F14 - RAG NAS MIRAMAR-SENAKI

Lo siento @Mosquito , un abrazo y mucho ánimo a todos

@Mosquito mucho animo a ti y a toda tu familia.
Un abrazo.

Muchas gracias, chicos. Un abrazo

Un fuerte abrazo Mosquito.

DEBRIEFING 021126 - GUNSLINGER 21 @Pegaso

Virajes de max.rendimiento: Corrigiendo la entrada en cada intento sucesivo para coordinar el g-onset con la postcombustion para manter la velocidad. Corrigiendo tambien el exceso de Gs que sangraba demasiada velocidad en algunos de los primeros intentos. Muy buen tracking del horizonte en general, que es una de los pricipales elementos que se tienen como objetivo. Un ultimo viraje a la izquierda perfecto. El unico a la derecha mejorable pero dentro de parametros.

Maniobras airwork: En general un poco de dispersion, algunas muy buenas con parametros clavados con otras cerca pero fuera de los parametros aceptables, ninguna ejecutada de manera que resulten inseguras. Exceso o falta de Gs y AoA son los fallos mas comunes a la hora de ajustar las maniobras con algun caso ocasional de fijamiento en un parametro con resultado de dejar ir los otros. Hay que asegurarse y entrenar el patron de escaneo constante de los instrumentos principales y la memoria muscular. Muy cerca del limite para dar la sesion por pasada, se espera que con un par de vuelos mas sea suficiente.

Field Carrier Landing Practice: Pobre control de la altitud tras la rotura. Ensuciar el avion de forma ordenada rotura IDLE-Aerofreno, 300kts abrir alas, 250kts tren abajo, 220kts flaps, DLC. anticiparse al aumento de sustentacion por la apertura de las alas para evitar el ganar altura. No dejar entrar el avion entrar en una situacion SLOW (AOA verde, demasiado alto) y corregirlo inmediatamente disminuyendo el AoA, morro abajp. Se recomiendan practicas para encontrar la linea base de motor (FF) en configuracion de aterrizaje, morro a 10 grados volando a nivel y morro a 7.5 grados con un descenso de 650fpm.

NOTA GENERAL A RIOS:

El Squawk no solo hay que colacionarlo sino introducirlo en el transpondedor. De momento solo utilizamos un codigo transponder civil en modo Charlie, que se corresponde con el modo 3/A de los transponderdores militares.

De modo que:
-Introducimos nuestro codigo en los digitos marcados con MODE 3/A
-Activamos el modo 3/A y modo Charlie (altitud) con los switches correspondientes (M-3/A y M-C en ON)
-Ponemos el MASTER en NORM

Es el instructor que me tiene manía.

Gracias por la info, yo lo ajustaba en MODO 3/A, pero activaba los 4 switches + MASTER en NORMAL.

Otra cosa, switch "8" lo ponemoa en MODE 4 e OUT ???

@Tulkas la foto del transponder es como tiene que quedar cambiando unicamente el codigo. O es foto generica solo?

saludos!

Gracias por la info, yo lo ajustaba en MODO 3/A, pero activaba los 4 switches + MASTER en NORMAL.

Otra cosa, switch "8" lo ponemoa en MODE 4 e OUT ???

En OUT, el MODE 4 es el IFF, para misiones de entrenamiento no se requiere.

@Tulkas la foto del transponder es como tiene que quedar cambiando unicamente el codigo. O es foto generica solo?

saludos!

Es una foto genérica.

MODE 1 y 2 son transpondedores militares no encriptados. El uno se puede ajustar en cabina a, el 2 no.

MODE 3A y C es el tradicional transponder civil modo Charlie

MODE 4 es el IFF, lo utilizaríamos para misiones de combate, de hecho en el FENCE IN apagariamos los modos 1,2 y 3. No sería buena idea que el enemigo pudiera vernos con un simple radar secundario

Inicialmente en el RAG MODE 3/A y C es todo lo que activamos.

LUNES 04 NOVIEMBRE 21:30[/b]

GUNSLINGER 11-101 MIS01 Sector 8 @Mosquito /@Tulkas
GUNSLINGER 21-102 MIS01 Sector 7 @RHK111 /@Pegaso