El nuevo 777-300ER de Swiss aterriza en Kloten

Un Saludo

Indy

Después de tantos años solo con Airbus, la llegada de un Boeing es una fiesta :P

Hola chicos;
aprovechando el titulo del post, os comento que
me siento inútil, a la hora de poder hacer funcionar un aparato free, bajado de la web de rikooo.
En concreto este Boeing 777-200,que me ha gustado por su terminación y funcionalidad.
Bueno, descargo el archivo zip, y me lo guardo en una carpeta. Descomprimo el zip, me pide una ruta que en mi caso es: C:/Ususarios/usuario/AppData/roaming/Microsof/FSX/SimObjects/boeing777-200ERUltimate Pack
Bien,aparecen:
1.- Carpeta de archivos llamada fmc docs, contiene 3 archivos pdf (JB777_FMS de 5789KB, JB777_SampleFlight de 8222KB, y la JB777Panel_1032 de 6432KB)
2.- Acceso directo Désinstaller Boeing 777-200ER Ultimate Pack
3.- Archivo Readme, que abierto pone:
INSTALLATION: Del Boeing 777-200
Extract the folders to a directory of your choice
If you have FSUPIC installed then move the contents of Modules into FSX->Modules
If you do not have FSUPIC then just move the FOLDER into the FSX folder
Move the 777Ultimate--> Boeing_777_200ER_OP to FSX-->SimObjects-->Airplanes folder
Move the 777Ultimate-->CALLOUT and Groundhandling5 Folders to FSX-->Sound
Open the dll.xml file and copy the contents then go to FSX-->ConfigData and open the dll.xml Paste what you copied earlier to the bottom of the dll
Run FSX and allow all changes
Traducido por San Gugel
Extraiga las carpetas a un directorio de su elección
Si usted tiene FSUPIC instalado a continuación, pasar el contenido de los módulos en FSX-> Módulos
Si usted no tiene FSUPIC entonces sólo mover la carpeta en la carpeta FSX
Mueva el 777 de Ultimate -> Boeing 777 200ER OP para FSX -> SimObjects -> carpeta de Aviones
Mueva el 777Ultimate -> Llamada y Groundhandling5 carpetas para FSX -> Sonido

Abra el archivo dll.xml y copiar el contenido y luego ir a FSX -> configdata y abra la dll.xml Pegar lo que ha copiado anteriormente a la parte inferior de la dll
Ejecute FSX y permitir todos los cambios
Bueno, pues yo no encuentro o no soy capaz de encontrar esas carpetas que me dice,para añadirlas.
Otra duda, la instalación la he hecho como pone el ejecutable, de forma personalizada no de forma automática, ya que el FSX lo tengo en otra unidad SSD que lo llamo D:/, y no me aparece este avión en el FSX al iniciarlo, aunque como ya os digo lo tengo descargado tambien en esa ruta de C:/
por ello os pido que me echeís una mano, (al cuello me temo por ser tan burro)
Gracias anticipadas y perdonar por el tocho.
Chisum

El nuevo 777-300 lleva 2 dias dando el coñazo en Palma de Mallorca haciendo entrenamientos de triulaciones. El primer dia iban tan bajos que han tenido quejas hasta del ayuntamiento.
No se a quien de AENA habran enviado el maletin pero ya les vale. Que coñazo

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La verda es que el primer dia se les fue un poco la pinza y hacian los traficos a altura de cessna y que te pase un 777 a 1000 pies de altura en su trafico no es muy habitual. :?

Pues siento decirte que sí es lo habitual. La altura que Boeing certifica en sus manuales para hacer tráficos visuales es de 1500 pies que era la de este avión.



De hecho este avión hacia exactamente eso que Boeing dice que hay que hacer.


Foto by Moe :mrgreen:

Y como requisito la aviación civil suiza para obtener esa licencia pudo haber pedido un entrenamiento en base, sobretodo a los futuros instructores de la flota.

Normalmente el entrenamiento en base se hace en aeropuertos secundarios. Yo lo hice en Ibiza en invierno y estuvimos allí hora y media "dando el coñazo" :mrgreen: , solo que en Ibiza el viento en cola es sobre el mar y no nos llegaron las quejas de los peces. Por otro lado, hay muy pocos aeropuertos en Europa que puedan soportar el peso de un B777-300ER en sus pistas, tengan una distancia de aterrizaje mínima certificada, unas instalaciones de extinción de incendios adecuadas, poco tráfico aéreo para este tipo de operación, buen clima para la operación en VMC y sobretodo, unas tasas económicas. Alguien de Swiss se fijó en Palma por sus instalaciones y su poco tráfico en invierno y si le dices a AENA, que te vas a gastar unos miles de euros por hacer tomas y despegues en un B777 durante una mañana, los ojos les harán chiribitas.

¿Había otros aeropuertos candidatos? Seguramente sí. A mí personalmente en España solo se me ocurre Teruel o Zaragoza. Pero sus razones empresariales tendrían que desconozco.

La cuestión es que Palma tiene esos procedimientos publicados así para la 24R (viento en cola sobre la ciudad) y decidieron darles esa pista y no la otra que tendría un viento en cola hacia el sur de menor impacto acústico, cosa que tratándose de los lumbreras de AENA seguramente no tendrían en cuenta y no me extraña nada.. :mrgreen: :mrgreen: :lol:

Por otro lado, es lo que tiene vivir en una isla relativamente pequeña cerca de un aeropuerto con poco tráfico y un buena pista.. Que a veces pasa eso. Si hubiese sido un A320, seguramente se habrían ido a otro sitio a hacer el entrenamiento en base. Pero siendo un 777 teníais muchos números para la rifa.

Vamos que no creo que hubiese maletines por medio por un entrenamiento en base. Sería la mejor opción para Swiss y AENA encantada. ;)

Jeje pues yo tambien lamento informarte que "habitual" no lo es en absoluto.
De hecho en los 8 años que llevo viviendo y trabajando en Mallorca es la primera vez que lo habia visto.
No me refiero a entrenamientos de aviones comerciales que si los tenemos de vez en cuando sino a esos circuitos a muy baja altura.

Como te puedes imaginar un avion de esas dimensiones haciendo Go-around y circling a esa altura ya ademas con virajes pronunciados para esos traficos visuales cortos, metia mucho ruido y la gente de media Mallorca se alarmo mucho hasta el punto de que el Ayuntamiento presento una denuncia a AENA.
Independientemente de como recomiende Boeing realizar sus traficos de entrenamiento, en Mallorca tenemos procedimientos de atenuacion de ruido que evidentemente no eran compatibles con esas maniobras.
Imagina la cara de la gente al ver encima de Palma a muy baja altura sobre los edificios un avioncito de ese tamaño y ademas haciendo virajes agresivos visuales. Hubo gente que se asusto.

De hecho ayer, ya despues de todas las quejas del dia anterior, siguieron volando pero a algo mas de altura y alargando un pelin los traficos y ya nadie se quejo otra vez.

"AENA is different!!"
:mrgreen:

Interesante, se asustan del ruido de Avion pero no de sus Politicos y los casos de Corrupcion ? :twisted: :twisted: :twisted:

Un Saludo

Indy

Pero supongo que Swiss habrá tenido muy en cuenta el tema ruidos, no? tengo entendido que las multas por exceder los límites son bastante caras :roll:

Por cierto, por la tarde siguieron y estaban en la 24L, haciendo tráficos a izquierdas; no sé si por las quejas o porque también tenían que aprender a virar para ese lado :lol:


Chisum; no todos los aviones y escenarios están preparados para la versión Steam de FSX, quizá pueda ser eso :? Si no encuentras las carpetas que te dice puedes utilizar la barra de búsqueda que hay arriba a la derecha ;) De todas formas, tampoco te fíes de que funcione todo en los aviones free

Independientemente de como recomiende Boeing realizar sus traficos de entrenamiento, en Mallorca tenemos procedimientos de atenuacion de ruido que evidentemente no eran compatibles con esas maniobras.

Me remito a la documentación publicada en el AIP del aeropuerto de LEPA:



En ningún sitio dice que no se puedan hacer este tipo de vuelos excepto por la noche. La pista que "se debe usar" para vuelos de entrenamiento es la 24R, como hizo el Swiss, que es de circuitos a derechas, sobre la ciudad. La altura mínima de circuito en LEPA es de 2000 pies.



Ahora bién, como vivimos en un mundo tomado por las redes sociales en las que no te puedes tirar un pedo sin que salga en youtube, sobretodo en aviación, todo está fielmente grabado y documentado:

Está grabado el audio de ATC y las autorizaciones y limitaciones que le dan el día 1 (día de la barbarie para echarse las manos a la cabeza)
Minuto 3:00, autorizado a 2000 pies AGL para el circuito y no puede virar a viento cruzado hasta alcanzar 1700'

Minuto 5:20, en final debe estar a por lo menos 1000' AGL

Vamos que no creo que hagan nada que no esté publicado. En mi opinion es una operación bien normal. Otra cosa es que haya gente que no esté acostumbrada a ver a un B777 (que es muu grande) o no se haya dado cuenta que vive al lado de un aeropuerto.

En cualquier caso, si hay un defecto en los procedimientos de atenuación de ruido para el entrenamiento en base de un avión "heavy" se modifican (como se hizo al dia siguiente) y punto. No muere nadie :mrgreen: ;)


Saludos