DCS World

Tienes toda la razón, pero no diría que la responsabilidad es de los instructores. Aquí yo creo que influyen muchos factores.

Para empezar, y esto es lo yo veo ahora que me he metido con el hornet, aprendemos la mecánica del coche pero no el código de circulación. Yo informo a torre de que estoy en acercamiento, pido vectores hago mi circuito y me olvido.
Y aunque me conociese todo el protocolo de comunicaciones, es demasiado fácil pulsar un botón y que tu muñeco envíe el mensaje de radio correcto.

Por otro lado, creo que no volamos tanto como nos gustaría en multi y la falta de práctica pasa factura. Para interiorizar bien las comunicaciones hace falta una constancia, sobre todo al principio cuando se están aprendiendo, que por desgracia no podemos permitirnos.

Tienes toda la razón, pero no diría que la responsabilidad es de los instructores. Aquí yo creo que influyen muchos factores.

Para empezar, y esto es lo yo veo ahora que me he metido con el hornet, aprendemos la mecánica del coche pero no el código de circulación. Yo informo a torre de que estoy en acercamiento, pido vectores hago mi circuito y me olvido.
Y aunque me conociese todo el protocolo de comunicaciones, es demasiado fácil pulsar un botón y que tu muñeco envíe el mensaje de radio correcto.

Por otro lado, creo que no volamos tanto como nos gustaría en multi y la falta de práctica pasa factura. Para interiorizar bien las comunicaciones hace falta una constancia, sobre todo al principio cuando se están aprendiendo, que por desgracia no podemos permitirnos.

Si eso es cierto.

Volamos misiones "reales" cuando lo hacemos en red y no tanto misiones de instrucción en red.

Lo del coche es un mal común, nos metemos en módulos para aprender sistemas, pero los básicos (que son comunes a todos y que se pueden practicar con cualquiera) los vamos dejando a un lado, eso nos pasa a todos por desgracia.

Yo creo que es un "fallo" estructural de DCS (y también una de sus ventajas). No te enseña procedimientos ni nada que se le parezca. En ese sentido es un sandbox como GTA. Te enseña los controles básicos y ya tú haces lo que te de la gana, puedes conducir un taxi respetando todas las normas de circulación o robar un tanque y sembrar el caos.
Y digo es una ventaja porque la barrera de entrada así es mucho más baja.

Y tener un ATC que es básicamente un contestador automático no ayuda precisamente. Por eso la idea de Avalanche me gusta, porque si tienes un ATC que funciona como el que proponen o como el de BMS, hay más posibilidades de volar como es debido y seguir los procedimientos. Desde luego no será ni parecido a tener una persona real al otro lado de la radio, pero seguro que ayuda a conocer el procedimiento correcto y a acostumbrarte a seguirlo.

Sabemos algo del desarrollo del Grumman F9F Panther? o de su hijo el Grumman F9F Cougar?

Sabemos algo del desarrollo del Grumman F9F Panther? o de su hijo el Grumman F9F Cougar?

Pues primera noticia, ¿dónde lo has oído?.

A mí me llama la atención en desarrollo de un JTAC IA como herramienta en las misiones, a eso sí le veo uso y utilidad.

Al ATC IA, coincido con lo comentado.

[Tulkas]

A mi, con todo el respeto, eso me parece mojar churras con meninas, son dos aspectos absolutamente diferentes.

La falta de un ATC decente en DCS no es excusa para la falta de conocimiento y disciplina en vuelo de los pilotos virtuales, y la falta de conocimiento y disciplina en vuelo de los pilotos virtuales no excusa la falta de ATC decente en DCS.

En la realidad se vuela todo el tiempo desde campos no controlados, asi que el conocimiento de procedimientos y su ejecucion sin guia externa es el pan nuestro de cada dia. Entendible que la simulacion es un hobby y cada uno llega hasta donde quiere y puede, pero eso no tiene nada que ver con la falta de ATC en el sim.

Por otro lado el ATC en DCS es un mojon. No hay mas vuelta de hoja. Otros aspectos de la comparacion BMS-DCS pueden ser subjetivos, cuestion de gustos, etc... pero aqui no hay tu tia. Las comunicaciones IA en general, ya no solo del ATC, en BMS estan a anos luz de DCS. Eso es un hecho, igual que los graficos de DCS son mejores que los de BMS.

Despues que si Corvo, o Tordo, o yo mismo en Miramar, hacen de control, eso son soluciones puntuales, que dan mucha ambientacion, pero como solucion de forma general es suboptima. DCS "vanilla" es un paramo desolado, el editor tiene que poner mucho trabajo de su parte para solventar eso. BMS te entrega un mundo vivo e inmersivo sin que tengas que hacer nada.

A mi, con todo el respeto, eso me parece mojar churras con meninas, son dos aspectos absolutamente diferentes.

La falta de un ATC decente en DCS no es excusa para la falta de conocimiento y disciplina en vuelo de los pilotos virtuales, y la falta de conocimiento y disciplina en vuelo de los pilotos virtuales excusa la falta de ATC decente en DCS.

En la realidad se vuela todo el tiempo desde campos no controlados, asi que el conocimiento de procedimientos y su ejecucion sin guia externa es el pan nuestro de cada dia. Entendible que la simulacion es un hobby y cada uno llega hasta donde quiere y puede, pero eso no tiene nada que ver con la falta de ATC en el sim.

Por otro lado el ATC en DCS es un mojon. No hay mas vuelta de hoja. Otros aspectos de la comparacion BMS-DCS pueden ser subjetivos, cuestion de gustos, etc... pero aqui no hay tu tia. Las comunicaciones IA en general, ya no solo del ATC, en BMS estan a anos luz de DCS. Eso es un hecho, igual que los graficos de DCS son mejores que los de BMS.

Despues que si Corvo, o Tordo, o yo mismo en Miramar, hacen de control, eso son soluciones puntuales, que dan mucha ambientacion, pero como solucion de forma general es suboptima. DCS "vanilla" es un paramo desolado, el editor tiene que poner mucho trabajo de su parte para solventar eso. BMS te entrega un mundo vivo e inmersivo sin que tengas que hacer nada.

Eso es. En el ESA nunca se ha necesitado un ATC como el de BMS. De ahí que la formación en comunicaciones fuera una seña de identidad del ESA en cuanto a comuniciones no controladas.

Es ahora que sea necesario unas comunicaciones como las de BMS para suplir esas carencias personales, desde mi visión particular.

¿Si DCSW tuviera unas comm como BMS se solucionarían esas carencias personales? No, yo creo que las encubriría

Yo no recuerdo al entrar años hace ya aquí quejarse a la gente por tener que comunicar aire-aire al contrario era en lo que más se formaba; de hecho a mí me ahorró muchísimas horas de euros para operar en LEBA volando solo y eso fue por el ESA, no por un curso de radiofonista.

Y se nota muchísimo, cuando escuchas, por cambiar de sim, a un piloto virtual en IL2 comunicando “posición, intenciones, interrogando a otros contactos en las proximidades de un aeródromo”…; indica un rasgo “muy reseñable”

Cito @flankercobra :

"¿Si DCSW tuviera unas comm como BMS se solucionarían esas carencias personales? No, yo creo que las encubriría"

Yo creo que, desde el punto de vista del ATC de BMS, si te ayuda a ser mejor piloto: te exige cumplir un timing, ceder el paso a otros vuelos, pedir permiso a cada dependencia, te da instrucciones de rodaje por calles, te recuerda el QNH y la pista en servicio, te ordena seguir vectores 3D, te pide que orbites para coger separacion, te pide que notifiques tráficos a la vista, te autoriza o deniega según que aproximación, te hace reproches si no cumples...

No es perfecto, pero es uno de los buques insignia de BMS (y no sólo las Comms con el ATC, también con otras agencias)

Luego tienes el ACMI en el tacview para ver si cumples las instrucciones o vas a tu bola...

Saludos

Yo en ningún momento he dicho que la falta de comunicaciones en DCS sea excusa para la falta de conocimientos y disciplina, ni que esta falta se pueda suplir con un buen sistema de comunicaciones.

He dicho, y lo mantengo, que un buen sistema de comunicaciones es una buena ayuda para familiarizarnos con los protocolos cuando volamos por nuestra cuenta.

Como ejemplo, las del carrier, que seguro que están incompletas y les faltan partes del procedimiento, pero me parecen muy decente en comparación con las comunicaciones en tierra. No servirán para que aprenda a manejarme con soltura en las comunicaciones con carrier, pero a fuerza de escucharlas me irán sonando y el día que me ponga a aprenderlas, no empezaré de cero. O no se me olvidarán meses después.