Protecciones tripulación UH

No teniaís guasa ni ná...

:mrgreen: :lol:

El de la ultima foto abajo a la izquierda suspendido por cheto :lol: :lol: :lol: que esta mirando de reojo :lol: :lol: :lol:

Un Saludo

Indy

El de la ultima foto abajo a la izquierda suspendido por cheto :lol: :lol: :lol: que esta mirando de reojo :lol: :lol: :lol:

Un Saludo

Indy

Jopé Indy, era el fotógrafo y tenía que confirmar que la cámara con el temporizador ya había hecho la foto :roll:

Ya decía yo que tenía cierto parecido contigo :)

¿Y lo de arriba de las gafas es una cartulina recortada?

¡¡¡¡¡TOMA TECNOLOGÍA PUNTA!!!!!

Jajajajaja ;)


P.D.: ¿Cuando digiste que nos ibas a empezar a contar las "batallitas del abuelo cebolleta"? Impaciente me tienes. ;)

:lol: :lol:

Cuando recibimos las nuevas gafas Phillips, venían cada una con un magnífico kit para entrenamiento en vuelo diurno. Los componentes principales eran unos filtros para reducir la luz hasta niveles compatibles con los sensores, una máscara facial para impedir la entrada de luz lateral y poder ver los instrumentos y esa especie de parasol para envolver y proteger el conjunto de los tubos de luces que pudieran incidir directamente. Todos se pueden ver e identificar en la foto.

El parasol se podía utilizar también en noches de luna llena con mucha intensidad lumínica. Y con respecto a los filtros, creo recordar que habían de dos densidades distintas.

El beneficio teórico es que podías ir acostumbrándote al campo visual y definición de las GVN llevando al lado un piloto sin restricciones. Algo así como eso que salía en la película del Apache para ejercitar el "ojo dominante".

Un problema significativo de las GVN es que determinadas cosas no se apreciaban, como por ejemplo los cables de los tendidos eléctricos y telefónicos. Y cuanto más te separabas del terreno, peor definición, lo que hacía las gafas poco prácticas para el vuelo por encima de determinadas cotas de altitud.

Mis compañeros de vuelo se descojonaban de mí cuando les decía que tenían que apreciar la"textura" de las cosas en el terreno para hacerse una idea de la altura a la que estábamos en estacionario. Luego, el radar-altímetro, como el que tiene modelado el de DCS, simplificó mucho las cosas.

Pues el sistema era bastante coñazo y menos efectivo que acostumbrar desde el principio al piloto al entorno nocturno, llevando un instructor titulado al lado, por lo que lo utilizamos en contadas ocasiones. Por eso y porque nuestro horario de trabajo durante aquel año pasó a ser casi totalmente nocturno.

Dodo, y esos folios/cartulina en la visera del casco? :shock:
Salud y Disciplina :ugeek:

¿La máscara blanca?

Es lo que he contado, está pensada para que a los ojos del usuario les llegue la menor cantidad de luz exterior posible y se pueda percibir mejor la imagen que generan los tubos. Los tubos de las gafas se encastran en dos agujeros de la máscara.

Si te refieres al "tejadito" negro, es el "parasol" o "paraluna". En la foto está en la posición replegado, pero se puede poner de forma que las pestañas articuladas limiten la incidencia de rayos de luz directamente a los tubos.