MiG29ED //GENERALIDADES Y PARTICULARIDADES

Que es parte del manual original alemán en ingles, en vez de hacerlo traducido en un documento propio del ESA.

Que es parte del manual original alemán en ingles, en vez de hacerlo traducido en un documento propio del ESA.

Como el hilo es MIG29 DCS, pensé que era un manual orientado a DCS.

¿Qué le pasaba al original como para tener que hacer uno nuevo?

No le pasaba nada; salvo que era para el Cy27/Cy33 pero se usaba para el MiG29; recuerda; los días pares el motor derecho los impares el izquierdo

He estado volando un poco con el MiG29 con su modelo profesional de vuelo y hay cosas que me han gustado bastante comparadas con otros aviones:

1.- La estela turbulenta; si te mantienes en formación cerrada con otro MiG29 no se nota, pero si te desplazas tienes que estar "luchado" contra ella para volver a recolocarte en posición.

2.- La respuesta de los motores, el otro día lo hablaba con MicMic y Mosquito cuando formaba con ellos, es muy muy sensible, tienes que ser muy muy fino con los gases.

3.- El taxi en tierra, tal vez sea por lo que recordaba del MiG 29 de LOMAC, pero es una gozada, como interactúa con la calle y la pista. En el vuelo operando desde Fayed por la 27 que tiene pendiente la dinámica del aterrizaje me ha sorprendido para bien.

4.- Otra cosa que me ha llamado mucho la atención y que nunca lo había notado (ni en el MiG21, JF17, etc) es el paracaidas de frenado. Al desplegarlo la inercia del piloto y al soltarlo con los gases a ralentí en la calle de rodaje un tironcito.

Y es un FC3...., ojito......

El problema con los gases, y que comparte con el Su-27, es que las RPM a ralentí son muy altas, por lo que el margen de recorrido de la palanca es corto, de ahí los problemas para ser fino.

Si le ánades que con el tanque central montado no se puede desplegar el aerofreno, se puede volver crítico la gestión de la potencia, especialmente al aterrizar si no has lanzado el tanque.

El problema con los gases, y que comparte con el Su-27, es que las RPM a ralentí son muy altas, por lo que el margen de recorrido de la palanca es corto, de ahí los problemas para ser fino.

Si le ánades que con el tanque central montado no se puede desplegar el aerofreno, se puede volver crítico la gestión de la potencia, especialmente al aterrizar si no has lanzado el tanque.

Ya te digo.

Pero es muy muy divertido, ahora más que antes jajaja. También es cierto que fue el primer avión con el que "entrené" en el ESA y de ahí las "fogatas en corta final". Tienes que entrar en los parámetros y ajustar muy bien.

Además la velocidad vertical y el ángulo de ataque correcto al tomar tierra es súper importante, si no quieres meterle un rebote al tren que te suba el avión muchos metros.

Si vas pasado de velocidad en la toma de contacto y además lo metes a la fuerza prepárate para rebotar hasta Cuenca

Además la velocidad vertical y el ángulo de ataque correcto al tomar tierra es súper importante, si no quieres meterle un rebote al tren que te suba el avión muchos metros.

Si vas pasado de velocidad en la toma de contacto y además lo metes a la fuerza prepárate para rebotar hasta Cuenca

Si!!!!!, la verdad que el COC-3 esté ahí colocado al lado del HUD es un acierdo..., ese movimiento de cabeza desde el lado izquierdo del panel de instrumentos en vertical, arriba y abajo al final te sale por obligación.

Lo de "cortar gase con toma asegurada"....., ojito, jajaja; va a haber muchos MiG29 perdido por Cuenca !!!

Además la velocidad vertical y el ángulo de ataque correcto al tomar tierra es súper importante, si no quieres meterle un rebote al tren que te suba el avión muchos metros.

Si vas pasado de velocidad en la toma de contacto y además lo metes a la fuerza prepárate para rebotar hasta Cuenca

Si!!!!!, la verdad que el COC-3 esté ahí colocado al lado del HUD es un acierdo..., ese movimiento de cabeza desde el lado izquierdo del panel de instrumentos en vertical, arriba y abajo al final te sale por obligación.

Lo de "cortar gase con toma asegurada"....., ojito, jajaja; va a haber muchos MiG29 perdido por Cuenca !!!

Este es muy cortito; pero quien lo grabó sabía dónde enfocar; creo que está enlazado antes pero viene al caso: