La angustia de un fallo de motor.

Ufff...

De quién será la culpa ahora?

Partiendo de mi ignorancia en estos temas (yo solo hago tomas de punto o directo a parking ;)

Respecto al accidente de Washington es normal eso de autorizar el paso de helicopteros cruzando la final de pista (y de noche)? No pueden hacer que esperen a que no haya trafico o tener una salida por otra zona?

Y es cierto eso de que autorizaron a largarse a uno de los controladores? y el unico que queda ante una alarma de colision le comunique al helo que si lo ve que lo pase por detras?

Por lo visto, Trump ha despedido a mucho personal de entre los controladores aéreos y están muy saturados.

De quién será la culpa ahora?

Hmmm dejame pensar.... Matricula Mejicana....al convicted felon no creo que vaya a pensar mucho a quien echar las culpas. Ya veremos

He leido algo de eso pero no he encontrado las fuentes, por lo visto Trump ceso a varios cargos politicos de un comite de seguridad.
Por otro lado parece que hay un estudio del año pasado que dice que necesitarian unos 3000 controladores mas en el pais.
Parece que en alguna noticia estan confundiendo esos datos

Partiendo de mi ignorancia en estos temas (yo solo hago tomas de punto o directo a parking ;)

Respecto al accidente de Washington es normal eso de autorizar el paso de helicopteros cruzando la final de pista (y de noche)? No pueden hacer que esperen a que no haya trafico o tener una salida por otra zona?

Y es cierto eso de que autorizaron a largarse a uno de los controladores? y el unico que queda ante una alarma de colision le comunique al helo que si lo ve que lo pase por detras?

La mentalidad anglosajona, y la estadounidense y canadiense según mi limitada experiencia, es la de confiar en que eres capaz de realizar las funciones y procedimientos que son inherentes a la cualificación que tienes. Por eso, si el piloto se hace responsable de una separación visual, el controlador asume que maniobrará en consecuencia.

En este caso, el controlador pregunta un par de veces al piloto del helicóptero si tiene al tráfico en visual, probablemente porque estará viendo en la pantalla los avisos de colisión; pero en un espacio aéreo como ese, con esos márgenes de separación, supongo que estará acostumbrado a que, aún siguiendo los procedimientos establecidos, salte la alarma, pero el tráfico se ajuste manteniendo la separación que ha dicho que va a mantener. Me da la impresión de ser una situación habitual en esa zona.

A "toro pasado" es fácil decir: "yo le habría insistido más al piloto del helicóptero, y ordenado un cambio de rumbo a la izquierda para evitar el tráfico", o " yo le habría hecho disminuir la velocidad al helicóptero"... Probablemente los pilotos del heli se habrían dado cuenta de que algo no cuadraba... o no, porque estaban seguros de tener el al CRJ a la vista... todo eso es especular, y cuando tienes unas consecuencias tan graves es muy sencillo dar soluciones.

Lo de quedarse solo un controlador... habrá que ver como está eso estipulado, los protocolos, el volumen de tráfico, en fin, un montón de cosas que pueden haber influido en el accidente. Hay veces que en Tenerife Norte, y otros aeropuertos, un solo controlador lleva las dependencias de rodadura y torre...

En mi opinión un segundo controlador podría haber salvado la situación teniendo mejor conciencia de la situación, y dando órdenes de separación al helicóptero... o, por el contrario, habría hecho lo mismo, confiando en que se iba a mantener la separación visual.

En fin, vete tu a saber, pero seguro que pronto tendremos información al respecto... que se analizará con lupa, teniendo en cuenta lo que algunos han dicho por ahí.

En mi opinión un segundo controlador podría haber salvado la situación teniendo mejor conciencia de la situación, y dando órdenes de separación al helicóptero... o, por el contrario, habría hecho lo mismo, confiando en que se iba a mantener la separación visual.

El asunto es un poco mas complejo que todo esto. No se en que basas esa teorías.
El conflicto de trafico fue identificado, se transmitieron instrucciones al helicóptero para evitar el trafico e incluso el helicóptero confirmo el trafico a la vista y que pasaria detras lo que es una maniobra perfectamente habitual y legal. Un coro de controladores con micrófonos no hubiera podido hacer mucho mas pues tanto torre como el helicóptero pensaban que el conflicto de trafico estaba identificado y se estaban tomando las medidas necesarias.

Yo no estoy entrando en comentar todo esto entre otras cosas por relacion profesional con alguno de los que estan investigando esto y porque creo que ya tenemos bastantes comentarios y opiniones desafortunadas en los medios sobre este tema pero vaya, lo que nosotros llamamos "mid-air collisions" suceden incluso en espacio aereo controlado e incluso en un mismo aeropuerto.

No si a posteriori todo se ve mas facil y como dices esos procedimientos se daban todos los dias

Quizas sea la mentalidad como dices pero me sorprende que en un aeropuerto y con ese trafico el protocolo sea mirar y cruzar como en un paso a nivel sin barreras.Que aqui por mucho carnet conducir que tengas tambien se eliminan por seguridad.

Por cierto ¿No habria peligro de turbulencias con tan poca separacion?
Hay algun aeropuerto fuera de EEUU que se permita que se crucen los traficos de esa manera?

Por cierto ¿No habria peligro de turbulencias con tan poca separacion?
Hay algun aeropuerto fuera de EEUU que se permita que se crucen los traficos de esa manera?

En todo el mundo. Yo con el Helimer o en HEMS, lo hacia muy a menudo cuando era necesario por supuesto coordinado con ATC.
Normalmente este tipo de separaciones las dan a traficos "especiales" como policia, militares, SAR, ambulancias.... y teniendo en cuenta que los helicopteros puende reducir velocidad y maniobra de forma diferente a los aviones por lo que se pueden ajustar mucho mejor.
Digamos que esto es una maniobra normal.
Aqui el problema es que el helicoptero no identifico correctamente el trafico que le habian indicado y "posiblemente" (me voy a arriesgar con esto) estaban mirando al avion comercial equivocado en una zona donde habia muchas luces y otras aeronaves en el aire.