Error de diseño, pequeño problema o sacrificio en beneficio de la simplicidad.
El vano en las levas está diseñado para que marque la posición central de los controles y para que ayude a percibir y posicionar el mando en neutral, aumentando el esfuerzo necesario para separarse de esa posición. El muelle, -en este caso cada leva tiene un único muelle-, incrementa el esfuerzo necesario para separar la palanca de ese punto central. La posición de "reposo" del muelle, no tiene por qué coincidir con la posición neutral, ya que su resistencia es un ajuste más de los que podemos configurar mecánicamente y cuanto más tensión, más facilita mantener la palanca en el centro de la leva.
Por último, el peso de la propia palanca cuando se usan los muelles "soft" o "medium", hace que la palanca venza la resistencia a salir del vano de la leva y "caiga" hacia una posición adelantada que al terminar la configuración tenemos que marcar como posición central, a no ser que queramos complicarnos el manejo del aparato.
Esa posición "central" es diferente del centro real que marca el vano de la leva, que además en el caso del AERO es bastante ancho.
En el movimiento lateral no ocurre, ya que el stick está centrado, pero en el longitudinal lo que sucede en la práctica es que vamos a tener dos puntos muertos, tal y como se ve en el vídeo, uno el centro que hemos marcado en la posición de equilibrio "peso de la palanca" vs "resistencia del muelle"; y el otro, al tirar hacia atrás en el que llevamos el eje al centro de la leva (o dentro del vano), tal y como se ve en el vídeo, lo que produce un efecto curioso, aunque se puede convivir con él sin demasiados problemas.
Solucionar este problema podría ser algo tan sencillo como poner una leva llana o una leva asimétrica, con la dificultad añadida de saber dónde va a caer el punto de equilibrio peso-resistencia.
Lo dicho, en la práctica es posible que acabemos no notándolo, pero está ahí. ¿Alguien se lo quiere decir a Guillemot?
escuadrón
Cruz de San Andrés
