra Nevada, presidida por el Mulhacén.



Seguir la A-92 ayuda 8-)



Los cúmulos se mezclan con algunos cirros. Casi seguro que se avecina un cambio de tiempo.



Autorizado en circuito izquierda para la 27.



El aeropuerto parece desértico. Habrá que darle algo de vida.



Ya en tierra me gozo mi primer incidente. La IA me autoriza a rodar y me mete a otro tráfico delante. Rectifica pero tarde. Tenemos que hacer un MISHAP report. Afortunadamente solo fue un near miss. :D



Una vez desembarcado el pasaje y descargado, me propongo echar un vistazo al aeropuerto "activo" y despego para dar unas pasaditas con el complemento activado.





Aviación General está de bote en bote.







Así termina una larga amistad con un controlador :mrgreen:

Los EBF han preparado un día magnífico para recibirme. Espero que no cambie esta tarde.

No me puedo creer que no tengan rotulado su hangar :o