Así que vamos a hacer una sesión de perfeccionamiento desde el Tarawa para los apontajes.
Voy a colgar la sesión en el calendario para el Martes 7 a las 18:30. Por favor si os va mal esa hora y preferís más tarde hacédmelo saber.
Cosas a tener en cuenta para el día y que vamos a trabajar. Obviamente el perfil de vuelo del Case I del Harrier publicado en el manual de operaciones embarcadas VSTOL de Flanker:
Fijaos que dice un detalle muy importante. Mantener una senda de 3º en el Groove. Tenemos un sistema de luces IFOLS implementado en el Tarawa que se ve bastante bien desde lejos. Incluso para los que usamos gafas. Está ahí para que mantengamos un buen perfil de aproximación que nos ayude a estabilizarla. De no hacerlo acabaremos en una posición de hover no deseada. Demasiado alto y demasiado cerca, o demasiado bajo y lejos del buque. Además nos ayudará a eliminar nuestra energía paulatinamente sin cambios bruscos.
Desde el punto de 90º, lo que sería nuestra base, la bola es visible. Si no lo vemos es que estamos demasiado altos/bajos y hay que corregirlo para entrar en senda.
Adaptemos nuestro vector velocidad para alinearlo con la bola. Si estamos altos lo pondremos ligeramente más bajo que la bola para perder altura. Si estamos bajos, lo contrario. Si estamos en senda, alineamos el vector velocidad a la misma altura que la luz de IFOLS.
Fijaos en un punto muy importante. El sombrero de bruja. El Harrier en estacionario es extremadamente fácil de desestabilizar. La única forma de mantener la estabilidad es no mover demasiado la posición de morro. No es un helicóptero! Y ahí entra nuestro amigo, el sombrero de bruja. La flecha de arriba. Lo vamos a enrasar con la linea de horizonte. En un estacionario, el sombrero de bruja enrasado con la linea de horizonte y las toreras a 82º nos dejarán el avión estable. Así que es muy importante mantener esa actitud de morro a lo largo de toda la aproximación. Según perdamos velocidad vamos a tener que ir compensando el avión para que esté estable en esa posición. También es importante llevar el HUD en la pantalla derecha. Si tenemos el sol en cara perderemos SA. Un back up en el MFD derecho nos permitirá mantenerlo de un solo vistazo.
Volamos con 60º de Nozzels, sombrero de bruja enrasado, mantenemos la bola y flight path vector alineado con la bola. A 0.5NM ponemos las toberas en Hover Stop, 82º. Esto nos parará media milla después de un objeto estático. Pero vamos a ir a tomar a un buque que se mueve a 20-30 Kts probablemente. Esto es un truco de mi chistera. Le quitamos un grado al hover stop por cada 10 nudos que lleve el buque. Así no nos quedaremos en estacionario en la popa. Ojo porque al cambiar las toberas el avión tiende a hundirse. Aplicamos más empuje y seguimos con el vector velocidad en linea con la bola. A unos 60 nudos el vector velocidad deja de comportarse como tal y se comporta como un variómetro. Cuando lleguemos a 120 pies, enrasamos el vector (ahora variómetro) con el horizonte. Curiosamente quedará perfectamente encajado en el sombrero de bruja si éste está en el horizonte.
Ahora ya solo queda buscar nuestro "landing spot". El que nos asigne Paddles. Aquí si que haremos un pequeño flare para acabar de detener el avance del avión. (Pequeño = no más de 5º morro arriba en el sombrero de bruja) . También para hacer pequeños ajustes.
Una vez estabilizado al lado de nuestro landing spot +/- 45º hacemos el cruce y nos alieneamos con la tramline. Suave con el alabeo. Eso nos dejará a 50ft de la cubierta. El descenso se hace a 300fpm aproximadamente y es muy importante no remolonear a 20 pies de la cubierta. Este avión entra en efecto suelo y tiene comportamientos no deseados en esa franja por el rebufo de los gases que rebotan con la cubierta. Así que "AL SUELO" con decisión.
En resumen:
En el minuto 00:20 se ve que el paddles tiene una especie de HUD que le indica un horizonte giroestabilizado con rayas que representan los diferentes grados. Te guía para que mantengas una senda de 3º (estés alineado con la raya de 3º, que es lo mismo que la bola que vemos nosotros). Nos ven a través de nuestra luz auxiliar de la rueda de morro. Es importante llevarla activa.
En el minuto 0:35 se aprecia un tirón muy leve de morro arriba para frenar el avance del Harrier y alinearlo con el spot.
Nos vemos en la sala de briefing.
