CR FASE BÁSICA 2003-2024

Finalizada la sesión de vuelo número 37.

En esta sesión se descarga toda la responsabilidad de la planificación (bajo las directrices del instructor) en los pilotos.

Deben planificar un vuelo (muy sencillo) que se debe ejecutar completamente en formación, desde el despegue hasta la toma final. Los únicos requisitos es realizar la salida normalizada ESA por el corredor de misión Continental, volar hacia un punto fijado por coordenadas (ahí deben romperse la cabeza en cómo aprovechar los sistemas de navegación del proyecto 9.12) sobre el mar de Azov, luego ir al estrecho de Kerch y finalmente recuperar por el corredor Crimea a Maikop. En Maikop deben realizar una toma y despegue en formación y acabar con una toma en formación.

En el trayecto de crucero deberán realizar las diferentes formaciones de las fichas 19, 20 y 21 (básicas no tácticas), la movida, reuniones VMC y cambios de líder.

Una sesión estándar de formaciones básicas.

Finalizada la ficha de sesión y directrices de la sesión 38

En esta sesión se hace una introducción a cuando llevar formaciones administrativas y cuando tácticas.

Es curioso como el EdA adopta una nomenclatura particular; formación de batalla, ofensiva, defensiva, etc….

Como las tácticas se ven más en profundidad en la fase avanzada aquí solo vemos las Fluida de cuatro o la formación de batalla que a su vez introduce la formación de línea defensiva o spread o Combat spread defensiva con la ofensiva….

Y con esto se acaban las directrices del módulo 5, ahora toca el módulo 6

Pues trabajando en la sesión de vuelo número 39.

Durante la realización de las fichas de teoría el trabajo se centró en seleccionar aquellas emergencias más comunes que se dan en simulación y adaptarlas al formato de “ficha de teoría de CR”; ahora toca adaptar el concepto de sesión de vuelo planteado en el calendario original a estas fichas..

La sesión de vuelo 39 se basaba en afrontar las fases del tráfico normal con un solo motor. En la ficha de teoría 22 vienen recogidos esos fallos y situaciones que ahora hay que ejecutar con las limitaciones de no tener un entrenador UB.

Pues seguimos avanzando en la confección del Combat Ready del MiG29.

La segunda sesión de emergencias está lista, en esta sesión como novedad se introduce la maniobra de máxima capacidad de planeo ante una situación de apagado de los dos motores sin solución de rearranque; situación controlada claro está en condiciones de alta capacidad de energía y campo adecuado para la toma en rango de alcance.

Luego se ejecutará un apagado controlado de uno de los motores en el cono vertical del ATZ del campo y realización del arranque manual (el MiG29 tiene tres tipos de rearranques).

Acabará la sesión con otra toma simulado de pérdida de un motor en final sin posibilidad de rearranque.

Si mal no recuerdo, uno de los argumentos sobre por que no funcionó el CR del Mig29 fue que las sesiones eran excesivas, y aquí vamos casi por 40.

Solo como comentario.

Si mal no recuerdo, uno de los argumentos sobre por que no funcionó el CR del Mig29 fue que las sesiones eran excesivas, y aquí vamos casi por 40.

Solo como comentario.

Ya; por eso hay opciones más ligeras como el PBO o las misiones de formación fuera de instrucción.

Lo que realmente estamos haciendo es un verdadero curso de piloto de cazas, que obviamente está adaptado a las necesidades del ESA y de acorde a lo que nos proporciona el DCSW, pero este es muy parecido al curso que realizan los pilotos del ejercito, así que por que no disfrutar y a la vez aprender con el.

El CR es un proyecto de formación largo y duro y no voy a cargarme el espíritu del curso.

Aprender a arrancarlo y a usar el armamento se puede hacer viendo cuatro vídeos; de hecho todos los youtubers se centran en enseñar a volarlos rápido.

Sobre el número de sesiones:

Fase básica: 55 sesiones de vuelo.

Fase avanzada: no sé aún

Fase combate: no sé aún

Pero cuenta con unos 150 vuelos

Yo las haré todas XDDDDD

Pues está mañana antes de salir de casa he empezado a trabajar la sesión 41 que trata de la gestión de fallos en el FCU (el sistema de sensación de pilotaje ) y el COC regulador del ángulo de ataque.

Esta sesión también introduce los errores o fallos en el tren de aterrizaje.

He repasado las fichas de teoría y he tenido que meter tal cual los fallos del COC (si tengo tiempo los paso al español, sino, se quedan en inglés)….

Acabada la sesión de vuelo 41 y empezando la 42

La sesión 42, sería o se pensó como la sesión de las desgracias.

Fallo hidráulico; fallos en el tren; fuego en uno y dos motores…; vamos una invitación a conocer las bondades del asiento eyectable Zvezda K-36

Pues he hecho esta mañana antes de ir al curro la sesión 43.

La típica sesión donde en LOMAC nos apagaban el HDD y el HUD…; pues eso fallos eléctricos junto con un procedimiento NORDO en Mineralnye

En el procedimiento real está muy bien explicado qué se pierde de golpe y luego como vas perdiendo sistemas en función del voltaje remanente de la batería con un tiempo de vida que oscilaba entre los 10 y 20 minutos. En la sesión se simulará la pérdida de sistemas en un tiempo máximo de 10 minutos.