Thrustmaster AVA

Abro hilo por si tiene recorrido. Información original iniciada por Over.



Otra ventaja es su distribución por Amazon sin costes de envío para Prime.

EL FUTURO DE LA SIMULACIÓN DE VUELO
Explora el abanico de configuraciones posibles de la base escalable AVA, gracias a su amplio ecosistema de accesorios actuales y futuros (empuñaduras adicionales, extensiones, levas, resortes, amortiguadores, freno cíclico…).

Lo del "freno cíclico" no sé cómo lo harán, pero suena muy prometedor.

De momento no tienen muchas opciones para incorporar, como anuncian que habrá.

Esto es algo que mucho reclamáis para vuestros cockpit.




Opciones de joystick. ¿Conocéis alguno más que sea compatible?




Esto te lo ahorras si tienes el Warthog.


Aparte las extensiones de otros fabricantes.

Habemus AVA.

Aunque en la web oficial aparece como agotado, Amazon me lo ha mandado y ha llegado incluso antes de lo previsto.

Os voy contando cosas.

Muy sencillo de cambiar levas y muelles.

Los muelles soft son muy fofos, con las levas aero no dejan el stick centrado.

Sobre todo me interesa saber de que Hotas vienes y la diferencia con el AVA. A ver si merece la pena.

Habemus AVA.

Aunque en la web oficial aparece como agotado, Amazon me lo ha mandado y ha llegado incluso antes de lo previsto.

Os voy contando cosas.

Muy sencillo de cambiar levas y muelles.

Los muelles soft son muy fofos, con las levas aero no dejan el stick centrado.

Buena compra jefe Dodo, ya nos diras que tal va y sobretodo para helis si merece la pena

Sobre todo me interesa saber de que Hotas vienes y la diferencia con el AVA. A ver si merece la pena.

Serás informado puntualmente Mirmi.

El cambio es desde un Thrustmaster HOTAS Warthog, del que aprovecho la placa soporte y el stick.

Y con la cantidad de videos que hay, no es necesario que haga yo ninguno sobre el cambio de ajustes y posibles combinaciones actuales, aunque prometen más accesorios en breve, ¿un conjunto para helis? ¿amortiguadores? las dos cosas le pueden venir bien según lo que llevo visto hasta ahora dado que los muelles "soft" son muy soft.



Si os fijáis, la diferencia entre Hard y Medium es poca, pero con los soft hay un gran salto.

Aparte de cambio de muelles y levas, también se puede modificar ligeramente la tensión en los muelles y el recorrido máximo de la palanca, esto último cambiando el anillo limitador.

[Dodo]

La combinación de levas AERO y muelles "soft" hacen que la palanca no se quede centrada y el peso la vence ligeramente hacia adelante. LA MEJOR SOLUCIÓN para mí es dejar esta nueva posición de la palanca como nuevo centro, al recalibrar, operación que hay que hacer cada vez que cambiamos los ajustes de la base AVA.

Diferencia entre las levas:

Primeras impresiones muy buenas.

Las únicas dudas que se me platean son las relacionadas con los cambios de aparato, porque una configuración demasiado blanda seguro que no es apropiada para un jet y aunque existe la posibilidad de cambiar todo en cinco minutos, no creo que estar trasteando continuamente, sobre todo la conexión de la palanca, sea una buena idea.

He probado la configuración (levas AERO, muelles SOFT, tensión MAX, máscara XL), es decir, todavía podría relajar algo más la tensión de los muelles, primero con el UH-1H. ¡Una delicia!

En DCS hay que volver a asignar los comandos ya que ahora aparece como "Base AVA".

Se puede volar perfectamente con y sin trim y ha sido casi como volver a volar el Huey real, tanto en estacionario, como en las aproximaciones que son la maniobra que más se descompone con una palanca dura y trimada (a mí por lo menos). Sin trim, la posición de 90 Kts es un poco incómoda (he tenido que cambiar también la forma de apoyar el brazo en la mesa) y a lo mejor cambiar a una máscara más estrecha resultaría más cómodo, limitando el recorrido aunque la respuesta a los cambios de posición serán más abruptos. Es cuestión de dedicarle tiempo y ver qué tal resulta.

Acostumbrado a la dureza del Warthog, al principio puede que se tienda un poco al balanceo, pero enseguida se le coge el punto. E, ¡increible!, tal y como hacíamos en el modelo real, se puede coger la palanca por la base con un par de dedos, en lugar de abrazarla con toda la mano. Se gana en precisión y es más cómodo y descansado, claro, dependiendo de cómo tenga cada cual montado el chiringuito, que yo lo tengo todo tirado encima de la mesa.

Un pequeño vuelo táctico alrededor de los 60 Kts y se me saltaban las lágrimas con la precisión de las trayectorias, sin apretar ni sufrir para llevar el cíclico a donde pide la maniobra.

Un vuelo rápido con el Mustang, que hacía meses que no tocaba, solo para confirmar que esta configuración no es inviable y ¡no lo es! Es verdad que puede costar más mantener el centro inamovible una vez trimado, pero en principio no le he encontrado ninguna gran pega.

Creo que la siguiente prueba tiene que ser con los muelles de tipo medio, que pueden dar la versatilidad de cambiar los ajustes de tensión de los muelles sin abrir la base y ser un buen compromiso para distintos tipos de aeronave. Será lo siguiente.

Por cierto, después de cambios de muelles, levas y máscara, la recalibración es muy sencilla, gracias a un pulsador que lleva la base junto al cable de conexión y con el que reconfiguramos el punto central y el máximo recorrido de la palanca.

Por el momento todo muy bien, con una curva de adaptación muy, muy rápida.

Entiendo que nada mejor que un FFB, pero a los precios a los que están disponibles, esta base es una muy buena alternativa, con la que pasar de un tipo a otro de respuesta y que a los actuales propietarios de Warthog les permite ahorrarse plataforma base y joystick, que no es ninguna tontería.

este análisis vale su peso en oro...gracias y enhorabuena por la adquisición!