Duda con sistema eléctrico del K50

Hola. Como ya me presenté paso a comentar algo que me pasa en el arranque. Cuando enciendo el Ac y el Dc no se encienden los testigos de los mismos y para tener electricidad tengo que conectar directamente las baterías 1 y 2. Así parece que el helicóptero se enciende eléctricamente pero aunque todo (aparentemente) funciona siguen sin encenderse los testigos de electricidad que hay al lado. No sé si me he explicado bien pero esque llevo días con él nada más.
Saludos

Además de las baterías tienes que tener en cuenta que existe un generador que alimenta de corriente a los diferentes sistemas del helicóptero y este generador solo funciona cuando los motores están arrancados, que es de donde saca la energía para transformarla en corriente.

Es por eso que sin arrancar el helicóptero y sin generador, hay sistemas que funcionan con la batería pero muchos otros no por que dependen de una fuente mucho mayor de electricidad que es el generador.

En el manual del helicoptero que no se si esta traducido al Español lo expliba bien.

Este video auqnue de un avion explica conceptos basicos

Me corrijo, esta en Español cortesia del ESA, Menu arriba del todo a la derecha en nuestro foro lo tienes en Academia / Aeronaves / KA50 / Sistema Electrico.

Mejor que en ese documento no lo encontraras

Damunt, lo primero es recomendarte que leas el manual. Sino te surgirán dudas a cada minuto.
En cuanto a tu consulta, si accionas los interruptores AC y DC no sirve de nada si antes no has solicitado al personal de tierra que conecten el grupo a la aeronave.

Gracias por vuestras respuestas. Creo que es por lo que comenta Mosquito. En fin, procurare no preguntar si no es absolutamente necesario.

[Dodo]

Hola Damunt, aprovecho para darte la bienvenida a nuestro foro. Y pregunta todo lo que quieras, no te cortes, siempre habrá alguno de nosotros que te pueda echar una mano, independientemente de que el tema esté tratado en los documentos o en los foros.

El helicóptero con turbomotor no es muy distinto de un coche en cuanto a generación y utilización de energía eléctrica. Utiliza tanto DC como AC.

Salvo algunos modelos como el Chinook, que también utilizan la presión hidráulica para arrancar los motores o la APU, lo normal es que dispongan de al menos una batería que proporciona corriente contínua, para permitir llevar a cabo los procedimientos básicos, prepuesta y puesta en marcha.



Para no agotar la energía de la batería con un consumo excesivo, cuando esté disponible se puede utilizar energía externa proporcionada por un APU o GPU, que en su versión más básica es una o varias baterías y en el mejor de los casos un grupo electrógeno.

El generador o generadores del avión/helicóptero son como los de los coches; utilizan el movimiento del motor (o de la caja de engranajes del rotor) para "crear" energía eléctrica en forma de corriente contínua (corriente alterna según los modelos). Con los interruptores puedes poner los generadores en línea o sacarlos de la línea (conectados al circuito o no), pero sin movimiento de los motores no hay generación de corriente, estés o no estés conectado a una fuente externa, como bien explicaba Mirmi.

En muchas ocasiones los generadores se utilizan para la función inversa, es decir, suministrándoles energía generan movimiento y por lo tanto funcionan como motor de arranque.

La corriente alterna es otra cosa. Normalmente lo que se hace es convertir la corriente continua, de la fuente que sea, en corriente alterna mediante los inversores (ojo, también hay generadores de AC, como en el caso del Ka-50 y el funcionamiento es el inverso). El problema es que hay un consumo intenso de DC y pueden dejar las baterías tiesas en poco tiempo, por lo que lo normal es que solo obtengan alimentación del generador o de la fuente externa. Así que en muchos casos, no siempre, aunque pongas los inversores en línea, no empezarán a trabajar hasta que haya un suministro de una fuente adecuada (generador o APU/GPU). En el Ka-50 "Cuando las RPM del rotor caen por debajo de ~80% los generadores de AC se desconectarán automáticamente."



Por lo tanto, con el helicóptero parado incluido su propia APU, los generadores no generan nada. Y sin el suministro adecuado de DC (AC en el Ka), los inversores tampoco funcionan y no habrá AC disponible, por lo que todos los sistemas que dependen de ese tipo de corriente, estarán inoperativos.

Esto último no pasa en todos los aparatos; en un UH por ejemplo, puedes conectar la batería y después uno de los inversores, pero dejarás la batería seca en breve.



Una última cosa. El sistema eléctrico de las aeronaves se suele segmentar en "barras" diferenciadas de las que chupan los distintos sistemas (barra esencial-ESS BUS, barra no esencial-NON ESS BUS y sus homónimas en ruso). En caso de algún fallo del sistema eléctrico, como los generadores, lo normal es que se deje sin corriente a los sistemas que no son vitales, para preservar el funcionamiento de los sistemas vitales. También se suele dar la posibilidad de puentear la barra que se ha desconectado automáticamente (barra no esencial) para que proporcione alimentación a los sistemas no vitales durante el tiempo que sea imprescindible. Esto implica que si conectas solo la batería, la barra no esencial estará desconectada y los sistemas que tiran de ella inoperativos.



Perdón por el tostón, pero esto es muy del ESA.

P.D. La siglas APU corresponden a Auxiliary Power Unit y se utilizan para referirse tanto a una fuente de suministro eléctrico externa, como interna de la propia aeronave, como es el caso del Ka-50. Para diferenciar utilizamos también las siglas GPU, de Ground Power Unit, para hacer referencia unívoca a una fuente de energía externa a la aeronave, gestionada por el personal de tierra.

2. El sistema eléctrico del Ka-50 y su funcionamiento están bastante bien descritos en las páginas 13-20 a 13-23 del manual del aparato que proporciona DCS.

Damunt, ¿Ves lo que pasa por preguntar...? :mrgreen: Dodo, una vez más una explicación magistral. Muchísimas gracias.

Joe Dodo, como nos hemos levantado!!! Gracias!!

Joe Dodo, como nos hemos levantado!!! Gracias!!

"Dicen que la falta de sexo trae aparejada una notable mejora en el léxico. Me quedo absorto ante tal afirmación carente de raciocinio."

En mi caso llevaría también asociada una verborrea hiperbólica y un entusiasmo expedito focalizado en cometidos irrelevantes. :oops:

Por cierto, ¿sabéis cuál es una de las novatadas que se le suelen gastar a los nuevos alumnos del curso de transformación a Chinook?