El vuelo en el simulador con las GVN.
La primera observación a hacer es la de la compatibilidad o más bien la no compatibilidad (no simulada) de la iluminación de cabina.
Estas luces del panel de aviso no son compatibles con los tubos amplificadores y en caso de que se encendiera alguna en vuelo, cegaría a los usuarios de las GVN.
Lo mismo pasa con las luces de emergencia. Como se puede ver, para las luces de emergencia FIRE, RPM y MASTER CAUTION, se han representado unas cubiertas BG, que en caso de volar con GVN se girarían para taparlas y filtrar la luz que de otra forma saturaría a las gafas.
En el simulador, aunque las luces de emergencia aparecen como un borrón luminoso, no impiden la visión del resto del campo a través de las gafas.
Esto es una concesión mínima al realismo de la simulación, aunque ciertamente se podría haber optado por un grado de "compatibilización" mayor de la luces, que no diera pie a posibles quejas de los usuarios.
Finalmente, entiendo que a las luces de techo (Dome lights) se le ha cambiado el color rojo por el verde con la intención de simular su compatibilidad con las GVN y aunque no se puede regular su intensidad, llevarlas encendidas es una opción para poder ver no solo los instrumentos, sino todos los equipos en cabina.
La iluminación verde no interfiere con los tubos intensificadores, aunque es perceptible a ojo descubierto desde el exterior.
Otro tema, la ganancia manual. Ya sabemos que es posible ajustar la ganancia de los intensificadores de forma manual (CtrlDer+May+H o AltDer+May+H), aparte de que actualmente se puede modificar el gama en los ajustes de opciones del simulador, pudiendo llegar a convertir la noche más oscura y cerrada en un espléndido día verde.
Una vez más, nuestro grado de exigencia con el realismo de la simulación y también una cierta comodidad visual, será la que nos dicte el cómo llevar a cabo los ajustes, conforme a las preferencias de cada uno. En la realidad, la iluminación ambiental (nivel de noche) sería la que dictaría la claridad con la que percibiríamos las cosas.
Los "niveles de noche" afectan a la planificación y ejecución de los vuelos, tanto en nocturno convencional (VFR especial) como con GVN, criterios que tal vez se podrían adoptar también para el simulador.
La luz de aterrizaje o preferiblemente la de búsqueda, son elementos muy útiles también para el vuelo con GVN. Lo ideal sería que una de ellas, normalmente la de búsqueda, se filtrara con filtro IR, no visible al ojo descubierto pero sí a los dispositivos de visión nocturna. Conservar una de ellas sin filtrar es necesario para emergencias y transición a vuelo nocturno convencional.
Una alternativa a la iluminación verde es que ajustemos los rotatorios de iluminación hasta un nivel suficiente para poder leerlos por fuera de las gafas, sin que su brillo a través de las gafas sea molesto. Más complejo, pero también más real, aunque hay que darle algo de tiempo a los ojos para que se adapten a la iluminación, igual que en la realidad.
(Ampliar la imagen para ver el efecto)
Uno de los instrumentos más importantes que tendremos que tener constantemente controlado es el radar altímetro. Alrededor del círculo de visión hay una circunferencia ciega que reproduce el efecto de la estructura de las gafas (un poco exagerado), así que para ver la lectura del radar-altímetro tendremos que girar la cabeza o levantarla.
La lectura digital nos quedará suficientemente visible. Para el resto de instrumentos, fundamentalmente anemómetro y torquímetro, podemos utilizar el mismo mecanismo, o memorizar la posición de las marcas e indicaciones, para poder incluso mirarlas a través de las gafas, aunque se vean borrosas.
Por último, para cerrar este tocho al estilo habitual del "abuelo cebolleta", la mira de tiro, a falta de hacer una prueba de tiro con las distintas armas y comprobar su efecto de cegamiento.
Aunque es menos cómodo, os animo a apuntaros al mayor realismo y a experimentar lo mismo que los pilotos que se enfrentaron a volar con GVN en este helicóptero con una adecuación muy, muy básica de la cabina.
Recordad que al aproximarse a entornos de mucha iluminación como un aeropuerto, en el que pueden confluir aeronaves bajo otras reglas de vuelo, es preceptivo pasar a nocturno convencional e iluminar la aeronave, ya que se han producido numerosos accidentes por colisión al no poder ver a los vuelos "apagados" y también por los problemas derivados de cegamiento con las gafas.
En aeródromos y bases militares en los que se vayan a llevar a cabo operaciones exclusivamente con GVN, se pueden ejecutar procedimientos íntegros con luces fuera, situación que no creo que se pueda reproducir en DCS, salvo que habilitemos algún tipo de PREM/FARP.
Alguien me tiene que echar una mano para comprobar si las luces de formación GVN están operativas. Las veces que lo hemos comprobado hasta ahora, no lo estaban.
