Continúo con el sistema ahora que lo podemos ver en Il-2 Korea y también en el DCS MiG-17 que están desarrollando.
Aspecto en cabina
Cuando el Sirena está montado, tenemos dos elementos extra en la cabina:
1. Sistema de alerta visual
Una luz SM-30 con filtro rojo, montado en una carcasa SLT-45 con la inscripción "Enemigo en la cola", colocada en la sección frontal derecha.
2. Sistema de ajuste y control
Una carcasa estándar cuenta con un rotatorio y un selector.
El rotatorio ajusta el volumen. (De izquierda a derecha)
El selector activa o desactiva el sistema al completo. (Izquierda apagado, derecha encendido)
En el MiG-17 que estamos viendo para DCS nos encontramos también la luz SM-30 sin carcasa.
Cabina de un MiG-17A
Detalle del MiG-17 de DCS. Se puede ver la luz de aviso (Sin texto ni carcasa) en la parte izquierda del marco.
Y es que como comentábamos en el otro post, los MiG-15 comenzaron a ser equipados con este RWR primitivo a finales de 1952
The following month, the 64th IAK received 18 Sirena radar warning system (SWS) kits for combat testing. Fifteen kits were installed on aircraft from the 133rd and 216th IADs. After testing the Sirena in combat, the pilots spoke highly of it and demanded that it be installed on all of the Corps' MiGs
(También con los trajes anti-G).In April-May 1953, all MiG-15bis of the 64th Corps were equipped with SPO, and in June, new ejection seats with improved armor protection were installed. In the last month of the Korean War, MiGs began to be modified to accept PPK-1 anti-G suits. Also, by the end of the war, TS-27 periscopes were installed on the sliding canopy sections of the Corps' aircraft, improving rearward visibility.
Dando por hecho que la mayor parte de regimientos estarían ya equipados con ello para finales del conflicto en verano de 1953.
Esto evidentemente se trasladaría al nuevo MiG-17 que ya estaba volando.
Funcionamiento
Como comentábamos al principio, la tarea del Sirena original era una: Detectar las emsiones del AN/APG-30 (Y bien que le serviría durante años, hasta contra un F-100 que montan el mismo radar).
Su rango de funcionamiento es de aproximadamente 8km hasta unos metros, desde el hemisferio trasero. Las antenas de detección se encuentran cerca del a luz de cola, en el empenaje.
Esto tiene también una gran desventaja. La sección baja tiene muy poca visión y si bajamos el morro, perderemos la detección horizontal a nuestro nivel. Asímismo, si algún avión con AN/APG-30 se nos cuela desde una cota inferior, el sistema no funciona.
En cuanto a laterales, tenemos unos 20º como mucho de detección.
Pero también cuenta con una gran ventaja, ya que el AN/APG-30 comenzará a dar solución de tiro cerca de los 2 km.
Como el sistema envía constantemente señales, eso significa que sabremos con mucha distancia si hay aviones en nuestra cola. (Salvo que el Sabre o el avión que sea, apague su radar).
¿Y cómo nos avisa?
Escucharemos un sonido. Cuando la señal del AN/APG-30 aumente de intensidad de manera exponencial, cerca de los 4 km (Y ya acercándose a zona de disparo) aumenta su volumen y el sonido pasa a ser más grave. Esto es una buena indicación para decirnos que el objetivo está en zona de disparo
¡Muchas gracias a todos!
