He hecho algunos cálculos para la configuración estándar del MiG29A la cual sería:
2R27R//4R73//1 tanque ventral//máxima capacidad de combustible y sus respectivos pilones; esto nos da un peso aproximado de 17000 Kg (más restrictivo) y un índice de resistencia general de 330-340 (340 más restrictivo).
VELOCIDAD DE DESPEGUE DE REFERENCIA
12º AoA, potencia militar (maximal) sin postquemador: 290Km/h
DISTANCIA DE DESPEGUE
Potencia maximal: 730 m
VELOCIDAD MÍNIMA DE DECISIÓN POR FALLO DE UN MOTOR
Para 17000 Kg y una pista de 2000 metros la velocidad mínima de seguridad para irse al aire será de 185 Km/h
VELOCIDAD PARA ABORTAR EL DESPEGUE
En las mismas condiciones que el punto anterior de peso y distancia de pista, sin considerar paracaidas de frenado ni barreras de parada, será de 210 Km/h
ASCENSOS
Tiempo y distancia requeridos para ejecutar un ascenso a 850 Km/h de indicada con potencia maximal, 10 minutos recorridendo una distancia de 130 Km.
Combustible requerido para el ascenso 900 Kg (valor aproximado a la condición más restrictiva).
MÁXIMO TECHO DE ASCENSO EN CONDICIONES DE ASCENSO A MAXIMAL
Para una configuración de 340 de resistencia general (configuración del principio) el techo teórico máximo será de 11000 metros (11Km).
CRUCERO
Crucero inicial, para las condiciones 340 de resistencia y 17000 Kg, 10,3-10,5 Km
Estudio del crucero propuesto a 10 Km; nos da un Mach constante de 0.78 (aprox. 0.8M) con un consumo de 3 Kg/Km de combustible.
Estudio del índice de consumo necesario para ajustes de potencia (RPM) en el crucero "ideal":
--- si consideramos un crucero entre 10,5 y 10,3 Km con un peso máximo de 17000 Kg (más restrictivo) y con una resistencia de 330-340, obtenemos un número de consumo de 43.
--- con este valor, aplicado a un Mach constante de 0.8 se obtiene que el menor valor de consumo a la altitud ideal se econtraría en 10.7Km para un consumo de 2.5Kg/Km; para ello los parámetros de RPM de motor (en condiciones ideales de motores) deben colocarse en 89%,
DESCENSO
Considerando acelerado a ralentí, sin aerofreno.
--- Manteniendo una velocidad indicada de 450 Km/h, iniciando el descenso desde 10000 metros, recorreremos una distancia de 83 Km, empleando 8 minutos y consumiendo 102 Kg de combustible.
ATERRIZAJE
Considerando un peso aproximada a la toma de 13550 Kg, sin viento sobre la pista, la velocidad de referencia es de 272 Km/h
Iré haciendo otros cálculos y los iré subiendo a este post.
CONSUMO COMBUSTIBLE EN ESTACIÓN
Continuando con los cálculos, en otra parte del foro me preguntaban sobre consumos en estación; para continuar con los cálculos que ya hemos realizado.
Como se había calculado habiamos realizado un ascenso estándar a maximal a unos 850 Km/h, eso nos había dado un consumo de 900 Kg y nos había colocado a unos 130 Km de la base.
También habiamos calculado el FIN que nos daba un valor de 43 para un piso de vuelo 10.3-10.5 Km para lo cual necesitarimos un paramatro de motor (calculado de 89%).
Una vez a esa altitud, y considerando una atmósfera estándar, tendremos una temperatura exterior de -44ºC aprox.; con estos valores, con los parámetros de acelerados, piso deseado una velocidad de 0.8; obtenemos un consumo que puede establecerse en los 40 Kg/min.
Sabemos que hemos iniciado la misión con una peso de combustible de 4600 Kg (conservativo), que hemos consumido 900 Kg para las condiciones finales de ascenso (10Km/130Km); si estimamos 1000 Kg para la toma directa como reseva, obtenemos un combustible para estación de 2700 Kg.
Con este combustible podriamos estar en estación 67 minutos y 30 segundo antes de entrar en los 1000 Kg de reserva con un límite operacional efectivo de 37 minutos considerando entrada en combate cercano. Luego a los 37 minutos de estación deberia realizarse el relevo.
TABLAS DE CONSUMO Y GRÁFICAS
