Preguntas sobre el F-86F Sabre

[Dodo]

Empezamos con navegación.



Suponiendo que tenemos una estación NDB sintonizada, correctamente identificada y que la antena de cuadro no está bloqueada:

- ¿Cuál es el rumbo actual del avión?: 050º
- ¿Cuál es la marcación (QDM) hacia la estación?
- ¿Qué valor tiene P?
- ¿En qué radial del NDB nos encontramos?: Los NDB no generan radiales. QDR 320º
- ¿Cual es la posición TO/FROM del avión en este momento?
- ¿En qué sentido y a qué rumbo debo virar para interceptar y aproximarme al NDB por el QDM 030º?
- Con el dato de la respuesta anterior, ¿cuál será la indicación de las agujas en el momento en que deba virar hacia la estación para mantenerme en acercamiento por el QDM deseado (030º)?

[MicMic]

- ¿Cuál es el rumbo actual del avión?
050°
- ¿Cuál es la marcación (QDM) hacia la estación?
140°

- ¿Qué valor tiene P?
90°

- ¿En qué radial del NDB nos encontramos?
QDR 320°

- ¿Cual es la posición TO/FROM del avión en este momento?
Un NDB no tiene marcación To-From, pero si la tuviera y el radial seleccionado fuera el 140° estaría en To, con el 320° en From y con el 050° estaríamos cruzando de To a From.

- ¿En qué sentido y a qué rumbo debo virar para interceptar y aproximarme al NDB por el QDM 030º?
Mmmm... una "ruta pasada".
Por la derecha a rumbo 210°. Esperar al P de 90° por la izquierda, esperar un minuto, virar izda s rumbo 120. Esperar a que la aguja caiga a 030° y proceder a la estación. (En la realidad yo mantendría el rumbo 210° hasta tener un P de -135° por lo menos para virar de nuevo al rumbo 120° y desde ahí interceptar)

- Con el dato de la respuesta anterior, ¿cuál será la indicación de las agujas en el momento en que deba virar hacia la estación para mantenerme en acercamiento por el QDM deseado (030º)?
Siguiendo el procedimiento entre paréntesis anterior, en rumbo 120° tendremos un P de -45°. Manteniendo 120° hasta tener un P de -90° y virar a la estación...

...o ir recortando poniendo rumbo 090° y esperando al QDM 030° , que sería más eficiente.

Todo sin viento, claro.

La verdad es que los girodireccionales de las avionetas son mejores que ese...

Todo sin viento, claro.

Claro, de momento

A ver qué más nos cuentan.

- ¿Cuál es el rumbo actual del avión?
050°

- ¿En qué radial del NDB nos encontramos?
QDR 320°

De momento podemos dar por zanjadas estas dos preguntas que no requieren de muchas explicaciones, una por obvia y la otra por tramposa.

La primera está claro que la aguja de la brújula indica el rumbo 050º (052º en realidad). El limbo solo se puede mover manualmente (carta fija) pero en cualquier caso si giramos manualmente la rosa de los vientos - limbo, la aguja girará esclava manteniendo la misma indicación absoluta de 052º



Para la segunda, la respuesta es tan simple como que el NDB no tiene radiales y por lo tanto el ADF tampoco los puede materializar. Aunque muchas veces en el lenguaje de uso habitual nos refiramos al "radial del NDB" es mucho más correcto hablar de "marcación" o como bien ha especificado MicMIc QDR ("Q de Rabo" para los amigos).

Esperamos a ver si los demás están de acuerdo entonces con un QDR de 320º y de qué formas lo podemos determinar en vuelo.

¿Cuál es la marcación (QDM) hacia la estación?

142º

- ¿Qué valor tiene P?

90º

¿Cual es la posición TO/FROM del avión en este momento?

Como ya se comento en un NDB no hay TO/FROM pero siguiendo el concepto y con la posicion definida por un QDM de 142ª , un rumbo de aeronave en 052º y una "P" de 90º estariamos justo en la zona de cambio de to a from.

¿En qué sentido y a qué rumbo debo virar para interceptar y aproximarme al NDB por el QDM 030º?

No podemos usar la formula de Deseada-cabeza-30 pues el angulo de corte excederia 90º asi que usariamos el procedimiento de interceptacion de ruta pasada en arribada

Es decir viraríamos por la derecha (viraje mas corto) para ponernos en el rumbo paralelo y opuesto a la marcacion por la que se va a realizar la arribada, en este caso 210º. En el momento de ponernos "abeam" de la estacion cronometramos 1 minuto y luego virariamos en este caso por la izquierda a un rumbo de 120º que mantendriamos hasta interceptar el QMD de 030º en acercamiento.

Pero vaya, estoy oxidadisimo en esto pues con tanto Flight director, radar vector y FMS no lo uso desde la escuela asi que a ver que dice el maestro Dodo

O simplificando, Follow The líder.

La finalidad es que nos quedemos con algunos procedimientos sencillos y simplificados si es necesario, para poder llevar a cabo la navegación básica que nos sea necesaria en los vuelos que estamos haciendo.

Seguro que entre todos sacamos un buen "guiaburros".

Estoy de acuerdo con que el P es de +90º, ahora toca explicar qué es y cómo lo determinamos en los instrumentos.

Seguid así !!!
Por mi no os cortéis

Pues Sr Dodo me ha motivado y os estoy preparando un pequeño video tutorial de esto con el Sabre asi que "stay tunned"
Creo que ademas pronto tendremos la ocasion de hacer un vuelo instrumental con ATC para ponerlo en practica

Joer... qué perdido voy ya....