Campaña Southern Comfort - III

Tercer vuelo de la campaña Sourthern Comfort:
INFORME DE SITUACIÓN
Desde nuestro último ataque a las baterías SAM de Tharon los datos de Intel disponibles informan que Tharon mantiene en movimiento sus baterías SA-6 y SA-4, lo que hace que sea difícil neutralizarlas. Este movimiento era esperado y por ello el alto mando ha infiltrado un pequeño grupo de operaciones especiales, nombre clave LIGHTNING, más allá de las líneas enemigas. A las 17:57 hora zulú, LIGHTNING ha conseguido destruir un batallón de SA-5 localizado en la base aérea de Manp'o. Con ello se podrá incrementar la presión en el área próxima a la base. Un vuelo de Mig-27s de Deslea está previsto que destruya los vehículos restantes del batallón de SA-10 al Noreste de Manp'o. Pero la misión principal la realizará el escuadrón 31 (nosotros): destruir los edificios principales de la base aérea de Manp'o. El vuelo se unirá al vuelo de Mig-27s y descenderán a NOE. El alto mando espera que de esa manera los vuelos podrán enmascarar su aproximación. El vuelo OCA se aproximará en nOE al objetivo utilizando enmascaramiento del terreno y procedimiento EMCON (silencio de emisiones radio). Ejecutará un ataque en pop-up en el tiempo fijado para destruir los objetivos. Es posible la presencia de man pads y antiaérea de bajo calibre a la entrada y la salida. Un vuelo adicional de 4 aviones proporcionará Tarcap.

OBJETIVOS DE LA MISIÓN
Destruir la pista, la torre y el radar de Manp'o AB.

ROE
Atacar y destruir todos las amenazas de Tharon que pongan en peligro el éxito de la misión. Sólo se puede disparar tras desclaración hostile o identificación visual (VID/TGP).

FLUJO DE LA MISIÓN
Salida: Samjiyon. Ser conscientes de la proximidad de la base a la FLOT. Ajustarse al timing del FP.

En zona de ataque: aproximación NOE. Presencia de man pads.

Objetivos:
Runway:N41.12.182/E127.27.581
Sec Runway: N41.11.165/E127.27.273
Control Tower:N41.11.801/E127.27.140
Radar:N41.12.346/E127.27.449

Recuperación: Samjiyon (Cradle)

METEO
18:00Z: en Target Area Sunny/Fair

UNIDADES DE APOYO
Airborne: MIG-27, J-8, F-16MLU, E-3, Mirage 2000-5, SAM:Hawk-ADS

AMENAZAS CONOCIDAS
Mig-2S, Mig-29A, Mig-25, Mig-21, Su-25
SAM: SA-10, SA-6, SA-4, SA-2, SA-17

DATACARDS Paquete 1417

Objetivos principales del vuelo Panther1 en Manpo:



El reparto entre los miembros del vuelo lo haremos en el briefing. Los strike van con MK84AIR.
Nota: las 21:30 es muy pronto para mí hoy. Si os parece bien lo retrasamos a las 22.15. Briefing rápido y nos vamos al aire.

El reparto entre los miembros del vuelo lo haremos en el briefing. Los strike van con MK84AIR.
Nota: las 21:30 es muy pronto para mí hoy. Si os parece bien lo retrasamos a las 22.15. Briefing rápido y nos vamos al aire.

A mi también me va mejor a las 22:15.

Para la pista es mucho mejor que al menos dos del vuelo cambien las Mk-84 por BLU-107 Durandal. Con una suelta bien espaciada se puede destrozar la pista completa.

Lo vemos en briefing ;)

Debriefing Python1:
Misión muy divertida anoche, aunque complicada por diversos factores. A saber: preparación corta debido a que fue pensada muy a última hora, oposición numerosa, Strelas que nadie esperaba ...
El vuelo Python, con misión TARCAP de protección a la OCA STRIKE partió a la hora prefijada. Lamentablmente Python 14 tuvo problemas mecánicos y no pudo realizar el vuelo. La táctica elegida tuvo por tanto que modificarse y procedimos a realizar una CAP en formación VIC con 1 y 3 por delante en Wall 10nm de separación con por detrás separado otras 10nm. FL300. La separación correcta la aseguramos mediante TACAN y FCR. Entrando en la zona a cubrir aparecen multiples contactos en el radar, entre aviones amigos y hostiles por lo que era muy importante la confirmación con el AWACS y con TGP. Acometemos al grupo más factor, un grupo de 4xMig29 y conseguimos derribar a uno de ellos, aunque lamentablemente Python11 también cae. Python 12 y 13 pasan a defensivo con alerta de misiles en cola y, una vez limpios, volvemos a acometer tras ordenar a Panther1 que hicieran retrograde al WPT3. Se consigue derribar a dos de ellos y dañar al tercero que se aleja de la zona. En la zona el AWACS sigue cantando multiples contactos en diferentes zonas, que junto con la IA que está en apoyo (por decir algo) hace que el espacio aéreo esté muy saturado y cambiante a cada momento. En un periodo de calma Python13 es enviado a hot pit refueling a base para posterior relevo, quedando Python12 en zona. Se autoriza a Panther1 a entrar en NOE con tan mala suerte que lo hace sobre un SA-13 que no se sabe de dónde ha salido y sufren la pérdida de dos unidades. Los dos restantes son acometidos posteriormente por un grupo de Mig21 de los que Panther12 sólo pudo dar cuenta de uno de ellos. Con la OCA strike eliminada, RTB y fin de misión.

En general una sesión divertida y exigente para tratarse de un VEA... pero así que se vayan acostubrando al hierro los aspirantes a cadete :mrgreen:

Lessons learned:
- Las misiones sin buena preparación suelen acabar mal, y más si son con sorpresa. La próxima de esta campaña la prepararemos con más tiempo, y no solo con unas horas de adelanto.
- No se debe dar por supuesto que sólo hay en el terreno las amenazas del briefing. El SA13 estaba puesto con "mala leche", pero supongo que en la realidad también debe ser bastantes cosas que se escapan de la Intel. Por ello siempre máxima alerta.
- Al NOE entrar antes de la FLOT y hacer el vuelo con cambios de dirección. Ante el primer signo de amenaza hay que reaccionar rápido. Tener muy claro el modo de contramedidas de emergencia como activarlo !!
- Quizás Python13 debería haberse quedado en zona apoyando a Python12 en la CAP. Es posible que se hubiera podido evitar las bajas debido a los Mig21.
- IMPORTANTE: a la misión hay que ir con el hotas probado y asegurado. Y lo digo por experiencia !! Así que una faena antes de entrar en el lobby es entrar en settings y ver que funcionana los ejes ;) El MC lo recordará en cada misión, aunque es tarea de cada piloto responsabilizarse de ello.

Concuerdo totalmente Astiles,

Referente al tema de la planificacion es muy importante, ya que podemo interpretar mejor la situación del teatro,

En referente a enviar al Phyton 13 a hot pit fue que en el momento que me cantastes las 3500lbs tenia picture clear, también viendo el consumo que tuviste de fuel no me salian los calculos para un recomit ya que en caso de leackers en zona podrias estar en out of fuel rapidamente, prevalece la vida a la mision :-) jeje.

Para la entrada en Noe pasada la Flot Line siempre aconsejo hacer un pasillo de confeti para perturbar los posibles ManPads de zona.

Ahora veo dónde estuvo el malentendido, te dije 4.900 lbs :D, la radio que juega malas pasadas !!

si el fallo fue mi de no colacionar lo que he oido por radio. entonces si que tenias fuel para mantenerte un poco mas en zona

Buen debrief, compañeros.

Lo mío fue de aurora boreal anoche. En primer lugar, no logré hacer funcionar el RWR ni el jammer. Aunque me disteis pistas sobre la ubicación del interruptor, no lo encontré, y la combinación Alt+0 me sacaba a vistas externas :oops: El resultado es que en el primer enganche, me comí un AA-12 como un campeón, y además que durante el vuelo el avión se me hacía pesadísimo, y prácticamente sin aceleración, en comparación con el block 52 ó el Hornet C.

Lessons learned:

Antes de entrar al vuelo, comprobar el avión en que volamos, y que lo tenemos todo controlado en cabina, así como "darse un rulo" aunque sea en una dog, para cogerle el aire a las reacciones del bicho en condiciones de combate.


P.D.: La misión molaba. Una lástima mi derribo prematuro. Sorry y gracias por el curro y el vuelo.

el vuelo el avión se me hacía pesadísimo, y prácticamente sin aceleración, en comparación con el block 52 ó el Hornet C.

Lessons learned:

Antes de entrar al vuelo, comprobar el avión en que volamos, y que lo tenemos todo controlado en cabina, así como "darse un rulo" aunque sea en una dog, para cogerle el aire a las reacciones del bicho en condiciones de combate.

Totalmente de acuerdo 8-)

Entrando en la zona a cubrir aparecen multiples contactos en el radar, entre aviones amigos y hostiles por lo que era muy importante la confirmación con el AWACS...

No lo recuerdo... ¿ no es operativo en BMS un interrogador IFF para no depender del AWACS?