DCS: F/A-18C

Son dos cosas diferentes.

La caída de morro al sacar Flaps es una y está reportado.

La otra es estando nivelado y con tren fuera y Flaps fuera si pones los gases en Idle neofighter dice que se tarda un poco en empezar a perder velocidad por la inercia y que después va cayendo poco a poco.



En DCS la velocidad cae inmediatamente al bajar a Idle, pero como ya dije Wags comenta que tienes otras fuentes de información que les dicen que es correcta es pérdida inmediata pero que lo van a estudiar.

Lo de la Betty también lo han comentado y parece ser que Boeing les ha pasado el audio que se usa en los nuevos Rhinos, los F-18E, y probablemente en los F-18C a partir de 2005 o posterior como una actualización y neofighter está acostumbrado a oír la Betty de un F-18 de los ochenta.

Sobre el aerofreno.

En el warthog si mapeas el aerofreno en el aerofreno del A10C ocurre como dices, si mantienes la pulsación de desplegar lo va haciendo hasta que suelta (vuelve a posición de reposo). Si pulsas recoger (esa posición es fija no tiene retorno) por lo que se va recogiendo hasta el final o bien hasta que tu obligar al botón a volver a la posición de reposo, y se queda con los grados de extensión que haya en ese momento.

Lo que ocurre es que puede mapear otra configuración (supongo que para pulsadores sin retorno automático y posición fija) en esa configuración alternativa opera de una forma más simple.... ;)

¿Esta empuñadura no es la de un warthog, verdad?

Los gases son de un WT

Y el Stick parecen los de un Cougar....

Los gases son de un WT

Y el Stick parecen los de un Cougar....

Yo creo que si que es el HOTAS Warthog 8-)

En cuanto al sonido en IDLE y al acercarse a Mach 1 está reportado y lo van a corregir.

Además el propio Wags ha comentado en el vídeo de Neofighter en Youtube agradeciéndole sus aportaciones y que las van a tener en cuenta. Es una gran suerte tener a alguien como él ofreciendo su experiencia en el foro y que ED le esté prestando atención a lo que comenta para mejorar el Hornet.

La caída de morro al extraer flaps también está reportada y luego parece que hay diferentes opiniones a cerca de la resistencia e inercias cuando pones los gases en IDLE con el tren fuera y cuanto tarda en caer la velocidad. Según Wags tienen reportes de que si pierde velocidad de esa manera, pero lo van a estudiar.

Buenas noticias pues.

Lo que está claro, es que al modelo de vuelo aun le falta trabajo.

Y que el comportamiento del avión con las alas plegadas tampoco es normal, por mucho que algunos digan por aquí. Y no lo digo yo, lo dicen otros pilotos reales.

Fantástico video aWac9. Es muy interesante lo que dicen a partir del minuto 12:00 ¿Qué pasa cuando se te estropea el HUD?

En el F18 es el instrumento primario y lo que cuenta el piloto es que si tienes un fallo total el apontaje se complica bastante porque no puedes estar haciendo un scan constantemente con los instrumentos de stby por su localización, la meatball y el indicador de AoA. Así que él, una vez en glideslope y con la meatball a la vista vuela con AoA y "bola".... y un poco de ayuda del LSO :mrgreen:

Me interesa porque es una lección que aprendí en el CR que había años en esta casa. Aprended a volar sin HUD por si un día os falla. :twisted:

Muchísimas gracias por el video neno.

Me ha dejado todo loco. :shock: :shock:

Sin HUD, lo que le llama una situación "Degrade" y el tío sin despeinarse lo mete al tercer cable.

Cómo se le nota la memoria muscular. Le sale todo con una facilidad pasmosa.

Si!!!!!!

Como decía Mistral, el piloto ruso es capaz de volar su avión sin levantar la cabeza del tablero de instrumentos