Calificación Naval con F-18 (BMS)

Supongo que te refieres a DCSW... De momento olvídate, lo "básico" que tendremos en DCS, es lo que ya se ve en la ingente cantidad de vídeos que están saliendo del F18C...

Pero bueno, decir que el 90% son comms, es exagerado, entonces que pilote marshal!! :P :P :P... Con el carrier de pago, espero se esmeren un poco, pero dudo que se llegue a ese nivel de control... Yo me conformo con un PALS/ICLS bien simulado, y que el controlador te pueda dar BRC y FB, y quizás hagan algo de LSO curradito... Una cosa genial que tiene BMS (y no recuerdo que lo tenga DCS), es que independientemente del rumbo del carrier, cuando notificas el inbound, se aproa al viento solito... Eso estaría genial en DCS!!!...

No hacemos CASE II por simplificar... somos 4 gatos ( no es un dicho, somos 4!! :P ), y de la misma forma que no hemos "normalizado" Holding pattern, ni Spin pattern, porque entramos directos a rotura, si la meteo es buena haremos CASE I, y sino directos a CASE III... En BMS las Op. navales (como he dicho en el vídeo), es un medio para un fin, volar BMS con el F-18C... En DCSW entiendo que será diferente, las op. navales y el F-18C tienen "gracia" por si solas, sobretodo si se lo curran a nivel de carrier, que de momento está por ver; si dices que las comms son el 90%, de momento tocará volar sólo el 10%!! :P :P

Por eso comentaba lo del 90%, ordenar el marshall y que te den un tiempo para bajar y tomar es la clave del caso 3.

El resto es la toma instrumental.

Una división haciendo esperas y separados por 1000 pies eso es lo divertido

Pues Flanker, tienes demasiadas expectativas, esperas demasiado... Ni el todopoderoso FSX con su TACPACK de pago dispone de ese tipo de control (por lo que se ve en el vídeo que has posteado, y tienen que "machambrar" comms reales para el vídeo, no para el simulador)... No se, yo no espero tanto, y si llega pues perfecto... De todas formas en bases aéreas el controlador también maneja el cotarro, y no hay un ATC medio decente en ningún SIM de combate... :roll: :roll:

:| w

Dejo un vídeo del CASE III, siguiendo el SOP del Ala... Disculpar las vibraciones que entre el TIR y la grabación hay momentos "difíciles" de ver... :roll: :roll:

Joé, por fin un video naval explicado en español! (aunque sea BMS :mrgreen: ),

Willow, tus vídeos tío siempre con una claridad en la explicación que no deja con dudas. Muy chulo el vídeo :)

¿Quién es el espontáneo que en el minuto 09:23 le da por toser? ¿Astiles? :mrgreen:

¿Quién es el espontáneo que en el minuto 09:23 le da por toser? ¿Astiles? :mrgreen:

Con lo sanote que estoy imposible !!

Si; una buena IA que ordene el tráfico es complicado de encontrar salvo que pagues por algún programa externo.

Aunque se puede hacer un buen procedimiento con unas comunicaciones AA asignando el marshall en el briefing y si como dices indicas por radio cuando empiezas el descenso; las otras secciones saben que tienen 1 minuto para su descenso.

Puedes notificar el platform y luego el see You, el flight needles o la ball

Lo importante es estandarizar y conocer el procedimiento