Maniobras Básicas Helicóptero (Para principiantes)

[patoARG]

Buenas!!

No se como se manejan con las instrucciones acá, pero si lo desean tengo para aportar el desarrollo de las maniobras básicas para helicóptero tal cual las vemos en la escuela de mi país.

Avisen!

Saludos!

EDITADO! (acá abajo iré agregando de a poco las maniobras)



Despegue al Estacionario:

1- Ascenso VERTICAL
2- Rumbo CONSTANTE
3- Estabilizar a 3ft

Análisis de la maniobra:

Colocar el cíclico en posición neutral. Aumentar colectivo en forma suave, constante y positiva hasta alcanzar la altura de estacionario. Aplicar pedal necesario para mantener el rumbo a medida que se aumenta el colectivo. Cuando el helicóptero rompe contacto con el suelo hacer pequeñas correcciones con el cíclico para evitar desplazamientos y con los pedales mantener control direccional.

Errores comunes:

*No mantener el rumbo
*Ascenso discontinuo
*Permitir que el helicóptero se desplace.



Giro en Estacionario:

1- Altura constante 3ft
2- Permanecer sobre un punto
3- Régimen de giro constante

Análisis de la maniobra:

Aplicar presión en el pedal correspondiente para comenzar el giro utilizando presión y contrapresión en ambos pedales para mantener constante la velocidad de giro. Coordinar la acción con el cíclico para girar sobre un punto. Mantener altura con colectivo. La aplicación brusca de pedal puede llevar al helicóptero a una situación incontrolable.

Errores comunes:

*Desplazarse por no considerar el efecto del viento
*Variaciones de altura durante el giro.



Aterrizaje desde Estacionario:

1- Rumbo Constante
2- Descenso vertical
3- Nivelar el disco rotor luego de completar el aterrizaje, excepto con viento fuerte.

Análisis de la maniobra:

Bajar suavemente colectivo para lograr un descenso constante, suave y efectivo hasta el aterrizaje, haciendo las correcciones del comando cíclico que fueran necesarias, y de los pedales a efectos de mantener la actitud de estacionario y rumbo constante, respectivamente. Mientras se hace contacto con el terreno, continuar reduciendo el colectivo en forma suave y constante hasta que el peso total del helicóptero descanse sobre el suelo. Aplicar cíclico como fuera necesario para nivelar rotor, excepto con viento fuerte.

Errores comunes:

*Sobrecontrolar el mando colectivo.
*Uso incorrecto del cíclico permitiendo el deslizamiento del helicóptero sobre el suelo.
*Permitir el giro del helicóptero por el mal uso de los pedales.



Vuelo hacia atrás:

1- Altura constante 5ft.
2- Giro de clareo de 90°.
3- Movimiento uniforme 5kts máximo.
4-Trayectoria 180° del rumbo.

Análisis de la maniobra:

Desde un estacionario a 5ft aplicar cíclico levemente hacia atrás, manteniendo trayectoria del helicóptero con dicho mando. Usar los pedales para mantener el rumbo paralelo a la trayectoria. Altura constante con colectivo. Para deshacer el movimiento, llevar ciclico a posicion neutral para desacelerar el movimiento hasta detenerse.

Errores comunes:

*No mantener la velocidad constante
*No mantener la altura



Vuelo Lateral

1- Altura constante 3ft
2- Giro de clareo de 90 grados en la dirección de vuelo
3- Desplazamiento a velocidad constante
4- Trayectoria perpendicular al rumbo
5- Rumbo constante

Análisis de la maniobra:

Se inicia la maniobra con presión lateral en el comando cíclico, inclinando el helicóptero en la dirección intentada de vuelo. Para detener o retardar el régimen de desplazamiento efectuar presiones laterales en el cíclico contrarias a la dirección del vuelo.

Se debe dividir la atención entre el horizonte, delante del helicóptero y el área lateral en la dirección del vuelo. Se deben evitar los movimientos rápidos con los pedales antitorque ya que ello afectara la actitud del helicóptero durante el vuelo.

Potencia adicional y presión hacia arriba en el colectivo pueden ser requeridas para mantener altura, ya que existe una variación en la sustentación al inclinar el rotor para iniciar la maniobra. Este efecto puede llegar a notarse más en el vuelo lateral a la izquierda.

Errores comunes:

*No mantener el rumbo
*No mantener la altura
*Velocidad excesiva



Despegue Normal

1- Control previo al despegue completo (de acuerdo a la LC)
2- Seleccionar punto cercano y lejano para mantener rumbo y trayectoria constante
3- Comunicación con TWR (ATC)

Análisis de la maniobra:

1) Desde estacionario:

Desde un estacionario de 3ft aplicar presión del comando cíclico hacia adelante para obtener sustentación traslacional efectiva (STE). Mantener rumbo constante con pedales. Una vez que el helicóptero obtiene STE, aplicar presión del comando cíclico hacia adelante para obtener una actitud de nariz que resulte en una velocidad de 60kts en forma progresiva. Mantener trayectoria (punto cercano y punto cercano) con comando cíclico. Es importante no apresurarse en alcanzar los 60kts, y aplicar mayor presión en el comando cíclico, de tal manera de no excederse de dicha velocidad.

2) Desde el suelo:

Colocar el comando cíclico en una posición neutral. Aplicar paso colectivo en forma suave, constante y positiva hasta la potencia de estacionario manteniendo el rumbo constante con pedales. Cuando se rompe el contacto con el suelo, aplicar suavemente comando cíclico hacia adelante conservando la mínima altura que los obstáculos y el terreno permitan, hasta alcanzar la velocidad de STE. Mantener trayectoria (punto cercano y punto cercano) con comando cíclico. Una vez alcanzada la velocidad de STE, ajustar la actitud de la aeronave para que resulte en una velocidad de 60kts manteniendo la potencia de estacionario.

NOTA: No centrar bolita antes de alcanzar los 100ft AGL. Se deberá mantener el helicóptero alineado a la trayectoria de despegue hasta los 100Ft.

Nota mía: Esta es la primer maniobra de parámetros cuestionables. Así es como volamos en mi Ejercito: despegamos con potencia de estacionario (mínimo disponible) y ascendemos a 60kts. Es probable que en otros lugares se vuele de forma distinta, a nosotros nos enseñan a volar así. Por lo general los militares vuelan con parámetros mas restrictivos que los civiles. Recomiendo adoptar una metodología para despegar y respetarla SIEMPRE, que puede no necesariamente ser esta.

Errores comunes:

*Aplicación brusca de colectivo resultara en falta de control de pedales
*El intentar salir con mucha velocidad resultara en una actitud de nariz demasiado baja y será necesaria más potencia
*La actitud de nariz alta cuando se consiga la sustentación traslacional es debido a no anticiparse colocando comando cíclico hacia adelante.
*Permitir guiñada a la izquierda debido al aumento de la efectividad del rotor de cola al alcanzar la STE
*No tomar buenas referencias antes del despegue o no tomar otras nuevas a medida que se gana altura, desviándose de la trayectoria requerida.



Vuelo Recto y Nivelado

1) Mantener altura constante
2) Mantener trayectoria terrestre constante
3) Velocidad constante: 80kts

Análisis de la maniobra:

En vuelo recto y nivelado controlar la actitud de nariz y velocidad con cíclico, la altura con colectivo y mantener la bolita centrada con pedales, sobre todo en los cambios de potencia. Con viento cruzado mantener trayectoria con cíclico y la deriva necesario con pedales.

Errores comunes:

*No mantener la velocidad por intentar corregir la altura con cíclico.
*No mantener la altura y la trayectoria.

Pues estaria genial!

Sería genial que aportaras lo que pudieras.

Siempre viene bien otro punto de vista de como hacen las cosas en otro lugar.

Estoy casi seguro de que no os van a sorprender. En las maniobras tácticas pueden haber diferencias, en las básicas es casi imposible. El manual del operador sale del mismo sitio :mrgreen:

Y si hay diferencias en procedimientos de aerodromo es porque son específicos de un campo determinado.

Los leeré con interés. Gracias.

Excelente!!! Los iré pasando de a poco entre hoy y mañana.

Me sirve de repaso, el lunes tengo inspección de 35hs (Emergencias)! pero como ya es la ultima antes del egreso de esta etapa (piloto basico) me toman todo lo aprendido en el curso.

Ahi les subo las primeras 4 maniobras.

Buen fin de semana! (o lo poco que queda! Snif)

Gracias por el aporte, seguro que esto te resultará más fácil xDDD.

Muchas gracias por la info!! muy práctica y útil ;)

Gtacias!

Esta no sé si está dentro de las maniobras básicas.

Esa maniobra es absolutamente temeraria. Con esas preciosidades de niñas con faldita saludando, seguro que el piloto perdio el control :lol: :lol:
Yo lo habria perdido :lol: :lol: :mrgreen: