DCS: F/A-18C

Gracias Shinichi. Tiene muy buena pinta y es obvio que el hombre este sabe muy bien de lo que habla.
Lo he visto un rato pero es tarde y me lo guardo para verlo mañana pero parece realmente interesante e instructivo.
Me ha llamado la atencion que ha dicho que de todo lo que ha visto lo que mas le ha impresionado es el realismo de los motores y como afectan al avion en la aproximacion con sus tiempos de respuesta, reaccion ect. Dice que es clavado a la realidad.

Mañana lo veo entero.
Gracias

Tiene solo tres videos, y el primero es un análisis comparativo del módulo. Lo pone muy bien, con algunos defectos para su revisión por ED, entre los que se encuentra el que él considera más importante, y es que a baja velocidad y con el tren fuera, al sacar full flaps el avión se cae para luego recuperar. Según dice la caida tan brusca no ocurre en la realidad.

Merece la pena seguir a este tipo. Neofighter. Es muy amable y explica muy bien las cosas, en vídeo como en el foro.

Lo descubrió Astiles y lo sigo con atención. Creo que el tema de la caída del morro con Flaps abajo ya ha sido anotada por ED.

Otra cosa que comenta es la necesidad de ajustar la inercia y la resistencia. Dice que al quitar gases a Idle el Hornet tarda más en perder velocidad de lo que ocurre ahora que enseguida cae la velocidad al cortar gases.

Aún así también dice que está sorprendido por el nivel general del Hornet para ser Early Access y la calidad de la cabina, sonido y modelo de vuelo.

Tiene solo tres videos, y el primero es un análisis comparativo del módulo. Lo pone muy bien, con algunos defectos para su revisión por ED, entre los que se encuentra el que él considera más importante, y es que a baja velocidad y con el tren fuera, al sacar full flaps el avión se cae para luego recuperar. Según dice la caida tan brusca no ocurre en la realidad.

Si hace unos días hice esa práctica y el paso de auto a medio y completo es muy radical incluso a mi me llamó la atención


Admin, conduct....; jiji jiji

Este Case 1 Recovery tutorial no es tan Pro, pero para los que no llegamos aun a tal nivel de elitismo nos puede venir bien



Un Saludo

Indy

Lo pone muy bien, con algunos defectos para su revisión por ED, entre los que se encuentra el que él considera más importante, y es que a baja velocidad y con el tren fuera, al sacar full flaps el avión se cae para luego recuperar. Según dice la caida tan brusca no ocurre en la realidad.

No solo eso:

- El avión en idle no suena así
- En supersónico tampoco hace el ruidito que comenta, es más, sería preocupante.
- El aerofreno sale de una vez, no por tramos

Pero vamos que estas 3 cosas son minucias en comparación con lo que comentais.

Este Case 1 Recovery tutorial no es tan Pro, pero para los que no llegamos aun a tal nivel de elitismo nos puede venir bien



Un Saludo

Indy

Pues está muy bien ese video Indy!!!!!!!!!!!!!!!

;) ;) ;)

Ha fusilado la presentación de Blue Zone :lol: :lol: :lol:

Lo del Aerofreno parece ser que el mismo después reconoce que se equivocó al explicarse en el hilo del foro de ED donde comenta el vídeo y lo postea.

El lo que hacía o lo que tengo entendido, en la realidad era pulsar el botón de extracción y mantenerlo pulsado. En el momento en que sueltas y lo dejas ir al centro, el aerofreno deja de extraerse y se para donde lo dejas.

Luego al darle a Retract se retrae completamente en un toque.

Exactamente como lo describe el manual NATOPS



En cuanto al sonido en IDLE y al acercarse a Mach 1 está reportado y lo van a corregir.

Además el propio Wags ha comentado en el vídeo de Neofighter en Youtube agradeciéndole sus aportaciones y que las van a tener en cuenta. Es una gran suerte tener a alguien como él ofreciendo su experiencia en el foro y que ED le esté prestando atención a lo que comenta para mejorar el Hornet.

La caída de morro al extraer flaps también está reportada y luego parece que hay diferentes opiniones a cerca de la resistencia e inercias cuando pones los gases en IDLE con el tren fuera y cuanto tarda en caer la velocidad. Según Wags tienen reportes de que si pierde velocidad de esa manera, pero lo van a estudiar.

La cuestión no es tanto la resistencia al sacar el tren, sino al pasar de auto a medio o full, la caida de morro es tremenda...., cuando debería ser al contrario....

Lo que me mosqueaba, (por eso dije que lo de piloto lo es supuestuamente porque el propio interesado así lo aseveraba), es que decía que la Betty no la recordaba con ese sonido... Creo que Wags fue quien respondió que el audio era de la propia Boeing...