Sicilia range-LOW LEVEL INTERCEPT 31 mar 22:30

Gracias por el vídeo Abi. Estuvo muy chula la misión. La interceptación habrá que practicarla más pero no salió mal. Respecto a los números, el código alfabético fonético de la OTAN recomienda four pronunciarlo como fower. Así se distingue mejor, como nine pronunciarlo como niner.

Muy instructivos como siempre estos videos. Lástima los cortes iniciales que impiden oir todas las comunaciones en el suelo, aunque entiendo que ese no era el objetivo del vídeo.

Ya habrás visto muchas veces la parte desde ramp start hasta el despegue, no tiene sentido alargar el vídeo con cosas que ya he metido en anteriores, por eso meto tijera y cojo lo que creo más interesante.

Abi, ese tonel volado para no sobrepasar a Tulkas, ¿ lo ejecutas aplicando pedal? ¿Cuál?

Si, pedal izquierdo. Aunque también lo puedes hacer perfectamente sin meter pedal, aplicando aceleras la velocidad de rotación. También podría haber metido aerofreno, mucho más simple, pero entonces no habrías preguntado nada :mrgreen:

Alabeo a derechas, pedal izquierdo. Lo probaré. Gracias.

Vídeo con la interceptación de Panther1. Empieza con Birdman acabando el repostaje y disfrutando de las vistas, pero pronto Magic contacta con nosotros y empieza la caza ...

- Astiles: Yo me voy a por el de la derecha, tu a por el de la izquierda.
- Birdman: ¿¿¿Hay que derribarlos???

:lol: :lol: :lol:

El hombre pájaro tiene más peligro que Froilán con una escopeta cargada :mrgreen:

Jejeje, muy buen video!!! La verdad es que disfrute muchísimo

Gracias Astiles :mrgreen:

- Astiles: Yo me voy a por el de la derecha, tu a por el de la izquierda.
- Birdman: ¿¿¿Hay que derribarlos???

:lol: :lol: :lol:

El hombre pájaro tiene más peligro que Froilán con una escopeta cargada :mrgreen:

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Menos mal que Astiles me dijo que NO, porque si no, habríais probado la calidad del paracaídas :lol: :lol: 8-) 8-)

Muy guapos los dos videos. Esas formaciones geniales Abi, si que es verdad que quedó chulo el "sígueme" con 3/4 de tonel a continuación :) y el touch and go en formación genial . Y en el de Astiles me ha molado mucho cuando está completando la interceptación y se ven los dos F16 ahí juntitos por el fondo del valle.

Pero como misión de entrenamiento, lo importante es buscar cosas a mejorar y aquí traigo algunas. Os animo a hacer lo mismo.

-Las formaciones como te decia muy buenas Abi. Solo un par de nimiedades: Te marcas una carrera de despegue buenísima, manteniendo la formación con los gases durante la carrera como debe ser, pero la rotación es brusca. Espérate a ver moverse el morro del líder antes de iniciar tu propia rotación y hazla suave. El touch & go también pero en algunos momentos te metes detrás de mi ala, recuerda mantener la referencia diagonal rail-casco y siempre siempre siempre asegura el paso de ala y separación deriva-panza, es decir, que si adelantars al líder ninguna parte de tu avión colisionaria. Por eso en los cross-under (cambio de ala) primero descendemos, para durante el cruce mantener separación deriva-panza (y no meternos en su chorro).

Te veo que no te hace falta mucho más entrenamiento de formación cerrada así que empieza a pensar como líder que te va a tocar más.

-TACFORM tenemos que seguir practicando, unas buenas otras no tanto. Recordamos militar y mantener velocidad con Gs

-Mi interceptación regular en la parte BVR, estábamos demasiado cerca y mientras hacia los cálculos nos echamos encima y entré en visual, donde ya la completé bien. Abi el punto se suponia tenia que quedar arriba con TALLY/VISUAL en labores de soporte. Habrá que practicarlo.

-En un ACM no se puede entrar a 150kts como hice yo. Pero bueno, era simplemente porque nos quedaban unos miles de libras extra y estábamos sobre la vertical de la base decidí quemarlos en ACM y llamé FIGHTS ON sin fijarme que estaba pajarito y preferí no cancelarlo. Fué más un BFM defensivo, no podia hacer otra cosa que revolverme con el morro muy bajo para mantener algo de velocidad pero claro, eso solo lo puedes hacer hasta el HARD DECK y cuando nivelas te cazan, buen trabajo Abi.

-Astiles, cuando decis que estamos bajos y decidís bajar a FL150, no se yo si es lo correcto. Más alto es más ventaja (energia, ahorro de combustible) y la ventajas se mantiene tanto como se pueda. Más importante en cuanto a la detección, si estamos bajos buscando enmascaramiento con el terreno recuerda que cuanto más alto estes tu más difícil para nosotros escondernos tras el relieve. El radar va por línea de visión. En general habia que mantener altitud y no bajar de 14.000 hasta tener TALLY durante el SLICEBACK.

-Qué pasó en el tráfico? Te veo en viento en cola a 2.200 cuando deberias estar a unos 1.500 + elev. Se te ve muy alto y de ahí la impresión de estar demasiado cerca. Sales en final demasiado alto y con senda no estabilizada te pegas una flotada hundiéndote un poco justo antes de tomar, cuidado con eso que los tail strikes están a la orden del dia.

Un saludo

Tulkas

-

Bajamos a FL150 para mantener unos 10000 pies por encima vuestro y usar los parámetros de separación lateral en la interceptación. Más diferencia de altura la interceptación es más difícil, aunque sí que es cierto que la ventaja es mejor detección radar. En la toma sí, unos 500 pies por encima de lo deseable con la flotada que mencionas.

-Las formaciones como te decia muy buenas Abi. Solo un par de nimiedades: Te marcas una carrera de despegue buenísima, manteniendo la formación con los gases durante la carrera como debe ser, pero la rotación es brusca. Espérate a ver moverse el morro del líder antes de iniciar tu propia rotación y hazla suave.

Si, creo que te lo comenté durante el vuelo. Te tiras una semana o dos sin volar y pierdes manos a marchas forzadas :roll:

Me pilló fuera de juego, fue tirar poquísimo de palanca y se fue al aire. Los primeros minutos del vuelo para mi fueron de acomodación, se me había olvidado esa sensibilidad de controles, tanto en stick como en gases... no veas si es delicada la señorita :mrgreen:

También me costó el repostaje cuando salió del viraje. Es curioso que en viraje me resulte mucho más fácil mantener la posición, quizás porque tienes que meter un poco más de gas. Pero en vuelo recto, hay un punto que me cuesta la vida mantener, con el X-55 es imposible mantener los 300 nudos sin estar moviendo constantemente adelante y atrás los gases en un recorrido de 1 cm. Me toca pagar otra ronda por caerme de la percha :roll: