¿Donde está la temperatura exterior (OAT)?

Lo comente en el post anterior, lo que realmente interesa es la desviacion de la ISA.
Eso se conoce en la planificacion y asi por ejemplo ya sabrias si en ese momento estas a ISA +5Cº o a ISA -6º y de esa forma puedes usar los abacos sin problemas.

Pero para saber la desviación de la ISA necesitas…. Un indicador de OAT

Pero para saber la desviación de la ISA necesitas…. Un indicador de OAT

No necesariamente Un METAR tambien te sirve como tu conoces perfectamente
Con la atmosfera estandard (ISA) la temperatura a nivel del mar serian 15ºC y descenderia 2ºC por cada 1000 pies que ascendemos.

Y usando este ejemplo ahora mismo. Metar LOWI
LOWI 091320Z AUTO 06007KT 020V090 9999 FEW060 BKN070 18/13 Q1008 NOSIG

Altitud del campo 1900 pies (Digamos 2000 pies)

En una atmosfera estándar un punto a 2000 pies de altura sobre el nivel del mar debería estar a 11ºC pero hoy Insbruck esta a 18 grados lo que quiere decir que estamos en ISA +7ºC

Asi pues si voy a volar a 21000 pies con una ISA +7ºC en teoría la temperatura exterior seria -20ºC (Con la ISA normal a 21000 pies serian -27ºC)

Obviamente esto se aplica de forma local y si vuelas a larga distancia, no sirve para nada, pero para la algunas aeronaves militares como el C-101 o el F-5.... que por su perfil de vuelo normalmente no realizan muchos cálculos en vuelo, esto supongo que es suficiente y por eso explica que muchas de estas aeronaves no lleven ese indicador que si por ejemplo lleva una Cessnita 172.

Y por supuesto si hay inversiones térmicas o entradas de masas de aire frio o caliente, procesos convectivos.................... todo este calculo de la la cuenta de la vieja no sirve de mucho pero ni en DCS ni en según que aeronaves en la vida real les hace falta realizar cálculos en vuelo con la temperatura.
Supongo que eso explica el porque no llevan ese indicador...pero si alguien tiene una idea mejor estoy interesado en oirla.

Pero para saber la desviación de la ISA necesitas…. Un indicador de OAT

No necesariamente Un METAR tambien te sirve como tu conoces perfectamente
Con la atmosfera estandard (ISA) la temperatura a nivel del mar serian 15ºC y descenderia 2ºC por cada 1000 pies que ascendemos.

Y usando este ejemplo ahora mismo. Metar LOWI
LOWI 091320Z AUTO 06007KT 020V090 9999 FEW060 BKN070 18/13 Q1008 NOSIG

Altitud del campo 1900 pies (Digamos 2000 pies)

En una atmosfera estándar un punto a 2000 pies de altura sobre el nivel del mar debería estar a 11ºC pero hoy Insbruck esta a 18 grados lo que quiere decir que estamos en ISA +7ºC

Asi pues si voy a volar a 21000 pies con una ISA +7ºC en teoría la temperatura exterior seria -20ºC (Con la ISA normal a 21000 pies serian -27ºC)

Obviamente esto se aplica de forma local y si vuelas a larga distancia, no sirve para nada, pero para la algunas aeronaves militares como el C-101 o el F-5.... que por su perfil de vuelo normalmente no realizan muchos cálculos en vuelo, esto supongo que es suficiente y por eso explica que muchas de estas aeronaves no lleven ese indicador que si por ejemplo lleva una Cessnita 172.

Y por supuesto si hay inversiones térmicas o entradas de masas de aire frio o caliente, procesos convectivos.................... todo este calculo de la la cuenta de la vieja no sirve de mucho pero ni en DCS ni en según que aeronaves en la vida real les hace falta realizar cálculos en vuelo con la temperatura.
Supongo que eso explica el porque no llevan ese indicador...pero si alguien tiene una idea mejor estoy interesado en oirla.

En Canarias tenemos la inversión del Alisio y a 7000'podemos tener 20° tranquilamente. En un vuelo corto ni te planteas ese dato, pero en uno de travesía, con los depósitos a la mitad...

El C101 viene en vuelo directo desde la península, el F5 le puedes meter 3 tanques externos para hacer vuelos de posición...

Lo cierto es que es un indicador importante, que lo tienen todos los aviones, pero que algunos no nos lo enseñan a los pilotos.