Desde el Área de Instrucción hemos estado trabajando mucho para renovar tanto el material y la documentación de nuestros cursos de instrucción como la forma en que se va a impartir la Instrucción a partir de ahora. Hemos tenido que hacer un gran esfuerzo para recoger lo mejor de muchos años de experiencia previa, descartar aquellos aspectos que no funcionaban adecuadamente y reforzar aquellos que consideramos más importantes para el Escuadrón.
Al final las decisiones que hemos tomado y que os proponemos a todos son las siguientes ( Clic en las imágenes ):
NUEVO DOCUMENTO PBO
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Este documento está dirigido a establecer un estándar operativo en todas las acciones que serealizan ANTES-DURANTE-DESPUÉS de un vuelo online. Se trata de poner en común un
procedimiento estándar que todos los miembros del Escuadrón deberán cumplir y observar en todo
momento para que los vuelos dentro del Escuadrón discurran con la debida organización y eficacia.
El documento contiene los siguientes apartados:
- Material necesario para participar de los vuelos.
- Comunicaciones.
- Reuniones previas al vuelo, briefing y debriefing.
- Metodología para conectarse y desconectarse de un vuelo online.
- Comportamiento durante los vuelos online.
- Curso PBO del ESA.
Todos los miembros del ESA, una vez publicado, deberán LEER Y ACEPTAR el mismo, en el hilo específico del PBO actualizado para poder continuar con su actividad dentro del ESA. Es un formalismo pero estamos convencidos de que todos los que formamos el Escuadrón debemos estar de acuerdo con las normas que contiene y ponerlas en práctica en todos los eventos donde participe.
Desde hace tiempo en Instrucción hemos detectado una carencia que impedía a los nuevos ingresos comenzar su carrera dentro del ESA con una guía de por dónde empezar, qué debía hacer una vez aceptado dentro del Escuadrón y cómo debía progresar para ponerse al nivel básico del resto de miembros más veteranos.
Para solucionar esa carencia hemos diseñado desde Instrucción un plan de entrenamiento básico operativo, el PBO BÁSICO DEL ESA, que llena ese vacío para todos los nuevos miembros del Escuadrón. El objetivo de este documento consiste en establecer una serie de Procedimientos Operativos Estandarizados para el ESA de tal forma que todos los nuevos miembros del Escuadrón, una vez pasan a formar parte del ESA, tengan toda la información necesaria condensada en un solo documento sobre todos los procedimientos de vuelo básicos comunes que utilizamos, desde que se prepara el equipo para el vuelo, entramos en cabina y hasta que se vuelve al Parking y se apagan los motores.
El PBO del ESA será la ÚNICA INSTRUCCIÓN OBLIGATORIA del Escuadrón que deberán realizar todos los miembros del ESA una vez ingresen.
El Sylabus de este Curso es sencillo, y se imparte desde Instrucción utilizando el T-45 Goshawk y la impartirá cualquiera de los Instructores disponibles en el Escuadrón. El T-45 es un módulo gratuito que permite volar al Instructor y al alumno al mismo tiempo así como compartir cabina, instrumentación, mandos y sistemas siguiendo unas normas básicas de coordinación. Es el avión ideal para el PBO ya que permite en tiempo real dar instrucciones y correcciones entre alumno e instructor, pasar el control del avión con un simple clic y ver las evoluciones en cada sesión del Curso en persona. El T-45 es de OBLIGADA INSTALACIÓN para todos los aspirantes a ingresar al ESA y para los miembros activos del Escuadrón.
Simplemente Alumno e Instructor se reunirán para ir volando las sesiones del Sylabus hasta completarlas, momento en el que dicho alumno pasa a estar habilitado para volar las diferentes misiones y sesiones de vuelo o instrucción que forman la actividad diaria del Escuadrón.
El alumno interesado realizará una petición de vuelo en el hilo del foro creado al efecto, describiendo su disponibilidad horaria y días de la semana abiertos para el vuelo, y cualquier instructor disponible acordará día y hora concretas para volar la sesión del PBO correspondiente.
El Sylabus se compone de las siguientes sesiones:
1.- Acomodación:
- La base - El parking - Taxi-Calles de rodaje - Puntos de espera - La pista - ATC y comms - Cheklist.
- Despegue, Ascensos, Descenso.
- Toma Directa.
2.- Tráficos:
- Despegues. Tráficos. Tomas después de tráfico
- Touch and Go. Go Around. Frustrada.
- Tomas en pista, tomas en Helipad.
3.- Maniobras de Vuelo básicas:
- Salidas y Entradas VFR. Corredores.
- Maniobras de familiarización básicas (cambios de velocidad, altitud, virajes, Crucero. Pérdidas)
4.- Vuelo en Formación:
- Formaciones básicas. Maniobras en formación.
- Virajes tácticos básicos a nivel sección.
- Tráfico con Rotura
T-45 GOSHAWK CHECKLIST
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Este documento complementa al PBO del ESA con el T-45, aportando una lista de comprobaciones para todas las fases básicas del vuelo. Se divide en los siguientes elementos y cuenta con apartados de apoyo como tablas de prestaciones, tablas de ascenso, crucero, descenso, tablas de consumo e información importante respecto a las diferentes etapas del vuelo.- PRE-FLIGHT
- BEFORE START
- ENGINE START.
- BEFORE TAXI.
- TAXI.
- BEFORE TAKE OFF.
- TAKE OFF.
- AIRBORNE & CLIMB.
- DESCENT.
- APROACH & LANDING.
- RUNWAY VACATED.
- PARKING & SHUT DOWN.
DOCUMENTACIÓN DE INTERÉS DEL T-45 REAL
NATOPS T-45 GOSHAWK
VUELO EN FORMACIÓN T-45
NUEVO CBO-CTO DEL ESA
DOCUMENTACIÓN GENERAL
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La instrucción del ESA basada en CBOs Básicos y CTOs avanzados específicos de módulo va a continuar. La documentación que tenemos disponible es excelente y muy completa y vamos a seguir utilizándola para impartir las sesiones del CBO-CTO para cada uno de los módulos disponibles en Instrucción. Los cambios que hemos decidido realizar se fundamentan en el modo de llevar a cabo dicha instrucción.
A partir de ahora la instrucción CBO-CTO es ÚNICAMENTE VOLUNTARIA. Es decir, no será obligatorio tener el CBO de ninguno de los módulos para los que se imparte para poder volar misiones oficiales o campañas con dicho módulo. El único requisito obligatorio será tener completado el SOP básico del ESA. El CBO-CTO queda definido como la Instrucción Básica-Avanzada realizada sobre módulos específicos que el alumno esté especialmente interesado en aprender a volar.
Además la forma de impartir los CBO-CTO cambia. Ya no será necesario hacer grupos cerrados de un Instructor y 3 alumnos para poder avanzar en el CBO-CTO. Esta estructura era demasiado rígida y repetitiva. Suponía que el mismo Instructor tenía que repetir una y otra vez las mismas sesiones con la natural desmotivación y carga en la enseñanza que a medio-largo plazo supone, además de presentar problemas evidentes de comparecencia al hacer depender los vuelos CBO-CTO con la posibilidad de que cuatro miembros del ESA pudieran volar el mismo día y a la misma hora juntos.
Los vuelos CBO-CTO, al igual que los vuelos SOP, se realizarán bajo petición de vuelo del interesado, en el hilo del foro creado al efecto, describiendo su disponibilidad horaria y días de la semana abiertos para el vuelo, y cualquier instructor disponible acordará día y hora concretas para volar la sesión del CBO-CTO correspondiente. A dicha sesión de vuelo solicitada se podrán sumar tantos alumnos como quieran que se encuentren en la misma situación o progreso.
También será posible que una misma sesión de vuelo CBO-CTO convocada por un alumno para una sesión concreta con un Instructor específico sea aprovechada por más instructores que podrán acordar con otros alumnos en diferentes estados de progreso esa sesión de vuelo y volar juntos, cada grupo su vuelo específico, impartido por su instructor concreto.
CBO-CTO DISPONIBLES
Los CBO disponibles a la fecha de hoy son:
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Documentación CBO Su-25T DescatalogadoDebido a la mejora en los módulos DCS con cabina interactiva, sistemas detallados y modelo de vuelo avanzado, el CBO-CTO del Su-25T queda descatalogado dentro de las operaciones de Instrucción del ESA. Toda la documentación del Su-25T de Instrucción seguirá disponible y se puede aprovechar para las misiones y los vuelos que de práctica que se planifiquen pero no formará parte de la Instrucción CBO-CTO oficial por la obsolescencia del módulo que no cuenta ni con sistemas avanzados modelados ni con cabina interactiva.
También queremos informar de que se va a ampliar el catálogo de módulos con CBO-CTO oficial debido a las recientes incorporaciones a DCS de aviones tan populares como el Hornet o el Harrier. Desde hace tiempo estamos compilando documentación y material de mucho valor que formará parte del futuro CBO para los mismos pero debido a que son módulos sin completar nos reservamos el tiempo necesario para poner a disposición del ESA todo el material, esperando el momento en que dichos módulos estén terminados.
Siempre de común acuerdo entre todos los miembros del ESA se decidirán las incorporaciones a la estructura CBO-CTO de nuevos módulos. Lo decidiremos entre todos, como siempre decidimos las cosas en el Escuadrón.
PARRILLA DE PROGRESO DE ALUMNOS
El sistema de renovaciones obligatorias de los CBO-CTO que estaban programados para cada temporada queda también suprimido por los mismos motivos que hemos descrito en los cambios sobre instrucción CBO-CTO. La repetición de las mismas sesiones, renovaciones obligatorias y repeticiones de las mismas estructuras en instrucción llevaban aparejadas una dosis de desmotivación y cansancio para los instructores que producían un efecto perjudicial en el Escuadrón a largo plazo.
Del mismo modo que las sesiones CBO-CTO son ahora voluntarias, flexibles a la hora de convocarse, sin un cuadro fijo de pilotos-instructores y de fácil y libre organización, el sistema de renovación se va a sustituir por una Parrilla de Progreso interactiva que será publicada en el correspondiente hilo de progreso.
Dicha Parrilla en formato excel será accesible a todos los miembros del Escuadrón en cualquier momento y en ella podrán visualizar de forma directa e interactiva su progreso en la Instrucción. Cuenta con una pestaña de progreso general del ESA donde se podrá ver a todos los pilotos junto a su progresión en los SOP-CBO-CTo de un vistazo, y una pestaña personal con la Instrucción específica de cada alumno en cada una de las categorías impartidas en el ESA.
Simplemente con un código de colores, cada alumno una vez completada una sesión de vuelo solo tendrá que abrir el enlace y rellenar el apartado correspondiente a dicha sesión como realizada ( verde ), parcialmente realizada ( naranja ) o repetir ( rojo ), en la pestaña general, y en la personal.
De esta manera siempre estará disponible para todos el progreso de cada uno y se podrá ir rellenando la ficha de cada piloto de forma directa en el propio foro.
En este enlace os mostramos la Parrilla de Progreso en su aspecto actual pero que irá mejorando con el tiempo además de ir añadiendo a todos los interesados en participar en ella, con su pestaña personal. Poco a poco iremos sumando a los pilotos del ESA y lo que veis es solo un ejemplo de su aspecto actual.
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Con esto finaliza la descripción de los cambios que desde Instrucción hemos estado trabajando estos meses y que con mucha ilusión y confianza en el futuro os presentamos para que formen parte de nuestra nueva forma de trabajar para el Escuadrón.Esperamos que os resulte atractiva la propuesta y que disfutéis tanto participando de ella como nosotros de crearla e impartirla.
Un abrazo a todos.
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