VUELO ADAPTACIÓN FASE (II) C.O.M.

Alguien a comprobado esas NDB's?
Ayer navegaba rumbo a la NDB 682 (con el morse comprobado) y me mandaba no se donde.

Dodo comenta que algunos morse están mal....; a mi me llevo bien....; eso si....; perdí 5 min de head down con la rudecita del sintonizador del ADF

Le he pegado un repaso al procedimiento de despegue y en la parte de After Take off del manual original dice:

Caution

Do not retract landing gear while airplane is yawing or slipping; because the gear doors may be damaged.


La puertas de la rueda del morro con el tren abajo se repliegan para prevenir la entrada de objetos en despegue o taxi. Al subir el tren éstas deben bajar; sube el tren y vuelven a subir. Esto hacia que fueran muy sensibles a fallos mecánicos....


Y hasta aquí he llegado en la lectura buscando una explicación....

Me sorprendería que llegaran a ese nivel de realismo. Pero todo es posible.

Alguien a comprobado esas NDB's?
Ayer navegaba rumbo a la NDB 682 (con el morse comprobado) y me mandaba no se donde.

El NDB MA (-- .-) es un NDB de ruta o terminal (desconozco la potencia de emisión y la estructura de las aerovías en la zona) que está ubicado en la ciudad de Maykop, en su lado Este, si no me equivoco. La frecuencia es 682 KHz. Desde el aparcamiento en plataforma debería darnos una marcación aproximada Este-Sureste (algo próximo a los 120º).

Es cierto que es un lío sintonizar frecuencias en vuelo, pero seguro que tiene alguna solución mediante asignación de teclado o similar, para evitar tener que bajar mucho tiempo seguido la cabeza.

Otra radioayuda que podríamos utilizar, en función de su alcance, sería la LOM RK (.-. -.-) que da servicio a la aproximación por la pista 22 y su frecuencia es de 289 KHz.

Yo usé la 289 y me funcionó a la perfección.

Voy a probar el plan de vuelo hoy con el Sabre, a ver si están bien los consumos etc. Y de paso practicar el bombardeo y coheteo...

A las 10 abro. Si alguien quiere entrar in the mean time que entre, no espero a nadie.

Para que no haya dudas, el NDB MA está operativo y funciona perfectamente. La frecuencia (682), el indicativo (MA) y el morse (-- .-) son correctos.



El índice del dial debe estar ligeramente a la derecha de la línea central entre frecuencias de referencia y buscando la máxima deflexión de la aguja. Ojo un poco más a la izquierda, enseguida se sintoniza otra frecuencia, pero obviamente el código de identificación no coincide.



En cabecera de pista 22 (el avión nos da un rumbo de 210º) la aguja del ADF nos da un P aproximado de 270º, falso P de -90º. Si al rumbo de 210º le quitamos el falso P, nos indica que la estación NDB está en rumbo 120º aproximadamente.

Gracias por comprobarlo Dodo, seguramente tendría metida la otra frecuencia.

A mandar.