Mig21 en Red Eagles

Ya me lo he conseguido....

Estoy todavía por la creación de la base de operaciones.

Mola.

Por cierto, leyendo los post que poneis en otros hilos sobre el 21 me choca leer algunas cosas respecto a problemas operándolo a baja velocidad.

Si hay algo que destacan en el libro sobre el Mig21 es su capacidad de maniobra a baja velocidad, varias referencias hablan de tener autoridad en cabeceo incluso a 70 nudos, y por otro la resistenia de sus motores a entrar en pérdida que te permitía hacer maniobras imposibles para cazas americanos de la época. Si embargo me ha parecido leeros todo lo contrario...

Un saludo

Tulkas

Mirmi is the man...

Él te puede explicar mejor qué le pasa a la beta del Fishbed... pero algo he oido también de su modelo de vuelo... tienen que arreglar algo, puede que esté relacionado con lo que preguntas.
:?:

Bueno, pues fui yo el que te contó que sufría pérdidas de orina... digo de turbina!

A mi también me ha chocado mucho esta fragilidad. Se que en los MiG-15 era un problema frecuente, había que andarse con muchísima delicadeza en la palanca de gases para no sufrir un flame out (o peor aún, incendiar el motor). Pero pensaba que en el 21 siendo un desarollo más de diez años posterior al 15, ese tipo de problemas ya estarían más que superados.

Pues según el 21Bis de Leatherneck, ni mucho menos. He tenido flame out siguiendo a la vertical a los F-4, en cuando la velocidad cae de 200Km/h la turbina se apaga. Imposible hacer un "hammerhead" sin perder el motor.

También he tenido flame out en virajes a baja velocidad muy ceñidos y con muy alto ángulo de ataque, manteniendo en el límite de los 28º o superandolos a ratos, mientras la velocidad caía por debajo de los 250Km/h.

Así que eso que me cuentas del libro, con caídas de ala o vuelo sostenido a 70 nudos me suena a chino (no capturarían un J-7 en vez de un MiG-21? :mrgreen: ).

Respecto al modelo de vuelo, mi impresión (totalmente subjetiva y nada autorizara por supuesto) es que tienen que corregir el efecto de rodaje a alta velocidad, muy exagerado. Parece que estés despegando campo a través... además no se el resto pero yo tengo que tirar un huevo y medio de palanca para conseguir que se levante el morro de pista, lo que muchas veces me lleva a ir al aire con un tirón de morro arriba muy peligroso. Intento ayudarme metiendo compensador, pero ni por esas se me levanta... (debe tener relación con las pérdidas, será la edad).

El manual dice que la rotación se hace entre 250 y 300km/h con 4-5º morro arriba. Yo voy tirando palanca atrás desde los 300 y no se eleva el morro hasta los 350-400 y siempre de forma muy brusca.

Más cosas del modelo de vuelo... cuando te pasas de AoA y llegas al extremo en que la corriente de aire pasa por encima del ala delta, el avión hace unos extraños... extrañisimos. Vale que se descontrole totalmente, vale que te puedas meter en barrena, pero es que hace cosas muy muy raras, como cuando fuerzas un avión de FSX fuera de los límites que es capaz de controlar, seguro que sabéis a que tipo de movimiento errático me refiero, no se explicarlo mejor.

Todo esto del FM no me preocupa porque seguro que son cosas en las que ya están trabajando, pero lo del apagado de la turbina si que no está reportado como bug (de hecho puedes hacer un rearranque, lo he conseguido un par de veces). Y es algo diametralmente opuesto a lo que se comenta en este libro de los Red Eagles.

Pregunta.

Ese Hammerhead era con el motor en idle o eso da igual?

No sé cómo lo harían en el F13 que comentan en el libro Red Eagles, pero un hammerhead por definición es con motor, si lo cortas es para hacer una caída de cola, y eso ya me parece demasiado en un reactor :mrgreen: :mrgreen: . Aunque también es verdad que en un MiG el propwash que buscas con el motor para tener control de dirección en el hammerhead no existe :roll: .

S!