El nuevo 777-300ER de Swiss aterriza en Kloten

Nadie ha dicho que vaya a morir nadie y gracias por el repaso de los procedimientos de LEPA.... :P

Lamentablemente resulta que yo estaba alli, se lo que vi, cuando lo vi y como sucedió la secuencia. de hecho tuve el "privilegio" de ser sobrevolado en viento en cola por dicha aeronave a mas/menos mil pies y fue muy excitante. :mrgreen:

La operacion de entrenamiento del primer dia duro unas 5 a 6 horas y durante las primeras horas es cuando se sucedieron todoas las quejas y problemas.
De hecho la gente empezo a llamar a AENA y a la policia para quejarse y fue cuando AENA les "sugirio" cambiar de altitudes y distancias.
A ti como piloto te deberia llamar la atencion de estas autorizaciones de ATC tan curiosas que has puesto:

Minuto 3:00, autorizado a 2000 pies AGL para el circuito y no puede virar a viento cruzado hasta alcanzar 1700'

Minuto 5:20, en final debe estar a por lo menos 1000' AGL

La unica razon de esa autorizacion tan particular y que normalmente un controlador no se expresa asi es que en las primeras horas de entrenamiento ni se respetaron esas alturas ni distancias y la gente se alarmo.
Aqui tenemos uno de los aeropuertos con mas trafico de Europa tenemos un monton de trafico civil y militar incluyendo cazas de la OTAN, transportes Rusos tipo AN-124, Tiltrotores......... y nadie que so sepa se habia alarmado ni protestado ni dicho nada hasta ahora. ¿Sera por algo?

Despues del primer dia han estado volando cada dia 6 horas y ya nadie ha dicho nada mas ni se ha vuelto a comentar el tema.

Asi que aunque quieras vestirlo de normalidad y de aqui no pasa nada, la realidad para los que lo vimos es que la operación que sucedió aquí las primeras horas del primer dia de normal no tenia nada. Si necesitan hacer ese tipo de maniobras a esas alturas por necesidades de entrenamiento LEPA no es el mejor sitio.
jaj Ya entiendo porque no lo hicieron en Suiza. Alli les cuelgan de un pino.

Esas operaciones, las compañías españolas las hacen en Zaragoza. Los entrenamientos en base en el A340 o A330. Más que nada por el tema de tasas y bajo tráfico.

Swiss no se iria a ZAZ por el motivo que fuera o porque Palma es más popular. Eso no se puede hacer en Zurich ni por esas latitudes durante 6 horas seguidas. Más que nada por la meteo :lol:

Palma tendrá mucho tráfico en verano, pero en Febrero... está más muerto que chanquete. :P

Bueno, y haciendo un "kit-kat", ¿que se hace en este tipo de vuelos? ¿Se meten un par de pilotos, tres, cuatro? ¿una docena? ¿Se van cambiando en los puestos mientras se hace el viento en cola? ¿Es sólo para una tripulación y que lo practiquen hasta la saciedad?

Gracias. :D

Es un requisito para obtener la habilitación de tipo. Haces una serie de tomas y despegues, incluyendo alguno con fallo de motor simulado tras V1 (te ponen una palanca en idle).
Es la primera experiencia del avion real tras el curso ya que el simulador no es 100% exacto.

Normalmente se aprovecha y se hace en grupos de 5 o más pilotos. Con ellos va un comandante instructor y un piloto de seguridad (ya habilitado) sentado en un transportín de la cabina. Es una garantía por si al instructor le da un infarto o algo así, que alguien aterrizara de forma segura el avión. Lo del piloto de seguridad se mantendrá después durante la instrucción en línea hasta que estos "alumnos" demuestren que son capaces de tomar los controles del avión sin ayuda de nadie y aterrizar de forma rápida y segura para que atiendan al otro piloto incapacitado.

Cada 4 o 5 tomas y despegues de cambian los alumnos en el tramo de viento en cola. Hay tiempo de sobra.

En teoría, con el entrenamiento en base (tomas y despegues) aprendes la técnica de aterrizaje. Cuándo empiezas a recoger, cuándo retrasar los gases, que actitud de morro vas adoptando etc. En la realidad y como me dijo mi instructor que es un crack: "Esto es un paripé que manda aviación civil pero que sepáis que hoy no aprenderéis a aterrizar este avión porque no se aprende a tocar el piano en un día".

Como experiencia es de lo más divertido que harás en ese avión. Siempre tienes un grato recuerdo. Sobretodo si vuelas bajo y asustas a los habitantes de Palma :P

Actualmente aviación civil, permite a las compañías omitir ese entrenamiento en base si se cumplen una serie de requisitos de experiencia en vuelo y habilitaciones anteriores.
En su lugar, se hace en el simulador y a eso se le llama ZFTT (entrenamiento de cero horas de vuelo). Obviamente el simulador tiene sus carencias y por lo tanto la experiencia no es igual de instructiva. Por eso solo se reserva para gente que tiene experiencia en aviones similares.

Imagino que la aviación civil suiza les exigiría hacerlo en un avión completamente nuevo para la compañía como el B777.

Muchas gracias. Te debo una. ;)


.....¿me dará tiempo a pagarla antes de que te vayas al mundo del Jetlag? :D

Lamentablemente resulta que yo estaba alli, se lo que vi, cuando lo vi y como sucedió la secuencia. de hecho tuve el "privilegio" de ser sobrevolado en viento en cola por dicha aeronave a mas/menos mil pies y fue muy excitante. :mrgreen:

... no tuvimos una vez ya una discusion sobre la relacion percepcion/realidad en testigos oculares ? O fue por el Whatsapp ?
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Ya entiendo porque no lo hicieron en Suiza. Alli les cuelgan de un pino.

No, iria contra la normativa Forestal


:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Un Saludo

Indy

No es el B777, pero es un avión de la Swiss haciendo su entrenamiento en base. En este caso un A340-300 que va a un aeropuerto que hay al norte de Alemania. Tampoco lo hacen en Zurich, y dudo que los alemanes tampoco se dejen untar :P
Son 11 pilotos, cada uno haciendo 4 tomas y despegues, por lo que 44 tomas y despegues pueden parecer un coñazo para alguien que viva cerca del aeropuerto, pero es parte del entrenamiento necesario. De hecho a la compañía le cuesta un dinero hacer esto. No solo en combustible, tienen que desprogramar ese avión que dejará de ganar dinero para eso y tiene costes de mantenimiento. El mecánico, por ejemplo dice que tiene que cambiar algunas ruedas tras complementar el entrenamiento en base, y cada rueda sale bastante cara. Tanto aporrizaje es lo que tiene :mrgreen:



Aquí hay otro entrenamiento en base de la Swiss. Esta vez un A330-200 que va a Chateroux, un aeropuerto al sur de París. El video es íntegramente la experiencia dentro de cockpit.
Vamos que lo de ir a Palma no fue una operación para exibirse o para untar a nadie. Buscaron un aeropuerto como los anteriores y Palma les pareció adecuado.

Preguntas:

He caído en la cuenta de que al cambiar a los pilotos en teoría hay dos "novatos" a los mandos para hacer la aproximación y practica de aterrizaje. ¿O me estoy liando y se hace de otra forma?

Por ejemplo, pones a un Comandante con experiencia y pasas "por la quilla" a todos los copilotos. Luego pones a un Segundo con experiencia y pasas a todos los "nuevos" comandantes.

Gracias. ;)

Tiene que haber un piloto competente a los mandos en todo momento atado a su asiento. El instructor puede sentarse en ambos lados. Por lo tanto, los cambios de asiento se tienen que planificar para que siempre haya alguien competente a los mandos. Por ejemplo. Primero se sale con un grupo de copilotos. Se hace un full stop y luego se sale con un grupo de comandantes.

Hoy me han confirmado que tras el curso de 787, haré las tomas y despegues como los de la Swiss. :mrgreen: :twisted: :twisted:

Anda que si es en Palma..... :twisted: :twisted: